El Grumman XF5F Skyrocket era un prototipo de caza interceptor bimotor a bordo. La Armada de los Estados Unidos encargó un prototipo, número de modelo G-34, a Grumman Aircraft Engineering Corporation el 30 de junio de 1938; su designación era XF5F-1 . El avión tenía una apariencia única: la "nariz" delantera del fuselaje no se extendía hacia adelante del ala. Se incluyeron provisiones para dos cañones Madsen de 20 mm (0,787 pulgadas) como armamento.
En 1938, Grumman presentó una propuesta a la Marina de los EE. UU. para un avión bimotor basado en portaaviones, diferente a cualquier otro avión de combate que jamás se hubiera considerado. El diseño era para un caza liviano (menos de 10,000 libras de peso máximo al despegue) propulsado por dos motores Wright R-1820 de 1,200 hp, con hélices orientadas para girar en direcciones opuestas para anular los efectos del torque de cada motor, prometiendo alta velocidad y un excelente ritmo de ascenso . [1]
El XF5F Skyrocket era un monoplano de ala baja con un fuselaje corto que comenzaba detrás del borde de ataque del ala con un conjunto de cola gemela que presentaba un diedro pronunciado hasta el estabilizador horizontal. El tren de aterrizaje principal y la rueda de cola eran totalmente retráctiles. [2]
El avión voló por primera vez el 1 de abril de 1940. En los vuelos iniciales surgieron problemas de refrigeración del motor, lo que obligó a modificar los conductos de refrigeración del aceite. Se realizaron más modificaciones al prototipo, incluida la reducción de la altura de la cubierta de la cabina, la revisión de la instalación de armamento a cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en lugar del cañón, el rediseño de las góndolas del motor, la adición de hélices a las hélices y extendiendo el fuselaje hacia adelante del ala. Estos cambios se completaron el 15 de julio de 1941.
Las pruebas realizadas por la piloto de pruebas de Grumman, "Connie" Converse, indicaron que "las cualidades de vuelo del XF5F-1 fueron buenas en general. Las hélices contrarrotativas fueron una buena característica, eliminando prácticamente el efecto de torsión en el despegue... el rendimiento con un solo motor fue bueno". Las fuerzas del timón tendían a ser altas en la configuración de un solo motor. La recuperación del giro fue positiva, pero las fuerzas del elevador requeridas para la recuperación fueron inusualmente altas. Todas las acrobacias se realizaron fácilmente y, por supuesto, la visibilidad hacia adelante fue excelente. [3]
En 1941, los pilotos de la Armada probaron el XF5F-1 en un vuelo contra el Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell XFL Airabonita , Vought XF4U Corsair , Grumman F4F Wildcat y Brewster F2A. Búfalo . [4] LCDR Crommelin, a cargo de la prueba, declaró en una carta de 1985 a George Skurla, presidente de Grumman:
"Por ejemplo, recuerdo haber probado el XF5F contra el XF4U en un ascenso al nivel de 10,000 pies. Me alejé del Corsair tan rápido que pensé que tenía problemas con el motor. El F5F era el sueño de un piloto de portaaviones, ya que las hélices giratorias opuestas eliminaban todos torque y no tenías un motor grande en la parte delantera para mirar a tu alrededor y ver al LSO (oficial de señales de aterrizaje)... El análisis de todos los datos definitivamente favoreció al F5F, y el Spitfire quedó en un distante segundo lugar.... dijo ADM Towers "Me dijo que conseguir piezas de repuesto... y otros detalles que agravaban la dificultad de construir el caza bimotor, habían descartado el Skyrocket y que la Oficina se había decidido por el Wildcat para la producción en masa". [4]
Se necesitaron cambios adicionales después de más pruebas de vuelo que no se completaron hasta el 15 de enero de 1942. Mientras tanto, Grumman comenzó a trabajar en un caza a bordo bimotor más avanzado, el XF7F-1 , y pruebas adicionales con el XF5F-1 apoyaron el desarrollo. del nuevo diseño. El prototipo continuó utilizándose en varias pruebas, aunque estuvo plagado de varios problemas en el tren de aterrizaje, hasta que fue eliminado de la lista de aviones activos después de realizar un aterrizaje panza el 11 de diciembre de 1944.
Características generales
Actuación
Armamento
El XF5F Skyrocket era el avión de combate de hélice pilotado por los Blackhawk ficticios en el título mensual de Quality Comics Military Comics , que se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial . El XF5F siguió siendo la montura del Blackhawk Squadron hasta su conversión a avión a reacción en el retitulado Modern Comics de Quality al comienzo de la era del jet . [5]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
