La línea de Greenford es una línea ferroviaria suburbana de Network Rail de 2 millas y 40 cadenas (4,0 km) en el oeste de Londres , Inglaterra. Discurre hacia el norte desde un cruce triangular con la Great Western Main Line al oeste de West Ealing hasta una plataforma de bahía central en la estación de Greenford , donde tiene intercambiadores entre plataformas con la línea Central del metro de Londres . Un cruce triangular cerca de Greenford conecta con la línea Acton–Northolt (anteriormente New North Main Line). La línea sirve principalmente a los suburbios de Ealing y Greenford .
La inauguración de la línea en 1903 coincidió con la apertura de una estación en Park Royal en la línea Acton–Northolt para dar servicio a la Royal Agricultural Show celebrada en los terrenos de parte de la finca Twyford Abbey. [1] La feria se celebró del 15 de junio de 1903 al 4 de julio de 1903, período durante el cual los trenes operaron un servicio circular hacia y desde Paddington a través de Park Royal y Ealing. Los servicios normales comenzaron el 2 de mayo de 1904 y los enlaces a la estación de Greenford se pusieron en marcha el 1 de octubre de 1904.
El bucle formado por la GWML, el ramal y la ANL se utiliza a veces para hacer girar trenes por razones operativas, como equilibrar el desgaste de las ruedas. Los fines de semana de 2008, durante las obras de ingeniería en la línea principal de la costa oeste, la línea fue utilizada por el servicio "Blockade Buster" de Virgin Trains entre Euston y Birmingham International, que llegó a Euston a través de Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury y Coventry utilizando pares de trenes Voyager de 5 vagones. Durante dos domingos de febrero de 2010, los trenes de Chiltern y Wrexham & Shropshire fueron desviados a Paddington a través de la línea mientras las obras de ingeniería bloqueaban la ruta a Marylebone.
Localmente, el servicio se denomina "Push-and-pull" , un término que data de la época del vapor, cuando la máquina no podía cambiar de extremo en Greenford y, por lo tanto, la locomotora tiraba de los vagones en un sentido y los empujaba en el viaje de regreso (ver GWR Autocoach ). [ cita requerida ] En la década de 1950, el servicio funcionaba con frecuencia con dos remolques automáticos, uno a cada lado de la locomotora.
Durante las décadas de 1960 y 1970, el servicio normalmente era operado por un automotor diésel de dos vagones tipo "Bubble Car" Clase 121 , aunque más tarde se redujo a un solo vagón.
Como Drayton Green , Castle Bar Park y South Greenford tienen plataformas cortas, la longitud máxima del tren que se puede utilizar es de dos vagones. [2]
Como preparación para Crossrail , se construyó una nueva plataforma 5 en West Ealing, y la mayoría de los servicios ahora terminan allí.
El servicio de pasajeros lo proporciona Great Western Railway . Los trenes de este ramal circulan entre Greenford y West Ealing , a excepción de un servicio desde Paddington al comienzo del día y hasta Paddington al final del día. [3]
Desde el 10 de diciembre de 2018, Chiltern Railways ha puesto en funcionamiento un servicio parlamentario que, de lunes a viernes, partía de South Ruislip y recorría la línea sin escalas hasta West Ealing, antes de regresar a West Ruislip . Anteriormente operaba hasta High Wycombe , pero luego se redujo. Luego pasó a ser unidireccional desde West Ealing hasta West Ruislip, y funcionaba una vez a la semana los miércoles por la mañana.
Todos los servicios se realizan con trenes turbodiésel de dos vagones Clase 165. No hay servicio los domingos.
En febrero de 2022, GWR anunció sus planes de probar la tecnología de baterías de carga rápida en la ruta. Como la electrificación en la ruta no era una prioridad, la única opción alternativa realista para reemplazar el material rodante propulsado por diésel era la energía de las baterías. La prueba verá las unidades existentes de la Clase 165 reemplazadas por trenes de unidades múltiples eléctricos a batería de la Clase 230 producidos por Vivarail , con el equipo de carga rápida de la compañía instalado en la plataforma de la bahía en West Ealing. Esto implicará la instalación de un riel conductor que se activa solo cuando un tren está sobre él. Luego se utiliza para cargar las baterías de iones de litio del tren, un proceso que tardaría unos diez minutos. [4] [5]
En marzo de 2024, tras la entrega de la unidad 230001 a GWR , comenzaron las pruebas de funcionamiento del nuevo tren alimentado por batería y la tecnología de carga rápida en la línea. Las pruebas demostraron un tiempo de carga de 3½ minutos en West Ealing, utilizando un banco de baterías instalado junto a la plataforma para evitar picos de energía. GWR tiene como objetivo aumentar el kilometraje de la tecnología para considerar su introducción en otras líneas secundarias, como la línea secundaria Windsor , la línea secundaria Marlow y la línea secundaria Henley . [6] [7]
Se trata de estadísticas sobre el uso de pasajeros en la red ferroviaria nacional a lo largo del ramal Greenford desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2022.
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