El C-1 Trader surgió de la necesidad de la Armada de los Estados Unidos de un nuevo avión antisubmarino . En respuesta a esto, Grumman comenzó a desarrollar un prototipo de avión bimotor de ala alta al que denominó G-89. En 1952 la Armada designó a este avión como XS2F-1 y lo voló por primera vez el 4 de diciembre de ese año. Durante el resto de la década de 1950 surgieron tres variantes principales, siendo el C-1 Trader una de ellas. El C-1 (originalmente TF-1 , para "Entrenador", una función secundaria) [1] estaba equipado para transportar nueve pasajeros o 3500 libras (1600 kg) de carga y voló por primera vez en enero de 1955.
Historia operativa
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, el C-1 Trader transportó correo y suministros a portaaviones estacionados en el Océano Pacífico durante la Guerra de Vietnam y también sirvió como entrenador para operaciones de portaaviones para todo clima. Durante su vida de producción se construyeron 87 C-1 Traders, de los cuales cuatro se convirtieron en aviones de contramedidas electrónicas EC-1A Tracer . [2] El último C-1 fue retirado del servicio de la USN en 1988; Fue el penúltimo avión con motor radial en el servicio militar de EE. UU. (El último C-131 no se retiró hasta 1990). En 2010, aproximadamente diez todavía estaban en condiciones de volar en manos civiles, operando como pájaros de guerra . [ cita necesaria ]
En 1956, la Unidad de Pruebas Número 1 del Cuerpo de Marines de EE. UU. (MCTU #1) probó el concepto de utilizar la variante TF-1 como vehículo para insertar equipos de reconocimiento detrás de las líneas enemigas. “El 9 de julio de 1956, MCTU Recon Marines se convirtió en el primero en lanzarse en paracaídas desde un TF-1. Menos de tres semanas después, cuatro paracaidistas de reconocimiento despegaron desde el USS Bennington , que se encontraba a 70 millas en el mar, y saltaron a una zona de lanzamiento en el desierto cerca de El Centro California, a unas 100 millas tierra adentro. Por primera vez en la historia de la Infantería de Marina y la Aviación Naval, se ha probado con éxito la técnica de introducir personal de reconocimiento desde una base marítima de un portaaviones hasta un objetivo tierra adentro”. [3]
En agosto de 2010, la Aviación Naval de Brasil anunció que compraría y modernizaría ocho fuselajes C-1 para que sirvieran en funciones de entrega a bordo de portaaviones (COD) y de reabastecimiento de combustible en vuelo para su uso en su portaaviones São Paulo . [4] En 2011 se firmó un contrato con Marsh Aviation para convertir cuatro antiguos fuselajes C-1A Trader de la Marina de los EE. UU. en KC-2 Turbo Traders. [5] El primer vuelo del prototipo KC-2 estaba previsto para noviembre de 2017 y la entrega del primer avión operativo estaba prevista para diciembre de 2018. [ cita necesaria ]
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^ Donald, David; Daniel J. Marzo (2001). Directorio de energía aérea de la aviación de transportistas . Norwalk, CT: Publicación AIRtime. ISBN1-880588-43-9.
^ Lanning y Stubbe, Michael, Ray (1989). Dentro de Force Recon . Libros de hiedra. pag. 34.ISBN _-08041-0301-1.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
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^ Francillon, René Jacquet (1989). Aviones Grumman desde 1929 (1ª ed.). Londres: Putnam. págs. 387–393. ISBN0851778356.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con Grumman C-1 Trader en Wikimedia Commons
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