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El Grand View Beach Railway era un pintoresco ferrocarril urbano eléctrico que recorría la costa del lago Ontario desde el pueblo de Ontario Beach , un suburbio de Rochester , hasta Manitou Beach .
El ferrocarril tenía una longitud de 13 km. A lo largo de varios kilómetros desde Ontario Beach, la carretera discurría a lo largo de un acantilado cercano a la extensión de Ontario y con vistas a ella, a unos 4,6 m por encima del nivel del agua. Desde Rigney's Bluff hacia el oeste hasta Manitou, la vía serpenteaba por una playa de arena entre el gran lago y varias pequeñas bahías y estanques. [1]
0. Vía muerta n.º 1, Spitz Hotel, 160 Beach Ave.
1. Wilder Terr.
2. Hospital, Hospital de verano trasero para niños
3. Línea de la ciudad de Cloverdale Farm - Ramal a las obras hidráulicas - era vía de acceso n.º 2
4. Little Pond
5. Rigney's Bluff (Shoremont)
6. Vía de acceso n.º 3
7. Hotel Fehrenback's Lake View Hotel Adolph Grossmans en Round Pond Outlet Breakers
8. Island Cottage a la izquierda - Edgewater Hotel en Lakeshore (Louis Cook's)
9. Buck Pond
10. Crescent Beach-WH Lewis Prop. 1910 más tarde, vía de acceso de Ray Gets Pass n.º 4
11. Vía de acceso posterior, Lewis recta
12. Salida: Long Pond, caballete del extremo oeste
13. Long Pond, Grand View Beach Hotel: A. Kleinhans más tarde Joe Rosenbach
14. Lowden Point Road
15. Vía de acceso de paso n.º 5, a mitad de camino
16.
17. Springwater Hotel
18.
19. Cranberry Pond
20. Vía de acceso de paso n.º 6
21. Braddocks Heights
22. E. Manitou
23. Elmheart Hotel
24. Pasando la pista n.° 7, Manitou Beach [2]
El ferrocarril era de construcción y equipamiento modernos. La vía era de rieles de acero T de 45 libras. El material rodante constaba de 7 vagones de motor, cinco abiertos y dos cerrados, y 7 vagones de tren abiertos, que podían llevar cómodamente de 60 a 70 personas. Se utilizaban motores Rae de 40 caballos de fuerza y el viejo y fiable bogie McGuire. [1]
La central eléctrica estaba situada a 3,2 km de la terminal oriental del ferrocarril. Estaba equipada con dos generadores Thompson-Houston de 8000 vatios, dos motores Mclntosh-Seymour y tres calderas de 100 caballos de fuerza de los talleres Pierce & Thomas. [1]
El almacén para automóviles, situado cerca de la casa eléctrica, tenía capacidad para almacenar 20 automóviles.
Mientras se erigía el último caballete sobre la bahía de Braddock , se desató una tormenta repentina y dos hombres que trabajaban en el medio de la bahía en el caballete se ahogaron antes de que pudiera llegarles ayuda. [4]
Se produjeron algunos descarrilamientos y accidentes: doce personas resultaron heridas y una de ellas murió cuando un vagón lleno de gente descarriló cerca de Charlotte en 1902 y se precipitó a un barranco a 4,6 m (15 pies) de profundidad. En 1904, cuatro pasajeros murieron y nueve resultaron heridos en una colisión en la línea. [5]
Los vagones comenzaron a funcionar en junio de 1891, pero el ferrocarril estuvo inacabado hasta aproximadamente el 1 de agosto. Hasta el 1 de octubre, las ganancias totales fueron de $17,976.08, los gastos operativos de $8,500.06, los intereses e impuestos de $4,010.34, el superávit de $4,465.14. El número total de pasajeros transportados fue de 150,000. [1]
Los directivos iniciales de la empresa fueron:
La línea fue posteriormente operada por Rochester, Charlotte & Manitou Beach Railroad (1895-1908) y Rochester & Manitou Railroad (1908-1925). [3] [6] El último vagón circuló por la línea en 1925. [7]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .43°15′30″N 77°36′31″O / 43.25833, -77.60861
