La concesión de licencias de piloto en el Reino Unido está regulada por la Autoridad de Aviación Civil (CAA).
Cuando el Reino Unido formaba parte de la EASA , los pilotos obtenían su licencia de conformidad con la Parte FCL (Licencia de tripulación de vuelo) de la EASA. El Reino Unido también emitía la PPL nacional (NPPL).
Cuando el Reino Unido abandonó la EASA tras el Brexit , la Parte FCL se adoptó en la legislación del Reino Unido como Parte FCL del Reino Unido. El Reino Unido sigue emitiendo licencias que no son de la Parte FCL.
Las categorías de aeronaves reconocidas en el Reino Unido son: [1]
Las licencias Parte FCL del Reino Unido se emiten para una categoría particular de aeronave:
Las licencias del Reino Unido se emiten para:
Las abreviaturas se combinan con el nivel de licencia poseída, por ejemplo, una Licencia de Piloto Comercial de Globos se puede escribir como CPL(B).
El Reino Unido actualmente otorga varios niveles de licencia:
La licencia que posee un piloto confiere privilegios sobre el tipo de vuelo que puede realizar (en términos generales, independientemente de si puede recibir o no una remuneración por hacerlo) y son independientes de cualquier tipo o clase de aeronave , habilitaciones incluidas en la licencia del titular y otras habilitaciones requeridas para volar en condiciones específicas.
Actualmente, los pilotos de planeadores británicos no necesitan una licencia otorgada por la CAA. La regulación del vuelo a vela la realiza la Asociación Británica de Vuelo a Vela y sus clubes afiliados. Sin embargo, a partir de diciembre de 2023 [5], necesitarán una licencia LAPL(S) emitida por la CAA (o la Licencia de Piloto de Planeador (SPL) internacional) para volar planeadores de la Parte 21 del Reino Unido. La NPPL del Reino Unido tiene estrechos vínculos con la comunidad de planeadores [ aclaración necesaria ] y un certificado de vuelo a vela se puede convertir.
El vuelo a vela no sigue la progresión PPL-CPL-ATPL. Un titular de una SPL puede operar comercialmente una vez que haya completado 75 horas de vuelo o 200 lanzamientos después de la emisión de su licencia y haya aprobado una verificación de competencia con un examinador. [6]
La obtención de la licencia de globo no sigue la progresión PPL-CPL-ATPL. La BPL (licencia de piloto de globo) se considera equivalente a una licencia de piloto privado; sin embargo, los titulares de una BPL pueden operar comercialmente una vez que tengan una licencia de operación comercial. [7]
La licencia nacional de piloto privado del Reino Unido es una forma restringida de la licencia pública de piloto introducida en 2002 para pilotos recreativos. Tiene un requisito médico menos estricto que la licencia pública de piloto privado de la Parte FCL del Reino Unido y un programa de vuelo reducido.
La NPPL es administrada por el Grupo Nacional de Licencias de Pilotos bajo la supervisión de la CAA. Se otorga en dos formas:
La NPPL es una licencia sub- OACI, lo que significa que el titular está limitado a operar solo aeronaves registradas en el Reino Unido y no se puede utilizar fuera del Reino Unido sin el permiso de las autoridades reguladoras de cualquier jurisdicción extranjera en cuyo espacio aéreo el titular pretenda operar. El titular, cuando opera bajo los privilegios de la NPPL, está además restringido a operaciones de acuerdo con VFR . La NPPL es más restrictiva con respecto a las habilitaciones de aeronaves adicionales que se pueden agregar en comparación con una PPL o LAPL Parte-FCL del Reino Unido.
La NPPL no requiere una prueba de competencia en idioma inglés. [8]
La licencia de piloto de aeronave ligera (LAPL) no es una licencia reconocida por la OACI y ofrece privilegios similares a los de la NPPL. No está reconocida fuera del Reino Unido y tiene tres variantes para aviones, planeadores y helicópteros. [9]
Se introdujo mientras el Reino Unido era miembro de la EASA, pero desde que el Reino Unido abandonó el sistema de la EASA, ya no es equivalente a las LAPL de la EASA.
La licencia de piloto privado confiere a su titular el privilegio de actuar como piloto al mando de determinados tipos de aeronaves. El titular no puede operar a cambio de una remuneración lucrativa , es decir, de cualquier tipo de recompensa, ya sea económica o en especie. Sin embargo, sujeto a las restricciones nacionales que rigen la solicitud de pasajeros para ser transportados a bordo de una aeronave operada por un titular de una PPL, y además de varios otros requisitos, un titular de una PPL puede transportar pasajeros que realicen una contribución remunerativa al coste directo de los vuelos. [10]
Se podrá incluir una habilitación de instructor de vuelo, siempre que se cumplan los requisitos de la Parte FCL del Reino Unido, en una PPL de la Parte FCL del Reino Unido, siempre que el solicitante haya completado con éxito una serie de exámenes, cursos de formación y evaluaciones adicionales. La persona que imparta instrucción en formación de vuelo podrá recibir una remuneración.
Los solicitantes de una licencia de piloto privado deben tener al menos 17 años de edad, poseer un certificado médico válido de la Parte MED Clase 2 del Reino Unido y haber cumplido con los requisitos de capacitación práctica y teórica específicos establecidos en la Parte FCL del Reino Unido.
Los cursos PPL requieren al menos 45 horas de instrucción de vuelo. Esto debe incluir al menos 25 horas de instrucción de vuelo dual, al menos 10 horas de vuelo en solitario supervisado y al menos 5 horas de vuelo en solitario de travesía . Se pueden realizar hasta 5 horas de instrucción en un simulador aprobado. [11] Los pilotos también deben realizar un vuelo en solitario de al menos 150 millas náuticas, incluidos aterrizajes con parada completa en dos aeródromos diferentes del aeródromo de salida. [11]
Además de los requisitos de formación práctica, se deben aprobar nueve exámenes teóricos de opción múltiple. La nota para aprobar cada examen es del 75%; las nueve materias son: [12]
La licencia de piloto comercial permite al titular actuar como piloto al mando de una aeronave a cambio de una remuneración en operaciones con un solo piloto. También permite al titular actuar como copiloto de una aeronave con tripulación múltiple para la que esté cualificado, siempre que (i) posea un certificado válido de cooperación con tripulación múltiple, (ii) haya completado con éxito un curso de conocimientos teóricos de ATPL aprobado junto con trece exámenes teóricos de ATPL, (iii) tenga una habilitación de vuelo por instrumentos y una habilitación de clase multimotor válidas.
Los solicitantes de una licencia de piloto comercial deben tener al menos 18 años de edad, poseer un certificado médico válido de Clase 1 de la Parte FCL del Reino Unido, haber cumplido con los requisitos de entrenamiento práctico y teórico especificados en la Parte FCL del Reino Unido: incluyendo al menos 200 horas de tiempo de vuelo (150 horas para solicitantes que hayan completado un curso aprobado de aviones) [13] incluyendo 100 horas de experiencia de vuelo actuando como piloto al mando (abreviado a 70 horas para solicitantes que hayan completado un curso aprobado de aviones), 20 horas de experiencia de vuelo de travesía con al menos un vuelo en solitario de no menos de 300 millas náuticas con aterrizajes con parada completa en dos o más aeródromos diferentes, 10 horas de instrucción instrumental de las cuales no más de cinco pueden ser tiempo de instrumentos en tierra y cinco horas de instrucción nocturna incluyendo cinco despegues y aterrizajes si los privilegios se van a ejercer de noche.
Además de los privilegios de la CPL, el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea puede actuar como comandante de una aeronave con tripulación múltiple en IFR. El solicitante de una ATPL debe tener al menos 21 años de edad, poseer un certificado médico de clase 1 válido, una habilitación de tipo para aeronaves con tripulación múltiple y haber completado la formación teórica y de vuelo requerida y tener al menos 1.500 horas de vuelo. Cuando se permita un simulador, no se podrán contabilizar más de 100 horas (de las cuales 25 pueden ser en dispositivos de entrenamiento instrumental básico) para la emisión de la licencia. De las 1.500 horas, el solicitante debe haber completado 250 horas como PIC, de las cuales 150 pueden ser PICUS (piloto al mando bajo supervisión), 200 horas de vuelo de travesía, de las cuales 100 deben ser como PIC o PICUS, 75 horas de tiempo de instrumentos, de las cuales no más de 30 pueden ser tiempo de instrumentos en tierra, 100 horas de vuelo nocturno como PIC o copiloto y 500 horas en operaciones multipiloto en aviones con un peso máximo de despegue de al menos 5700 kg.
Los exámenes teóricos requeridos para el ATPL cubren 13 materias: [14]
Además de su licencia, un piloto obtendrá una o más habilitaciones. Se trata de calificaciones que permiten a un piloto volar ciertas aeronaves o en ciertas condiciones. Las licencias del Reino Unido no caducan; sin embargo, para utilizar la licencia, un piloto debe tener una habilitación adecuada.
Una habilitación de clase especifica una amplia clase de aeronaves con las que se puede volar. Una habilitación de tipo permite volar solo en un único tipo de aeronave o en un grupo de tipos estrechamente relacionados.
Para volar la mayoría de las aeronaves ligeras, un piloto debe tener una habilitación válida de motor único de pistón (SEP) o de motor múltiple de pistón (MEP). Estas son habilitaciones de clase. Una habilitación de motor único de pistón dura 24 meses, cuando el piloto debe pasar una verificación de competencia con un examinador o demostrar que cumple con los requisitos mínimos de tiempo de vuelo y entrenamiento. [15] La habilitación SEP (Tierra) es generalmente la primera habilitación que obtienen la mayoría de los pilotos. Esto permite el vuelo de aviones terrestres no presurizados con motor único de pistón , sin turbocompresor , hélice de paso fijo , tren de aterrizaje triciclo fijo (con algunas excepciones).
Los titulares de la habilitación SEP pueden realizar un entrenamiento formal de diferencias con un instructor. Hay siete categorías de diferencias: aeronave con rueda de cola , tren de aterrizaje retráctil, hélice de paso variable, motor turboalimentado, EFIS (sistemas electrónicos de información de vuelo), operación de un solo nivel y presurización de la cabina. [16] No existe una prueba formal para ningún entrenamiento de diferencias; el instructor que realiza el entrenamiento firma el entrenamiento como completado satisfactoriamente en el libro de registro del piloto .
Otras clasificaciones de clase incluyen aviones terrestres de pistón multimotor (MEP), hidroaviones de pistón monomotor y multimotor , turbina monomotor (SET) y planeadores motorizados de turismo.
No existe una habilitación de clase para turbinas multimotor (MET), ya que las turbinas multimotor y todos los aviones a reacción requieren una habilitación de tipo. Para añadirlas a su licencia, el piloto debe realizar un curso de formación y aprobar una prueba de habilidades adicional. También se requiere formación sobre diferencias para determinadas funciones complejas dentro de estas habilitaciones de clase. [ cita requerida ]
La habilitación nocturna permite a un piloto volar de noche. No caduca. [17] Es necesaria para obtener la ATPL. [18]
Una habilitación de vuelo instrumental permite a un piloto volar en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), bajo las reglas de vuelo instrumental (IFR). De lo contrario, debe permanecer en condiciones meteorológicas visuales (VMC) en todo momento. Las habilitaciones de vuelo instrumental se otorgan para aviones, helicópteros y dirigibles. [19] Se requiere una IR para actuar como piloto en un vuelo programado. [ cita requerida ]
Un curso IR(A) de un solo motor requiere al menos 50 horas de instrumentos con un instructor. Un curso IR(A) de varios motores requiere al menos 55 horas de instrumentos con un instructor. [19] A los pilotos que ya poseen una CPL se les acreditan 10 horas, para evitar la repetición. [20]
El curso de habilitación de instrumentos por competencias es un curso reducido que tiene en cuenta la experiencia previa y da como resultado una habilitación de instrumentos completa. [21]
La habilitación de vuelo instrumental (restringida) es una versión simplificada de la IR con menos privilegios. La IR(R) permite volar en IMC pero solo en ciertas clases de espacio aéreo y con restricciones en las condiciones de despegue y aterrizaje. Es una habilitación nacional, lo que significa que normalmente no se reconoce fuera del Reino Unido. [20] Previamente se había acordado que los pilotos que ya tenían la habilitación antes de abril de 2014 podrían usarla indefinidamente dentro del Reino Unido y transferirla a una nueva PPL del Reino Unido como habilitación de vuelo instrumental (restringida).
Las habilitaciones de Instructor de vuelo y Examinador amplían los privilegios del titular para actuar, respectivamente, como instructor y como examinador en verificaciones de competencia y pruebas de pericia. Estas habilitaciones existen en una variedad de formas cuyos dominios, o rangos de privilegios, son para operaciones de aeronaves específicas.
Para utilizar su licencia, un piloto debe tener un certificado médico válido o hacer una declaración médica.
Para las licencias UK Part-FCL, se requiere un certificado UK Part-Med. UK Part-Med se heredó de EASA Part-Med. Para la LAPL, algunos médicos de cabecera pueden emitir un certificado médico LAPL . [22] Para la PPL, se requiere un certificado médico de clase 2, que puede emitir un examinador médico aeronáutico (AME). Para la CPL, se requiere un certificado médico de clase 1. Los exámenes médicos iniciales de clase 1 deben ser realizados por un centro médico aeronáutico (AeMC), pero las revalidaciones pueden ser emitidas por un examinador médico aeronáutico.
En el caso de licencias del Reino Unido distintas de las licencias Parte FCL, un piloto puede realizar una Declaración Médica del Piloto (PMD) en lugar de obtener un certificado médico. [23] Las PMD no se reconocen automáticamente fuera del espacio aéreo del Reino Unido.
Para operar una estación de radio de aeronave en una aeronave registrada en el Reino Unido, el piloto debe tener una licencia de operador de radiotelefonía de vuelo (FRTOL). [24]
La licencia de navegante de vuelo permite al titular actuar como navegante de vuelo en cualquier aeronave que no sea parte de la Parte 21. [25] No se ha emitido ninguna desde 2012. [26]
Es posible convertir licencias emitidas por otros Estados de la OACI ("terceros países") en licencias del Reino Unido.
Para presentarse a los exámenes teóricos de la ATPL del Reino Unido, el solicitante deberá realizar un curso de formación teórica, a menos que ya posea una ATPL de un tercer país. [13] [18]
Para convertir una CPL de un tercer país, es necesario completar un curso de entrenamiento de vuelo con una organización de entrenamiento aéreo (ATO) británica. El entrenamiento de vuelo mínimo requerido depende de la experiencia previa. [13]
Para convertir una habilitación de instrumentos de un tercer país, es necesario completar al menos 15 horas de entrenamiento de instrumentos con una ATO británica. [19]
En el Reino Unido, en 2021, había 9723 titulares de la ATPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, de los cuales 484 eran mujeres, y 5183 titulares de la CPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, de los cuales 339 eran mujeres. Había 13197 titulares de la PPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, 1945 titulares de la LAPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, 9275 titulares de la PPL(A) del Reino Unido y 4729 titulares de la NPPL(A) del Reino Unido. [27]