El Ferrocarril Great Cockcrow es un ferrocarril de 7+Ferrocarril en miniatura de 1 ⁄ 4 pulgadas (184 mm)ubicado cerca deChertsey,Surrey, Inglaterra.[1]Suele estar abierto los domingos por la tarde desde mayo hasta octubre inclusive.
Este 7+El ferrocarril de ancho de vía de 1 ⁄ 4 in(184 mm[2][3][4]Con la ayuda de un grupo de voluntarios, el Greywood Central Railway se desarrolló hasta 1962, cuando fue posible un recorrido de 0,75 millas (1,21 km).[1]Desde el principio, la línea estuvo debidamente señalizada y, en última instancia, funcionó según un horario. La muerte de Samuel en octubre de 1962 puso en duda el futuro del ferrocarril, pero el editor,Ian Allan,compró la línea y,[5]con la ayuda de los voluntarios de GCR, la trasladó a su sitio actual en Hardwick Lane, Chertsey. Se reabrió al público el 14 de septiembre de 1968 con el nuevo nombre de Great Cockcrow Railway, tomado de Cockcrow Hill, que se eleva en su lado sur.
La innovación más reciente es un edificio de estación propiamente dicho, terminado en 2014 después de varios retrasos de planificación, financieros y de construcción. [6] Alberga un salón de té y baños, incluidos los adaptados para discapacitados, así como la oficina de reservas y el alojamiento del personal. El ferrocarril está abierto al público los domingos desde principios de mayo hasta finales de octubre entre las 13:00 y las 16:30 horas. En septiembre se celebra un día de gala con locomotoras visitantes y el último sábado de octubre se celebra Halloween con funcionamiento nocturno. [7]
El funcionamiento prototípico con circuitos de vía completos y señalización precisa sigue siendo la clave para el funcionamiento del ferrocarril. [9] [3] Las dos terminales están controladas por semáforos, mientras que toda la línea principal está equipada con luces de colores, diez de ellas automáticas. Las cajas de Hardwick Central y Everglades Junction están equipadas con bastidores tipo "L" de Westinghouse con, respectivamente, veintitrés y treinta y una palancas en miniatura. El primero fue una vez parte de la instalación de 227 palancas en el cruce de Crewe South, mientras que el segundo es el bastidor completo de South Croydon Junction. La terminal rural, Cockcrow Hill, tiene un bastidor de "codo" de tamaño completo de 16 palancas fabricado por la Railway Signal Company, probablemente alrededor de 1930. Proviene de la terminal de Waterloo de la línea Waterloo & City.
Al igual que en la práctica a gran escala, los trenes se ofrecen y se aceptan entre las cajas de señales mediante el uso de instrumentos de bloque . Hardwick está configurado como una caja Midland, Everglades está configurado como una caja Southern. Debido a la complejidad del área que controla, y puede haber hasta seis trenes en el diagrama de vías a la vez, la caja de unión Everglades también está equipada con un descriptor de trenes para ayudar a los señaleros, generalmente dos de servicio juntos, a realizar un seguimiento de los movimientos. El descriptor de trenes también es de gran utilidad para registrar la actividad de las locomotoras a lo largo de una temporada y calcular las millas promedio de la ruta.
El sistema de señalización es completamente eléctrico, incluidos los semáforos de enclavamiento que funcionan con solenoides sellados para uso en exteriores. Todas las señales están ponderadas para volver a "peligro" cuando el tren ha pasado a la siguiente sección del circuito de vías. Los puntos tienen un mecanismo accionado por el muy fiable motor del limpiaparabrisas del Ford Escort que mueve las escobillas y luego las bloquea y las detecta; ¡si no hay detección, no hay señal! Los pocos puntos de aguja que se encuentran en la dirección opuesta también se detectan eléctricamente con microinterruptores para garantizar el cierre después de que un tren haya pasado en la dirección de seguimiento.
El material rodante consta de 28 vagones de cuatro plazas, más cuatro vagones articulados para formar dos. Todos los vagones de pasajeros y locomotoras están equipados con frenos de vacío. Los trenes arrastrados por las locomotoras más pequeñas suelen estar compuestos por tres vagones para acomodar a 12 pasajeros; las locomotoras más potentes pueden arrastrar cuatro vagones, con capacidad para 16 pasajeros. Se estima que el peso total de un tren de tres vagones, sin la locomotora, es de una media de 1 1 ⁄ 4 toneladas o 1.270 kg. También se puede ver una variada colección de material de carga y de ingeniería.
Generalmente se pueden ver entre siete y diez en los días de funcionamiento, con varios otros tipos descansando, en construcción o en reparación por parte de los miembros. [10]
La mayoría de las locomotoras de vapor se basan en prototipos de líneas principales británicas construidos a escala 1/8. Las cuatro compañías anteriores a la nacionalización están representadas y hay locomotoras de las épocas anteriores a la Agrupación y de la era "estándar" de la BR, así como algunos tipos independientes. La más antigua, una clase "R1" ( LNER D19 ) 4-4-0 de North Eastern Railway, se construyó en 1913 y todavía está en funcionamiento. La más pequeña es una SR S14, mientras que las más grandes son las "Pacifics" 4-6-2, siendo la más antigua una versión independiente construida por Louis Shaw en 1927 y a la que Sir John Samuel dio el nombre de "Eureka" en 1947 porque había encontrado, en su opinión, la locomotora ideal para su ferrocarril. Otras Pacific representan prototipos de las compañías LMS , LNER y Southern , así como de British Railways . [3] Se incluyen motores con disposición de ruedas 2-6-0 y 4-6-0, al igual que los 'Atlantics' tanto de GNR como de LBSCR, junto con motores de mercancías 0-8-0, 2-8-0 y 2-10-0.
A partir de 2016 [update], el propietario del ferrocarril posee las siguientes locomotoras: [11]
51°23′06″N 0°31′23″W / 51.3850°N 0.5231°W / 51.3850; -0.5231