El puente Frisco , anteriormente conocido como puente de Memphis , es un puente de celosía en voladizo [2] que lleva una línea ferroviaria a través del río Misisipi entre West Memphis, Arkansas , y Memphis, Tennessee .
En el momento de la construcción del puente de Memphis, se trató de un desafío tecnológico importante y se considera el mayor logro del ingeniero jefe George S. Morison . Nunca antes se había intentado construir otro puente en el bajo río Misisipi .
El puente está construido íntegramente con acero de hogar abierto , un material de reciente desarrollo en el momento de la construcción. La estructura cuenta con un tramo principal de 790 pies (240 m) y dos tramos adicionales de 600 pies (180 m). Su altura de 65 pies (20 m) sobre el agua fue la mayor altura libre de cualquier puente estadounidense de esa época. La construcción de los pilares se realizó casi 100 pies (30 m) por debajo de la superficie del agua.
Aunque algunas fuentes afirman que se añadieron dos calzadas en voladizo al puente en la década de 1930, una en cada lado, [3] probablemente confunden este puente con el vecino Puente Harahan , que tuvo dos calzadas en voladizo desde 1917 hasta que se inauguró el Puente Memphis & Arkansas en 1949. (La antigua calzada en el lado norte del Puente Harahan ahora está designada como Big River Crossing , habiendo sido reacondicionada para transportar tráfico de peatones y bicicletas a través del río Mississippi en 2016). Si bien el Puente Frisco no ha presentado calzadas en voladizo, peatones, buggies y algunos automóviles usaban su plataforma principal antes de que se abriera el Puente Harahan (el puente estaba cerrado a dicho tráfico mientras cruzaba un tren). [4]
La construcción del ferrocarril Kansas City, Fort Scott y Memphis , posteriormente adquirido por Frisco , comenzó en 1888 y se completó el 12 de mayo de 1892. Al final, el proyecto creó un puente que era el más al sur del río Mississippi, presentaba la longitud de armadura más larga de los Estados Unidos y costó casi 3 millones de dólares. [5]
Como testimonio de su diseño y construcción, el puente todavía es utilizado por BNSF Railway y se está renovando como parte de un programa de mejora de la infraestructura de BNSF en todo el sistema. [6] El acceso oeste al puente, que estaba formado por 52 tramos con un total de 340 pies (100 m) de longitud, fue reemplazado por un nuevo puente de 27 tramos. Este proyecto se completó en 2017. [7] El puente fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1987. [3] [8]