Grumman C-2 Greyhound

Aviones de carga militares estadounidenses (1966-actualidad)

El Grumman C-2 Greyhound es un avión de carga bimotor de ala alta diseñado para transportar suministros, correo y pasajeros hacia y desde portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . Su misión principal es la entrega a bordo del portaaviones (COD). La aeronave proporciona apoyo logístico crítico a los grupos de ataque de los portaaviones. La aeronave se utiliza principalmente para transportar carga de alta prioridad, como motores a reacción y provisiones especiales, correo y pasajeros entre portaaviones y bases en tierra. ^[1]

Los primeros prototipos C-2 volaron en 1964 y la producción se inició al año siguiente. Los primeros aviones Greyhound fueron revisados ​​en 1973. En 1984, se encargaron más C-2A con la designación Reprocured C-2A o C-2A(R). En 2010, todos los aviones C-2A(R) recibieron hélices actualizadas (de cuatro a ocho palas) y actualizaciones de navegación ( cabina de cristal ). La Armada de los EE. UU. comenzará a reemplazar los 27 C-2A restantes con 38 Bell Boeing CMV-22B de rotores basculantes Osprey en 2020, y la puesta en servicio completa en 2028.

Diseño y desarrollo

Orígenes

El C-2 Greyhound, un derivado del Northrop Grumman E-2 Hawkeye , comparte las "Sto-Wings" plegables y los motores con el E-2, pero tiene un fuselaje ensanchado con una rampa de carga trasera. El primero de los dos prototipos voló en 1964. Después de unas pruebas exitosas, Grumman comenzó la producción de la aeronave en 1965. El C-2 reemplazó al Grumman C-1 Trader con motor de pistón en el papel de entrega a bordo (COD) en portaaviones. Las aeronaves C-2A originales fueron revisadas para extender su vida operativa en 1973. ^[2]

El C-2A, equipado con dos motores turbohélice Allison T56 , puede transportar hasta 4.500 kg de carga o hasta 28 pasajeros, y normalmente está configurado para una mezcla de carga y pasajeros. También puede transportar pacientes en camilla en misiones de evacuación médica . Un sistema de jaula o soporte de transporte retiene la carga durante las aceleraciones de despegue y aterrizaje del portaaviones para evitar la redistribución del peso, que podría afectar negativamente a la estabilidad en vuelo. La gran rampa y puerta de carga trasera y un cabrestante motorizado permiten cargar y descargar la carga trasera directamente para una respuesta rápida. La capacidad del Greyhound para lanzar suministros y personal, plegar sus alas y generar energía para el arranque del motor y otros usos proporciona una mayor versatilidad operativa. Algunas piezas se comparten con el E-2 Hawkeye y el Grumman A-6 Intruder para facilitar el apoyo logístico. ^[3]

Un C-2A rueda antes de despegar en un vuelo al USS  John F. Kennedy en febrero de 1984. Este fue el primer Greyhound entregado en 1966.

El C-2 tiene cuatro estabilizadores verticales, de los cuales tres están equipados con timones. Un solo estabilizador vertical lo suficientemente grande para un control direccional adecuado habría hecho que el avión fuera demasiado alto para caber en la cubierta del hangar de un portaaviones. La configuración de cuatro estabilizadores tiene la ventaja de colocar las superficies del timón exteriores directamente en línea con la estela de la hélice, lo que proporciona un control de guiñada eficaz hasta a bajas velocidades aerodinámicas, como durante el despegue y el aterrizaje. El estabilizador interior izquierdo carece de timón y se lo ha llamado "cola ejecutiva", ya que no tiene nada que ver en comparación con los otros tres. ^[4] Un solo C-2 (2797) estaba equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo, pero esta no se instaló en otros aviones. ^{[4] [5]}

En 1984, la Armada encargó 39 nuevos aviones C-2A para sustituir a los fuselajes más antiguos. El nuevo avión, que recibió el nombre de C-2A reconstruido o C-2A(R) debido a su similitud con el original, presenta mejoras en el fuselaje y una mejor aviónica. Los C-2A más antiguos se dejaron de fabricar en 1987 y el último de los nuevos modelos se entregó en 1990.

Actualizaciones

Los 36 C-2A(R) se sometieron a un programa crítico de extensión de la vida útil (SLEP). La vida útil del C-2A(R) fue de 10.000 horas, o 15.000 aterrizajes en portaaviones; los planes requieren que el C-2A realice su misión de apoyo a la preparación operativa del grupo de batalla hasta 2015. El límite inferior de aterrizaje se estaba acercando para la mayoría de las estructuras de los aviones, y el SLEP aumentará su vida útil proyectada a 15.000 horas o 36.000 aterrizajes. Una vez completado, el SLEP permitirá que los 36 aviones operen hasta 2027. El SLEP incluye mejoras estructurales en el ala central, una hélice NP2000 de ocho palas, mejoras de navegación que incluyen la adición de GPS y el sistema de navegación dual CAINS II, la adición de registradores de incidentes de vuelo con capacidad de supervivencia en caso de choque y un sistema de advertencia de proximidad al suelo . El primer C-2A(R) mejorado salió del depósito de NAVAIR en North Island el 12 de septiembre de 2005, después de permanecer en tierra durante tres años y medio mientras se desarrollaba e instalaba el SLEP. Todos los aviones debían recibir el SLEP en 2015. ^[6]

Un VRC-40 C-2A(R) después de SLEP en el USS  Carl Vinson , julio de 2009

En noviembre de 2008, la compañía también obtuvo un contrato de 37 millones de dólares para los servicios de mantenimiento, logística y administración de la aviación durante cinco años para la flota C-2A asignada al escuadrón de prueba y evaluación VX-20 en Patuxent River . Northrop Grumman trabajó en una versión mejorada del C-2 y se ofreció a modernizar la flota con componentes comunes al E-2D Hawkeye. ^[7]

Historial operativo

Un C-2 Greyhound despega desde un portaaviones en el mar

Entre noviembre de 1985 y febrero de 1987, el VR-24 (antiguo escuadrón de transporte de la Armada) y sus siete C-2A reconstruidos demostraron la excepcional preparación operativa de la aeronave. El escuadrón entregó 2.000.000 libras (910 t) de carga, 2.000.000 libras (910 t) de correo y 14.000 pasajeros en los teatros de operaciones europeo y mediterráneo. El C-2A(R) también sirvió en los grupos de batalla de portaaviones durante las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo , así como en la Operación Libertad Duradera durante la guerra en Afganistán. ^{[8] [ cita requerida ]}

El 2 de junio de 2011, la Armada de los Estados Unidos prestó dos C-2A(R) Greyhounds del VRC-40 a la Armada francesa . Las dos aeronaves estaban estacionadas en el aeropuerto de Toulon-Hyères , Hyères , para ayudar a mejorar el flujo de logística y suministros al portaaviones francés  Charles de Gaulle que operaba en el mar Mediterráneo frente a Libia en apoyo de la intervención de la OTAN en Libia . Después de 16 días, ambas aeronaves regresaron a los EE. UU. a través del aeropuerto de Shannon , Irlanda , el 18 de junio de 2011. ^[9]

La tripulación del USS  George Washington descarga correo de dos Greyhounds C-2A en 2011

Reemplazo

El Common Support Aircraft fue considerado en un principio como un reemplazo para el C-2, pero no se materializó. La Armada de los Estados Unidos estaba explorando un reemplazo para el C-2 en septiembre de 2009. ^[10] Se sugirieron tres opciones para reemplazar a los viejos C-2: un nuevo lote de C-2 actualizados, una versión de transporte del Lockheed S-3 Viking y el Bell Boeing V-22 Osprey de rotor basculante . ^[11]

El C-2 compitió con el V-22 Osprey para ser utilizado como el futuro avión COD. Northrop Grumman propuso modernizar el C-2 instalando las mismas alas, cabina de cristal y motores que el E-2D Advanced Hawkeye . La instalación de los motores Rolls-Royce T56-427A reduciría el consumo de combustible en un 13-15% con la misma hélice de ocho palas, lo que permitiría despegues con una carga útil de 10.000 libras (4.500 kg) a una temperatura de 125 °F (52 °C) y un alcance de más de 1.400 millas náuticas (1.600 mi; 2.600 km); un rendimiento similar del C-2A requiere temperaturas del motor de 70 °F (21 °C), intercambiando combustible por carga útil. La adopción de la cabina del E-2D proporcionaría un ahorro del 10% en el soporte logístico de por vida. Una de las características más importantes del Greyhound es su volumen interno de 860 pies cúbicos (24 m ³ ) de espacio de carga. ^[12] Northrop Grumman afirmó que su enfoque podría costar mucho menos que el V-22, incluido el ahorro de 120 millones de dólares de los C-2 y E-2D comunes. ^[13]

En febrero de 2015, el presupuesto de la Armada para el año fiscal 2016 confirmó la selección del V-22 para la misión COD, reemplazando al C-2A. ^{[14] [15] [16]} La Armada ordenará 44 Osprey, designados CMV-22B, con entregas que comenzarán en 2020. ^[17] Originalmente se planeó que el C-2 se retirara en 2027, pero esto se aceleró hasta 2024. ^[18] Se espera que la flota esté completamente en transición al Osprey para 2028. ^{[19] [20]}

Variantes

Vista interior desde la cola de un Greyhound C-2A asignado al Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota 40 (VRC-40)

YC-2A

Prototipo, dos Hawkeyes E-2A convertidos con fuselaje rediseñado

C-2A

Variante de producción, 17 construidos

C-2A(R)

C-2A "reproducido" con sistemas mejorados basados ​​en la variante E-2C, 39 construidos

Operadores

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
  • VAW-110 1987 a 1994
  • VAW-120
  • VRC-30 1985 a 2023
  • VRC-40
  • VX-20
  • VRC-50 1966 a 1994
  • VR-24

Accidentes

• El 29 de abril de 1965, el YC-2A BuNo 148147 estaba en un vuelo de prueba cuando se precipitó en Long Island Sound , donde los cuatro tripulantes murieron por exposición. ^[21]
• El 2 de julio de 1969, el teniente comandante Peter Monroe Kennedy recibió la Medalla Aérea con estrella de bronce , el primer premio por logros heroicos en vuelos aéreos para un avión de reparto a bordo de un portaaviones. Mientras regresaba a la Estación Aérea Naval de Cubi Point desde el USS  Kitty Hawk que operaba en el sudeste asiático, una falla en la caja de cambios del motor y el conjunto de la hélice resultó en la pérdida de todo el conjunto de la hélice de babor y partes sustanciales de la caja de cambios y la góndola. La hélice separada penetró el fuselaje, causando descompresión a más de 20.000 pies. Kennedy y su copiloto aseguraron el motor, ^{[ aclaración necesaria ]} descendieron a una altitud menor y regresaron a Cubi Point. ^[22]

El C-2A se perdió el 22 de noviembre de 2017 y aterrizó en el USS Ronald Reagan en julio de 2017.

• El 2 de octubre de 1969, el C-2A del VRC-50 , que transportaba a seis miembros de la tripulación y 21 pasajeros, se estrelló en el golfo de Tonkín durante su ruta desde Cubi Point al USS  Constellation . Todos los que iban a bordo figuran oficialmente como desaparecidos en combate, ya que sus cuerpos nunca fueron recuperados. ^[23]
• El 15 de diciembre de 1970, un C-2A del VRC-50 se estrelló poco después del despegue desde el USS  Ranger , matando a los cuatro miembros de la tripulación y cinco pasajeros. ^[24]
• El 12 de diciembre de 1971, el C-2A se estrelló en ruta desde Cubi Point al Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat , matando a los cuatro miembros de la tripulación y seis pasajeros. ^[25]
• El 29 de enero de 1972, el C-2A se estrelló mientras intentaba aterrizar en el USS  Independence en el mar Mediterráneo, muriendo ambos tripulantes. ^[26]
• El 16 de noviembre de 1973, el C-2A se estrelló en el mar después de despegar del Aeropuerto Internacional de Chania , matando a siete de las diez personas a bordo. ^[27]
• El 22 de noviembre de 2017, un C-2A del VRC-30 que transportaba a 11 tripulantes y pasajeros se estrelló en las aguas al sureste de la isla japonesa de Okinawa en el mar de Filipinas mientras volaba hacia el portaaviones USS  Ronald Reagan . Ocho de los 11 fueron rescatados. ^{[28] [29] [30] [31] [32] [33]} La aeronave fue ubicada en el fondo del océano a una profundidad de 5.640 m (18.500 pies) durante la última semana de diciembre de 2017, cuando un barco de salvamento utilizó un receptor de pinger para localizar la señal de emergencia de la aeronave. La Armada rescató la aeronave y recuperó los restos de los tres marineros en el interior, ^{[34] [35]} a fines de mayo de 2019. ^[36]

Especificaciones (C-2A reutilizado)

Diagrama proyectado ortográficamente del Greyhound C-2A

Datos de la Marina de los EE. UU. ^{[37] [38]}

Características generales

• Tripulación: 2 tripulantes de vuelo y 2 jefes de carga
• Capacidad: 26 pasajeros / 12 pacientes en camilla / 10 000 lb (4536 kg) de carga útil
• Longitud: 56 pies 10 pulgadas (17,32 m)
• Envergadura: 80 pies 7 pulgadas (24,56 m)
• Altura: 15 pies 10,5 pulgadas (4,839 m)
• Área del ala: 700 pies cuadrados (65 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A216; punta: NACA 63A414 ^[39]
• Peso vacío: 33.746 lb (15.307 kg)
• Peso bruto: 49,394 lb (22,405 kg)
• Peso máximo de despegue: 60.000 lb (27.216 kg)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice Allison T56-A-425 , 4.600 shp (3.400 kW) cada uno
• Hélices: 8 palas UTC Aerospace Systems NP2000

Actuación

• Velocidad máxima: 343 nudos (395 mph, 635 km/h) a 12.000 pies (3.658 m)
• Velocidad de crucero: 251 nudos (289 mph, 465 km/h) a 28.700 pies (8.748 m)
• Velocidad de pérdida: 82 nudos (94 mph, 152 km/h)
• Alcance: 1.300 millas náuticas (1.500 millas, 2.400 km) con una carga de 10.000 libras (4.500 kg); o 1.500 millas náuticas (1.700 millas, 2.800 km) con una carga ligera ^[3]
• Autonomía del transbordador: 2000 millas náuticas (2300 millas, 3700 km) con paquete de combustible interno ^[3]
• Techo de servicio: 33.500 pies (10.200 m)
• Velocidad de ascenso: 3.700 pies/min (19 m/s) al nivel del mar
• Carga alar: 77,6 lb/pie cuadrado (379 kg/ ^m2 )

Véase también

Desarrollo relacionado

• Avión de combate Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión Bell Boeing CMV-22 Osprey
• Operador Grumman C-1
• Lockheed US-3 Viking
• Xian KJ-600

Listas relacionadas

• Lista de aparatos electrónicos militares de Estados Unidos

Referencias

1. Wallace, James; Rogoway, Tyler (29 de noviembre de 2017). "Confesiones de un piloto de reparto a bordo de un portaaviones C-2 Greyhound". The Drive .
2. Ficha técnica: avión logístico C-2A Greyhound Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine . Marina de los EE. UU., consultado el 27 de enero de 2017.
3. Purnell, Richard H. (1986). "Un nuevo y viejo COD". Actas . 112 (1). Instituto Naval de los Estados Unidos : 108–111.
4. Grumman C-2 Greyhound Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 27 de enero de 2017.
5. Un Greyhound C-2 reabasteciendo combustible desde un avión cisterna KC-130 del Cuerpo de Marines de EE. UU. Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 27 de enero de 2017.
6. Avión logístico C-2A Greyhound Archivado el 5 de mayo de 2009 en Wayback Machine.
7. "Osprey se enfrenta a Greyhound en la lucha por el COD de la Marina de los EE. UU." Archivado el 13 de abril de 2013 en Wayback Machine . Aviation Today , 9 de abril de 2013.
8. Petrescu, Relly Victoria; Petrescu, Florian Ion (febrero de 2013). Color de Northrop. BoD - Libros a la carta. ISBN 9783848267989.
9. "La Marina de Estados Unidos presta Greyhounds a Francia". AirForces Monthly ( Key Publishing ), número 281, agosto de 2011, pág. 13. ISSN  0955-7091. Consultado el 4 de octubre de 2011.
10. Tilghman, Andrew (23 de septiembre de 2009). "La Marina considera a los Ospreys como reemplazos de los COD". Navy Times . Consultado el 21 de abril de 2010 .
11. Lockheed quiere resucitar el S-3 Viking 9/4/2014 Archivado el 15 de enero de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 23 de enero de 2016.
12. "Los futuros aviones contendientes para el COD: el Northrop Grumman C-2A Greyhound" Archivado el 6 de agosto de 2013 en Wayback Machine . Defensemedianetwork.com, 3 de agosto de 2013.
13. "La Marina podría retrasar la decisión sobre la plataforma para reemplazar los aviones de suministro de los portaaviones" Archivado el 18 de abril de 2018 en Wayback Machine . InsideDefense.com, 25 de abril de 2014.
14. El presupuesto de la Marina para 2016 financia la compra del V-22 COD y el reabastecimiento del portaaviones Archivado el 10 de mayo de 2015 en Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 de febrero de 2015
15. Especialista en comunicación de masas de tercera clase Renee Candelario, USN (8 de octubre de 2012). "Operaciones de vuelo del MV-22 Osprey probadas a bordo del USS Nimitz". NNS121008-13 . Asuntos públicos del USS Nimitz. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de enero de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
16. Tilghman, Andrew (23 de septiembre de 2009). "La Marina considera a los Ospreys como reemplazos de los COD". Navy Times . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015. Consultado el 21 de abril de 2010 .
17. Eckstein, Megan. El Osprey de la Armada se llamará CMV-22B; las adquisiciones comenzarán en el año fiscal 2018 Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine. USNI News. Consultado el 23 de enero de 2017.
18. Se acelera la transición del COD de la Armada del C-2A al CMV-22B; el primer despliegue del V-22 está previsto para 2021 Archivado el 4 de octubre de 2018 en Wayback Machine . USNI News . 1 de octubre de 2018.
19. Fuentes, Gidget (15 de octubre de 2019). "Se estableció el ala de logística de la flota como preparación de la Armada para la transición de COD, segundo escuadrón Osprey". USNI News . Consultado el 18 de diciembre de 2022 .
20. Eckstein, Megan (3 de enero de 2018). "La transición de la Marina del C-2A al CMV-22B se extenderá entre 2020 y 2026; la ubicación del escuadrón de entrenamiento aún no se ha decidido". USNI News .
21. "29 de abril de 1965 Grumman C-2A Greyhound". aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013. Consultado el 29 de abril de 2013 .
22. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=165261 Archivado el 28 de marzo de 2018 en Wayback Machine . aviation-safety.net
23. "Grumman C-2A Greyhound del 2 de octubre de 1969". aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013. Consultado el 29 de abril de 2013 .
24. "15 de diciembre de 1970 Grumman C-2A Greyhound". aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013. Consultado el 29 de abril de 2013 .
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27. "16 de noviembre de 1973 Grumman C-2A Greyhound". aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013. Consultado el 29 de abril de 2013 .
28. "Un avión de la Marina estadounidense se estrella en el mar de Filipinas; tres desaparecidos". Reuters . 22 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
29. Rich, Motoko (22 de noviembre de 2017). «Avión de la Armada con 11 personas a bordo se estrella en aguas de Japón». New York Times . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017. Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
30. Lockie, Alex (22 de noviembre de 2017). «Un avión de la Armada estadounidense que transportaba 11 personas se estrella en el mar de Filipinas de camino a un portaaviones». businessinsider.com . Business Insider . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
31. Walters, Joanne (23 de noviembre de 2017). «Tres desaparecidos tras accidente de avión de la Marina estadounidense en el mar de Filipinas». The Guardian . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2017. Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
32. Cenciotti, David (22 de noviembre de 2017). «Avión C-2A de la Armada de los EE. UU. que transportaba 11 tripulantes y pasajeros se estrelló en el océano al sureste de Okinawa». theaviationist.com . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017. Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
33. "Finaliza la búsqueda de marineros en el accidente del C-2A". navy.mil . 23 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2017 . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
34. La Marina localiza el avión C-2A Greyhound accidentado en las profundidades del lecho marino del Pacífico Archivado el 9 de enero de 2018 en Wayback Machine . The Associated Press /MilitaryTimes.com, 7 de enero de 2018
35. "US Navy Maps Downed C-2A Greyhound". 15 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 18 de abril de 2018. Consultado el 19 de abril de 2018 .
36. "La Marina recupera un C-2A de un accidente fatal en 2017 a 3 millas bajo el agua". usni.news.org. 5 de junio de 2019. Consultado el 23 de enero de 2020 .
37. "Archivo de datos de la Marina". Navy.mil. 17 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 11 de junio de 2016 .
38. NAVAIR (noviembre de 1984). «Resumen de rendimiento» (PDF) . Características estándar de la aeronave, C-2A reutilizado . Archivado (PDF) desde el original el 18 de octubre de 2012. Consultado el 21 de abril de 2010 .
39. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos

• Ficha técnica del C-2 de la Marina de los EE. UU. Archivado el 17 de abril de 2016 en Wayback Machine.
• Ficha técnica del C-2A en el Centro Histórico de la Marina de los EE. UU. Archivado el 24 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
• Página de inicio privada de Boerries Burkhardt con toda la información del Grumman C-2A Greyhound