Graviner es una empresa de ingeniería británica que fabrica sistemas de oxígeno (soporte vital) y extinción de incendios para aeronaves civiles y militares. El nombre es una combinación de las palabras gravedad e inercia . [1]
La empresa funcionó de forma independiente entre 1933 y 1980 y ahora es un componente de United Technologies Corporation (UTC) .
En la década de 1930, como Graviner Manufacturing Company en Gosport , fabricó el extintor Graviner, un sistema de supresión de explosiones que funcionaba para evitar que el combustible se incendiara en caso de accidente aéreo. El sistema utilizaba el compuesto tetracloruro de carbono , el precursor de los agentes extintores gaseosos modernos, conocidos colectivamente como halón .
A principios de la década de 1950, fabricó un producto llamado Graviner Firewire que detectaba incendios a bordo de aeronaves. [2] La empresa tenía su sede en Buckinghamshire . El sistema de extinción Graviner Firewire también fue ampliamente utilizado por British Rail. Todas las unidades múltiples diésel (denominadas "Railcars" en ese momento) construidas en las décadas de 1950 y 1960, tenían el sistema instalado alrededor de los motores y transmisiones montados debajo del piso. Miles de sistemas se instalaron debajo de cada "Power-car" DMU construido por talleres de British Rail y por contratistas privados. Los sistemas originales permanecieron en uso hasta que las últimas unidades fueron retiradas del sistema ferroviario nacional, ahora privatizado, a principios de la década de 2000, y siguen instalados en las muchas DMU preservadas en ferrocarriles patrimoniales, aunque la mayoría ha tenido el medio de extinción original (CTC) reemplazado por un medio moderno no tóxico basado en halón. En julio de 1966 ganó el contrato para proporcionar sistemas de detección y extinción de incendios para el Concorde . También fabricó sistemas de detección de incendios para embarcaciones marinas, como el conocido detector de neblina de aceite . En 1983, suministró los sistemas de detección y extinción de incendios para el coche Thrust2 , que batió el récord mundial de velocidad en tierra .
En 1984 introdujo el primer sistema de detección de incendios en motores controlado por microprocesador del mundo. En la década de 1980, la mitad de los Boeing 747 del mundo llevaban su tecnología.
En 1991 ganó un contrato para proporcionar los sistemas de detección de incendios para el Lockheed YF-22 experimental , que posteriormente evolucionó muchos años más tarde hasta convertirse en el Lockheed Martin F-22 Raptor , entrando en servicio en la USAF alrededor de 2006.
A principios de la década de 1960 contaba con una división de energía nuclear.
En la década de 1980, era propiedad de Allegheny International. En esa misma década, formaba parte del mismo grupo que una empresa similar, Deugra, con sede cerca de Düsseldorf . Fue adquirida, junto con Deugra, por 24 millones de libras en 1986 por RHP Group ( rodamientos ). A finales de la década de 1980, RHP Group se había convertido en Pilgrim House Group.
La empresa ahora forma parte de United Technologies Corporation (UTC) . El negocio de Colnbrook cerró el 21 de diciembre de 2017. La producción se transfirió a una empresa hermana, L'Hotellier en París. [3]