El Grob G109 es un avión ligero desarrollado por Grob Aircraft AG de Mindelheim Mattsies en Alemania. Voló por primera vez (prototipo G109 y luego forma de producción G109A) en 1980. El G109B le siguió en 1984. Es un planeador motorizado de dos asientos con despegue automático en el que el piloto y el pasajero o estudiante se sientan uno al lado del otro, con buena visibilidad proporcionada por grandes ventanas.
Además de su uso civil normal, este avión también se utilizó en los Escuadrones Voluntarios de Planeadores (VGS) de la Real Fuerza Aérea para entrenar a los cadetes de la aviación a través de los cursos de iniciación y becas de planeo hasta el 5 de mayo de 2018, cuando fue retirado del servicio. El Grob 109B era conocido en el servicio de la RAF como Vigilant T1 . [1] El G 109 fue el primer planeador motor construido con una construcción compuesta que recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación . [2]
El G109B fue desarrollado después de la producción en serie del G109A, que a su vez siguió a una serie de prototipos iniciales con diferentes envergaduras, configuraciones, etc. El G109B abordó varios problemas aprendidos de la operación del G109A anterior, que incluían mejoras en la potencia (95 HP frente a los 80 HP del G109A), el rendimiento de las alas cuando están mojadas, el comportamiento y los límites del viento cruzado y el espacio de la cabina.
El avión G109B es un planeador motorizado de ala baja con voladizo, cola en T , alas plegables (y desmontables) y asientos uno al lado del otro con controles dobles. Está construido principalmente de plástico reforzado con fibra de vidrio y tiene un tren de aterrizaje con rueda de cola . La entrada y salida de la cabina se realiza a través de dos puertas de plexiglás que se abren hacia arriba de forma individual, una modificación de la cabina original de una sola pieza del G109A . La cabina se puede calentar, siempre que el motor esté en marcha, y los respaldos de los asientos se pueden ajustar e insertar cojines de diferentes grosores para adaptarse a una variedad de tamaños corporales.
El peso total es de alrededor de 1.870 libras (850 kg) con una carga máxima de 506 libras (230 kg), aunque esto depende del estado de la modificación y del historial de la estructura del avión, y rara vez supera los 200 kg en la mayoría de los ejemplos. La RAF solicitó y obtuvo una serie de modificaciones específicas militares; incluida una dispensa de Grob para operar la aeronave de la variante militar con un AUW máximo de 908 kg, lo que proporciona 59 kg adicionales de carga útil. La aeronave no fue modificada para permitir esto, y no se requirieron cambios en los procedimientos operativos ya que no se excedieron las restricciones del centro de gravedad. Grob ha solicitado a la EASA permiso para tener una excepción al estándar de diseño (CS22) para el Grob 109B que le permitiría certificarlo con un AUW máximo similar de 903 kg; sin embargo, aunque las dos objeciones recibidas fueron rechazadas por la EASA, la autoridad aún no ha tomado las medidas de reglamentación necesarias para permitir esto. La velocidad de crucero es de entre 60 y 100 nudos (110-190 km/h) con el motor de 95 caballos (71 kW), que puede dar al avión una velocidad máxima de 130 nudos (240 km/h). El motor (basado en una unidad de automóvil refrigerada por aire de Porsche ) se puede apagar en vuelo con las palas de la hélice en bandera. El avión se convierte entonces en un planeador puro, con una mejor relación de planeo de alrededor de 1:28. El motor refrigerado por aire de oposición horizontal derivado de Porsche tuvo el diámetro de los cilindros aumentado por Grob para hacer que el motor tenga una capacidad de 2,5 litros y se ha aumentado su tiempo antes de la revisión (TBO) mediante una nota técnica a 1.600 horas después de que muchos ejemplares funcionaran en condiciones que alcanzaran o superaran las 4.000 horas en servicio.
Según el actual documento CAA LASORS , el G109B puede clasificarse como un planeador motor de turismo (TMG) o un planeador motor de lanzamiento automático (SLMG).
El G 109B está propulsado por un motor de gasolina Grob 2500 E1 de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, que desarrolla aproximadamente 95 CV (71 kW) a 2950 rpm. La hélice es de dos palas, de paso variable y operada manualmente, impulsada directamente por el motor. Se pueden utilizar tres ajustes de paso: fino para despegue y vuelo general, grueso para crucero y emplumado para planear con el motor apagado.
Se puede suministrar calor al carburador doble cuando existe riesgo de formación de hielo. Se utiliza una bomba de combustible eléctrica.
El G 109 utiliza controles convencionales , duplicados para ambos asientos, incluido el acelerador (no disponible en el lado izquierdo en los G 109 de producción estándar). Los pedales del timón, que también operan los frenos de las ruedas, se pueden ajustar hacia adelante y hacia atrás para adaptarse a personas con diferentes longitudes de piernas, y se utilizan frenos de aire para aumentar la velocidad de descenso durante la aproximación al aterrizaje, así como para limitar la velocidad aerodinámica a V ne (la velocidad nunca se debe exceder), si es necesario.
La variante Vigilant T1 se puso en servicio en 1991, sustituyendo al Slingsby Venture , y fue utilizada por los Escuadrones Voluntarios de Planeadores (VGS) en todo el Reino Unido para entrenar a los cadetes del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo y de la Fuerza Combinada de Cadetes en vuelo básico con el objetivo de llevarlos a un nivel en el que pudieran volar en solitario. El pedido inicial de 53 se completó con aviones comprados en el mercado privado. El Vigilant también fue utilizado por la Escuela Central de Planeadores de la Real Fuerza Aérea , en la RAF Syerston en Nottinghamshire , que entrena a los instructores de VGS, además de proporcionar verificación de estándares, desarrollo de programas de estudio y soporte de ingeniería.
A principios de la década de 2000, los cadetes de la Fuerza Aérea australiana adoptaron el Grob 109 para fines de entrenamiento de pilotos. El modelo todavía se utiliza hasta la fecha. [3]
La flota de Vigilant de la RAF estuvo "en pausa" desde abril de 2014 debido a problemas de mantenimiento asociados con la certificación de aeronavegabilidad . En 2016 se puso en marcha un plan de recuperación que redujo el número de Vigilant a 15 en todo el país, volados por cuatro VGS en "centros regionales". [4] Se anticipó que estos planeadores relanzados se desecharían en octubre de 2019. Esta fecha se adelantó y el Vigilant se retiró del servicio el 5 de mayo de 2018. [5] La RAF conservó dos Vigilant, uno como ayuda de entrenamiento en tierra y el otro como guardián de la puerta . El resto de la flota se transfirió a la Autoridad de Ventas de Equipos de Defensa, se eliminó del registro de aeronaves militares y se vendió al operador civil Aerobility en 2020. [6]
Los dos primeros prototipos (números de serie del constructor 6001 y 6010) fueron designados G 109. Se diferenciaban de los aviones de producción posteriores por tener una envergadura de alas más corta, de 15 metros (49 pies). El primer prototipo ( matriculado D-KBGF ) voló por primera vez el 14 de marzo de 1980. [7]
El G 109A estaba equipado con un motor bóxer Limbach Flugmotoren de cuatro cilindros de 2.000 cc y 80 caballos de fuerza (60 kW) (potencia máxima entregada a 3.400 rpm), y la envergadura se incrementó a 16,6 metros (54 pies).
La potencia de reserva del motor disponible era marginal en condiciones atmosféricas cálidas o cuando se volaba bajo la lluvia, por lo que alrededor de 30 fuselajes G 109A fueron equipados con un motor Limbach de 2.400 cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) y una hélice de paso variable controlada eléctricamente . Al menos dos aviones han sido aprobados para utilizar el motor Rotax 912. Véase G 109Ar.
En total se fabricaron 151 planeadores motorizados G 109A.
El G 109Ar fue una modificación utilizada por el Aero Club Valkenburg en 2 Grob 109A de dos aviones con un motor boxer Rotax [8] para aumentar el rendimiento en pistas cortas y la fiabilidad. El morro del avión es más largo que el del G 109A normal, las tapas del motor tienen una forma diferente para alojar el motor y sus entradas de aire y mejorar el flujo de aire a través del radiador más grande. Se convirtieron 3 Grob 109A en el G109Ar. El Aero Club Valkenburg todavía tiene 2 de estos, el ph-710 y el ph-835.
Desarrollado a partir del Grob G 109A; la envergadura se incrementó aún más a 17,4 metros (57 pies), la cubierta de una sola pieza de las versiones anteriores fue reemplazada por puertas que se abren y el tren de aterrizaje principal se movió hacia atrás para aliviar el peso en la rueda de cola. [9] El motor fue reemplazado por una unidad de 2.500 cc construida por Grob de 95 caballos de fuerza (71 kW).
Algunos aviones en Alemania han sido equipados con un motor turboalimentado y, mediante un refuerzo estructural del fuselaje, han sido adaptados para convertirse en planeadores de remolque aéreo.
Vigilant T1 es la denominación del Grob 109B adaptado que utiliza la Real Fuerza Aérea (RAF) para su uso en los escuadrones de planeadores voluntarios. Las modificaciones del Vigilant T1 incluyen una luz de aterrizaje, una masa máxima en vuelo (AUM) más alta de 908 kg y un acelerador para usar en el asiento izquierdo.
El Vigilant T1 con motor Rotax 912is3 de la organización benéfica Aerobility
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Australia (actualizado en 2014)
Reino Unido (antiguo)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1985-86 [11]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
