Greenvile Collins (c. 1643 [ cita requerida ] – c. 25 de marzo de 1694) (también escrito Greenvill o Greenville ) fue un oficial de la Marina Real y un destacado hidrógrafo , que compiló el Great Britain's Coasting Pilot , el primer estudio de la costa del país realizado por un británico. [ cita requerida ]
Collins sirvió como capitán en barcos, uniéndose al Sweepstakes en este puesto para un viaje a los mares del sur con Sir John Narborough entre 1669 y 1671. El Almirantazgo lo nombró capitán del Speedwell en 1676. John Wood comandaba ese barco, y tenía la intención de llegar a Japón por el entonces supuesto paso del Noreste. Wood había servido con Collins a bordo del Sweepstake durante la expedición de Narborough, y tenía a Collins en alta estima. El Speedwell naufragó frente a Novaya Zemlya , pero la tripulación fue rescatada y regresó a bordo de su barco consorte, Prosperous . El diario de viaje de Collins llamó la atención del rey Carlos II . Collins continuó su carrera naval, sirviendo como capitán del HMS Charles Galley en una expedición a Tánger con el almirante Narborough en 1677. Desde el Charles Galley se transfirió primero al HMS James , luego al HMS Newcastle y al HMS Plymouth a su vez, sirviendo como capitán a bordo de cada uno. Después de un buen servicio, fue nombrado capitán y designado para comandar el HMS Larke, de 18 cañones . Nuevamente llevó un diario, en el que registró sus encuentros con los piratas argelinos y otomanos y su destrucción a manos del barco inglés, y dibujó mapas que mostraban su habilidad hidrográfica. [1]
Collins emprendió entonces otra gira por el Mediterráneo como capitán del Leopard ; este viaje duró todo el año 1680 y los primeros meses del año siguiente. Henry Fitzroy , hijo natural de Carlos II y más tarde duque de Grafton, acompañó a Collins durante ese viaje. [ cita requerida ] Anteriormente, Collins había ganado la atención del rey con la calidad de su diario del Ártico. [1]
Con este acceso, Collins comenzó a presionar en 1680 para obtener apoyo para sus propuestas de llevar a cabo un estudio mejorado de las costas del país. Antes de esta época, las cartas náuticas solían ser defectuosas y no existía un sistema centralizado para recopilar y difundir los mejores mapas realizados por marineros experimentados. En la primavera de 1681, Collins obtuvo la preferencia del rey para inspeccionar las costas del país. Para el estudio, el Almirantazgo proporcionó a Collins el yate de ocho cañones HMS Merlin durante los dos primeros años y luego el yate HMS Monmouth hasta 1686. Su estudio se llevó a cabo bajo la supervisión de Trinity House , que también apoyó el proyecto con contribuciones financieras. Samuel Pepys insistió en que Collins fuera nombrado hermano menor de Trinity House. [1]
Collins pasó siete años en la prospección, primero a bordo del Merlin y el Monmouth , y después a bordo del Martin y Younge Spragge . Además de sus propias observaciones, probablemente incluyó cartas existentes y bocetos y notas de marineros, y publicó las cartas a medida que las completaba. Collins comenzó a reunir placas de cobre grabadas con las que finalmente imprimiría sus cartas mientras se dedicaba a la prospección, y continuó reuniendo más placas en los años siguientes. En 1693, finalmente publicó sus resultados en un volumen en folio de dos partes, Great Britain's Coasting Pilot , que contenía direcciones de navegación, tablas de mareas, vistas costeras y alrededor de cuarenta y nueve cartas. Las cartas no eran completamente precisas, pero con todas sus deficiencias fueron un enorme avance con respecto a todo lo anterior y le dieron derecho a Collins a ubicarse no solo entre los primeros, sino entre los mejores hidrógrafos ingleses. El trabajo abarcó Inglaterra y Escocia, y aunque Collins propuso un estudio adicional para cubrir Irlanda, el plan no llegó a nada. Collins registró que había gastado £40 en instrumentos y cobró £80 por los 120 mapas manuscritos que entregó. Con su reclamación por gastos fijada en £200 por año y su salario de £394 10s., reclamó un total de £1914 10s. por su trabajo, que finalmente fue pagado atrasado. El costo fue más del triple de la estimación original. [1] Su primo, Freeman Collins, imprimió el Coasting Pilot , que Richard Mount vendió. La firma posterior de Mount luego publicó veintiuna ediciones más del piloto a lo largo del siglo XIX. La Sudbrook Press publicó el libro como un facsímil reducido en 1964, seguido por Early English Books, primero en microfilm y luego en línea. [ cita requerida ]
Su reputación como hidrógrafo se estableció, a Collins se le permitió autodenominarse hidrógrafo ordinario del rey desde 1683, y en 1693 se convirtió en uno de los hermanos mayores de Trinity House. [1] En 1684, Collins inspeccionó las invasiones del río Támesis por parte de los propietarios de bancos ribereños dentro de la ciudad de Londres . [ cita requerida ] Después de la inspección, Collins sirvió como capitán del HMS Resolution bajo el almirante George Legge, primer barón de Dartmouth . [ cita requerida ] El almirante Legge permitió a Guillermo de Orange hacer un desembarco exitoso en Torbay . Collins luego sirvió como comandante del yate HMS Mary continuamente hasta fines de 1693. [ cita requerida ] Collins se convirtió en capitán del yate HMY Fubbs en 1694, y murió mientras estaba a su mando el 25 de marzo de 1694 o alrededor de esa fecha. [1] Se había casado con Elinor Hocker en 1679 en St Margaret's, Westminster ; Tuvieron diez hijos juntos. [ cita requerida ] Su viuda recibió £500 del Tesorero de la Marina en 1695. [1]
Las publicaciones de Collins tienen varias formas de escribir su nombre de pila, pero Greenvile es la más dominante. Sin embargo, él mismo escribía su nombre como Greenvill. [ cita requerida ]