stringtranslate.com

Gran Torre Central

Grand Central Tower (también conocida como 175 Park Avenue ) fue una propuesta descartada de Penn Central para construir un rascacielos sobre la Grand Central Terminal en 1968. Fue diseñada por Marcel Breuer y habría tenido 950 pies (290 m) de altura. El plan en sí provocó una gran oposición del público y los arquitectos, especialmente de Jacqueline Kennedy Onassis , ya que habría resultado en la destrucción de la terminal. El plan fue descartado después de que se resolviera en un caso judicial en 1978, lo que significó que Penn Central no podía construir la torre.

Propuestas anteriores para reemplazar Grand Central

En la década de 1950, el volumen de pasajeros en Grand Central Terminal había disminuido drásticamente en comparación con principios del siglo XX, y hubo propuestas para demoler y reemplazar la estación. [1] [2] El New York Central Railroad estaba perdiendo dinero, en parte por el pago de impuestos sobre los derechos aéreos del edificio . New York Central quería vender la propiedad o sus derechos aéreos para permitir la construcción de un rascacielos sobre o en el sitio de la terminal. [3] Mientras tanto, el tráfico alrededor de Grand Central Terminal empeoró a fines de la década de 1950. [4]

En 1954 se propusieron dos planes en competencia para reemplazar a Grand Central Terminal. [5] [6] Uno de esos diseños, de IM Pei , fue sugerido por el presidente de New York Central, Robert R. Young , junto con el desarrollador William Zeckendorf . La propuesta exigía una torre de 80 pisos y 5 millones de pies cuadrados (460 000 m2 ) que habría sucedido al Empire State Building como el edificio más alto del mundo. [6] [7] [8] En marzo de 1955, Zeckendorf fue nombrado socio para cualquier nuevo desarrollo en las cercanías de Grand Central. [9] [10] Zeckendorf y Pei modificaron los planos de su torre de 80 pisos a 108 pisos, pero nunca anunciaron públicamente los planes revisados. [9] Dibujos no publicados indican que se suponía que el segundo diseño de Pei sería una torre con forma de hiperboloide . [11] [12] Por diversas razones, la torre hiperboloide nunca pasó de la etapa de planificación. El edificio había enfrentado extensas críticas tanto de profesionales como del público en general; los ferrocarriles enfrentaban déficits financieros significativos; y la economía en su conjunto había comenzado a declinar, dejando a Zeckendorf incapaz de financiar el proyecto. [4]

En 1958, se aprobó una propuesta modificada para una torre de 50 pisos, originalmente conocida como Grand Central City. [13] [14] Se hizo conocida como el Edificio Pan Am cuando se completó en 1963. [15] [16] La estructura se construyó en el sitio del antiguo edificio de equipajes de Grand Central Terminal, que fue demolido para dar paso a su construcción. [17] [18]

Aunque la finalización del edificio Pan Am evitó la destrucción inminente de la terminal, New York Central continuó en decadencia y en 1968 se fusionó con Pennsylvania Railroad para formar Penn Central Railroad. [19] Pennsylvania Railroad había comenzado a demoler el edificio original de la estación de Penn Station en 1963, [20] y durante los años siguientes, fue reemplazado por la actual Pennsylvania Station , sobre la cual se construyó el Madison Square Garden . [21] La demolición de Penn Station resultó directamente en la creación de la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York , que designó a Grand Central Terminal como monumento histórico de la ciudad en agosto de 1967. [22]

Avenida Park 175 de Penn Central

Las propuestas de Marcel Breuer incluían variaciones manteniendo la fachada de 1913 y demoliéndola.

En febrero de 1968, seis meses después de que Grand Central Terminal fuera declarada monumento histórico, se anunciaron los planes para una torre sobre la terminal, que sería diseñada por Marcel Breuer . [23] Con una altura propuesta de 950 pies (290 m), la torre habría sido 150 pies (46 m) más alta que el Pan Am Building, y su huella habría medido 309 por 152 pies (94 por 46 m), el mismo tamaño que el vestíbulo principal. La torre habría salvado el vestíbulo principal, utilizando la estructura de soporte del edificio existente y cuatro enormes cerchas para voladizo sobre el vestíbulo, pero el tercio sur de la terminal habría sido destruido para dar paso a vestíbulos de ascensores y un área de descenso de taxis. [24] El viaducto de Pershing Square también sería demolido parcialmente para dar paso a una autopista moderna.

Plano en corte de la propuesta de la torre para minimizar el impacto en el edificio terminal

Los planes provocaron una enorme oposición del público y de los arquitectos. [25] Las críticas más destacadas vinieron de Jacqueline Kennedy Onassis , quien afirmó:

¿No es cruel dejar que nuestra ciudad muera poco a poco, despojada de todos sus orgullosos monumentos, hasta que no quede nada de toda su historia y belleza para inspirar a nuestros hijos? Si no se inspiran en el pasado de nuestra ciudad, ¿dónde encontrarán la fuerza para luchar por su futuro? Los estadounidenses se preocupan por su pasado, pero para obtener beneficios a corto plazo lo ignoran y derriban todo lo que importa. Tal vez... este sea el momento de tomar una posición, de revertir la marea, para que no terminemos todos en un mundo uniforme de cajas de acero y vidrio. [22] [26]

—  Jacqueline Kennedy Onassis

En respuesta a las críticas, Penn Central modificó la propuesta en junio de 1969, disminuyendo la huella del edificio propuesto y reubicándolo más cerca del edificio Pan Am. [27] Sin embargo, debido al estatus de monumento histórico de Grand Central, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos prohibió a Penn Central ejecutar cualquiera de los dos planos de Breuer. [28] [29] El ferrocarril demandó a la ciudad, alegando una expropiación , [30] [31] y en enero de 1975, un juez de la Corte Suprema de Nueva York invalidó la designación de monumento histórico de la ciudad de Nueva York. [32] Personalidades importantes y el público realizaron manifestaciones para evitar la demolición de la terminal, [33] y la decisión de la Corte Suprema de Nueva York fue revocada por un tribunal de apelaciones ese diciembre. [34] La demanda del ferrocarril contra la ciudad, Penn Central Transportation Co. v. New York City , fue decidida por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1978. En una decisión de 6 a 3, la Corte Suprema falló a favor de la ciudad, sosteniendo que la Ley de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York no constituía una "toma" de la propiedad de Penn Central bajo la Quinta Enmienda . [29] [35] [36] Ese fallo final impidió que Penn Central construyera la torre propuesta. [37]

Referencias

Citas

  1. ^ Langmead, Donald (2009). Iconos de la arquitectura estadounidense: desde El Álamo hasta el World Trade Center. Íconos de Greenwood. Greenwood Press. pág. 177. ISBN 978-0-313-34207-3Archivado del original el 29 de diciembre de 2019 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  2. ^ Clausen 2005, págs. 3–4.
  3. ^ Ohama, Mayu (23 de abril de 2014). «Planificación de la conservación de la arquitectura moderna temprana: comparación entre la Grand Central Terminal de Nueva York y la estación de Tokio». ScholarlyCommons . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2020. Consultado el 7 de diciembre de 2019 – vía University of Pennsylvania.
  4. ^ desde Clausen 2005, pág. 47.
  5. ^ Clausen 2005, págs. 3–4.
  6. ^ ab "¿Está Grand Central 'pasada de moda'? Los propietarios consideran planes de reemplazo" (PDF) . Architectural Record . Vol. 116, núm. 5. Noviembre de 1954. págs. 20–25. Archivado (PDF) del original el 24 de junio de 2021. Consultado el 24 de marzo de 2021 .
  7. ^ Stetson, Damon (8 de septiembre de 1954). «La torre más alta del mundo podría levantarse en el lugar de la Grand Central Terminal». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2018. Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  8. ^ Sugrue, Francis (8 de septiembre de 1954). "NY Central planea construir un rascacielos de 1600 pies en Grand Central". New York Herald Tribune . p. 1. ProQuest  1318408878.
  9. ^ desde Clausen 2005, págs. 44-45.
  10. ^ Porter, Russell (2 de marzo de 1955). «Grand Central Area Open for Rebuilding» (PDF) . The New York Times . pág. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  11. ^ Clausen 2005, págs. 46–47.
  12. ^ Belle, John; Leighton, Maxinne Rhea (2000). Grand Central: La puerta de entrada a un millón de vidas. Norton. pág. 4. ISBN 978-0-393-04765-3.
  13. ^ "Plano de un edificio de 50 pisos junto a Grand Central". New York Herald Tribune . 8 de mayo de 1958. pág. 1. ProQuest  1325125370.
  14. ^ Fowler, Glenn (8 de mayo de 1958). "Se planea la 'ciudad' de Grand Central; se prevé un rascacielos de 50 pisos para 1961 en la parte trasera de la terminal" (PDF) . The New York Times . pág. 1. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2022. Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  15. ^ "Se inaugura en Nueva York el edificio de Pan Am: el más grande del mundo". The Christian Science Monitor . 8 de marzo de 1963. pág. 2. ProQuest  510414868.
  16. ^ "Pan Am Building Dedicated in NY; 100 Million Structure, 59 Stories Tall, City's Biggest Other Speakers at Event" (El edificio de Pan Am se inauguró en Nueva York; estructura de 100 millones de dólares y 59 pisos de altura; los oradores más grandes de la ciudad en el evento). The New York Times . 8 de marzo de 1963. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2018 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  17. ^ Lee, Henry (16 de octubre de 1960). "Grand Old Central Sprouts a Skyscraper" (Grand Old Central hace surgir un rascacielos). New York Daily News . págs. 52, 53.
  18. ^ "Comienza la destrucción en Grand Central; se derriba un edificio de oficinas para construir un rascacielos; avanza la instalación de equipaje". The New York Times . 28 de junio de 1960. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2018 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
  19. ^ "El tribunal aquí permite que los ferrocarriles se consoliden mañana". The New York Times . 1968. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
  20. ^ Tolchin, Martin (29 de octubre de 1963). «Comienza la demolición en Penn Station; los arquitectos hacen piquetes; comienza la demolición en Penn Station; 6 arquitectos califican la ley de «vergüenza»». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  21. ^ King, Seth S. (27 de diciembre de 1966). "Penn Station comienza a emerger de la confusión de la reconstrucción; el esplendor abovedado cede ante el funcionalismo y la velocidad está orientada a los viajes. Se remodelarán las tiendas". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de junio de 2018 .
  22. ^ desde Langmead 2009, pág. 177.
  23. ^ Fowler, Glenn (24 de febrero de 1968). "Breuer diseñará la torre de la terminal; contratado por un británico para un segundo proyecto sobre Grand Central". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  24. ^ Fowler, Glenn (20 de junio de 1968). «La torre Grand Central superará al edificio Pan Am; la torre de 55 pisos en la cima de Grand Central se elevará 150 pies más que el edificio adyacente de Pan Am». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  25. ^ Fowler, Glenn (21 de junio de 1968). «El plan de Breuer no logra apaciguar a los críticos de la Torre». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  26. ^ Grand Central Station: La historia de la famosa terminal ferroviaria de la ciudad de Nueva York . Charles River Editors. 2013. ISBN 978-1-5084-3504-4.
  27. ^ Shipler, David K. (27 de junio de 1969). "Grand Central Building Plan Revised". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  28. ^ Shipler, David K. (27 de agosto de 1969). «Landmarks Panel Bars Office Tower Over Grand Central; Landmarks Panel Bars Tower on Grand Central». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  29. ^ desde Langmead 2009, pág. 179.
  30. ^ Serratore, Angela (26 de junio de 2018). "La batalla por la preservación de Grand Central". Smithsonian . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
  31. ^ Jon Weinstein (29 de enero de 2013). "Grand Central Terminal cumple 100 años: una batalla legal casi llevó a la demolición de la estación". NY1 . ​​Archivado desde el original el 17 de junio de 2013.
  32. ^ Goldberger, Paul (22 de enero de 1975). "La Corte anula la designación de Grand Central como lugar de interés por parte de la ciudad". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  33. ^ "Manifestación para que Grand Central vuelva a ser un punto de referencia". The New York Times . 16 de abril de 1975. ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  34. ^ "Landmark Supported". The New York Times . 17 de diciembre de 1975. ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  35. ^ Penn Central Transp. Co. contra Ciudad de Nueva York , 438 US 104, 135 (EE. UU. 1978).
  36. ^ Weaver, Warren Jr. (27 de junio de 1978). "La Corte Suprema confirma la prohibición de la torre Grand Central Office por 6 votos a 3". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
  37. ^ Schlichting 2001, pág. 205.

Bibliografía

40°45′9.5″N 73°58′38.5″O / 40.752639, -73.977361