Gripfast fue un barco costero de 2.852 TRB construido en 1941 como Empire Brook para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). Fue vendido al servicio civil en 1946 y rebautizado como Stancliffe . Encalló en 1948 y fue declarado pérdida total constructiva, tras romperse la espaldilla. A pesar de ello, fue reparado y prestó servicio posteriormente como Gripfast , Capetan Costas P , Karine M y Pitsa antes de hundirse cuando estaba siendo remolcado el 6 de diciembre de 1967.
Empire Brook fue construido por William Gray & Co Ltd , West Hartlepool . [1] Su número de astillero era 1115. [2] Botado el 10 de abril de 1941, se completó en mayo de 1941. [1]
El barco tenía 94,64 m de largo, 13,51 m de manga y 5,89 m de puntal. Estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión que tenía cilindros de 51 cm, 84 cm y 140 cm de diámetro por 99 cm de carrera. El motor fue construido por Central Marine Engine Works, West Hartlepool. Tenía un TRB de 2852 y un TNR de 1580. [3]
El puerto de matrícula del Empire Brook era South Shields . Inicialmente, la empresa I Williams & Co Ltd. [3] La gestión pasó a manos de W France, Fenwick & Co Ltd. [4] En 1942, la gestión pasó a manos de Stanhope Steamship Co Ltd. [5]
Empire Brook fue miembro de varios convoyes durante la Segunda Guerra Mundial .
El convoy MKS 33 partió de Alejandría , Egipto , el 2 de diciembre de 1943 y llegó a Gibraltar el 13 de diciembre. El Empire Brook se dirigía a Augusta . [6]
El convoy MKS 40 partió de Augusta el 14 de abril de 1944 con destino al Reino Unido. El Empire Brook se unió al convoy en Bizerta , Túnez, y lo dejó en Argel , Argelia . [7]
El convoy MKS 47 partió de Port Said , Egipto, el 19 de abril de 1944 con destino al Reino Unido. El Empire Brook se unió al convoy en Alejandría y lo abandonó en Augusta. [8]
En 1946, Empire Brook fue vendido a Stanhope Steamship Co Ltd y pasó a llamarse Stancliffe , [1] el tercer barco con ese nombre para la compañía. [9] Fue operado bajo la gestión de JA Billmeir & Co Ltd, Londres . [1] Su puerto de registro se cambió a Londres. [10]
El 3 de abril de 1947, el Stancliffe encalló a la entrada de Sharpness Docks, Gloucestershire . [1] Su carga de 3.000 toneladas de madera fue rescatada, [11] pero el Stancliffe se había roto la parte posterior y fue declarado pérdida total constructiva. [1] El Stancliffe fue cortado en dos pedazos, y cada uno navegó río abajo por el Severn hasta Cardiff , donde el barco fue reparado. [11] Fue vendido a Newbigin Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne y rebautizado como Gripfast . Fue operado bajo la gestión de ER Newbigin Ltd, Newcastle upon Tyne. [1] Su puerto de registro fue cambiado a Newcastle upon Tyne. [2]
El 22 de octubre de 1951, Gripfast respondió a una llamada de socorro del Pandora. Se produjo una colisión en la que la hélice del Gripfast resultó dañada y el Pandora sufrió un agujero. El Pandora se hundió y perdieron a sus seis tripulantes. El Tribunal de Investigación determinó que el Pandora probablemente habría permanecido a flote durante más tiempo si no hubiera estado en colisión con el Gripfast . [12]
En 1960, Gripfast fue vendido a Saints Anargyroi Compagnia Ltda, Panamá y rebautizado como Capetan Costas P. [ 1] Fue rebautizado como Panamá. [2] Capetan Costas P fue operado bajo la gestión de Ezkos Maritime Technical Co, Grecia . En 1966, Capetan Costas P fue vendido a Compagnia di Navigazione Patricio, Liberia y rebautizado como Karine M. Fue operado bajo la gestión de Mooringwell Steamship Co, Cardiff. Más tarde ese año, fue vendido a Siconen Shipping SA, Panamá y rebautizado como Pitsa . Fue operado bajo la gestión de Kalamotusis Shipbroking Ltd, Londres. [1]
El 10 de octubre de 1967, el Pitsa llegó a Yibuti con defectos en la caldera. También se descubrió que tenía fugas. El 1 de diciembre de 1967, [1] el Pitsa salió de Aqaba , Jordania , [2] con destino a Colombo , Ceilán , remolcado por el remolcador Nisos Kerkyra . El 6 de diciembre de 1967, se hundió frente a la isla de Socotra , Yemen ( 13°32′N 55°00′E / 13.533, 55.000 ). [1]
Los números oficiales fueron precursores de los números IMO . Empire Brook , Stancliffe y Gripfast tenían el número oficial del Reino Unido 168646. Capetan Costas P , Karine M y Pitsa tenían el número de Lloyd's Register 506219. [2] Empire Brook y Stancliffe usaban las letras de código BCKF. [3] [10]
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