El Lombardi Grand Prix es un pequeño automóvil deportivo con motor trasero basado en el Fiat 850. Fue desarrollado por Carrozzeria Francis Lombardi con un diseño propio de Giuseppe Rinaldi. El automóvil se fabricó entre 1968 y 1972 y también se comercializó como OTAS 820, como Giannini y como Abarth Grand Prix y Scorpione. Se mostró por primera vez en marzo de 1968, en el Salón del Automóvil de Ginebra . [2] El diseño tenía una parte trasera Kammback y un morro muy bajo con faros abatibles y un gran limpiaparabrisas único. Los faros emergentes funcionaban con electricidad. [3] La carrocería era toda de acero, excepto el panel trasero. [4] El diseño se mostró originalmente como un prototipo basado en el Autobianchi A112 de tracción delantera , y fue adaptado por Lombardi para el piso del sedán 850. [5] En Turín de 1969 también se presentó una versión targa, llamada "Monza", este modelo abierto tiene una barra antivuelco. Se construyeron al menos dos, pero se desconoce si se vendió alguno. [6]
El Lombardi Grand Prix original, tal como se presentó, tenía el motor Fiat 850 de 843 cc con 37 hp (27 kW) DIN a 5000 rpm (43 hp SAE), acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. La baja resistencia al arrastre y el peso (630 kg o 1390 lb) significaban que esto supuestamente era suficiente para una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). [3] Los modelos de producción posteriores tenían el motor 850 Special, con 47 hp (35 kW) DIN a 6400 rpm; en una prueba alemana de la época, la velocidad máxima de la variante más potente fue de 153,8 km/h (95,6 mph). [7] El espacio para equipaje es limitado, con muy poco espacio al lado de la rueda de repuesto en la parte delantera y con un área diminuta detrás de los asientos. En caso de que el mecanismo de cuerda eléctrica para los faros fallara, también hay una palanca mecánica debajo del capó. [8] Las luces traseras redondas simples son unidades Fiat 850 Coupé. La suspensión delantera consta de una ballesta transversal en la parte inferior y brazos A en la parte superior, mientras que la trasera recibe brazos semirremolque con resortes helicoidales. [9]
El Lombardi Grand Prix se construyó en dos series: los primeros modelos usaban la cubierta del motor de metal habitual del Fiat 850, mientras que la Serie II tiene una unidad con lamas de metal negro. Las ventanillas de las puertas también son diferentes, ya que tienen un diseño de tres piezas (una en la parte superior y dos en la parte inferior, de las cuales una se podía abrir deslizando), mientras que los modelos posteriores tienen un diseño más convencional con una ventanilla de ventilación en la parte delantera y una sola pieza que, sin embargo, solo se podía bajar hasta la mitad. [6]
Un millonario chipriota, propietario de un casino, también había mostrado interés en el Lombardi Grand Prix en la época de su introducción. Frixos Demetriou tenía la intención de comercializar el coche en el Reino Unido y comenzó a planificar un pedido de 1000 coches. [10] Después de su muerte en un accidente de tanque del ejército británico en Chipre, este proyecto se detuvo de repente. [10] Solo se importaron diez coches al Reino Unido, y las piezas restantes languidecieron almacenadas en Turín. [11] Algunos coches no vendidos se reexportaron a Chipre en 1969 para evitar facturas de aduanas pendientes. [10]
La pequeña empresa OTAS ( Officina Trasformazioni Automobili Sportive , o "taller de conversión de coches deportivos") fue fundada en 1969 y fue una colaboración entre Francis Lombardi y Franco Giannini -el hijo de Domenico Giannini de Giannini Automobili- lo que permitió que un modelo Grand Prix más potente, con motor Giannini, se comercializara en el extranjero. [2] El OTAS Grand Prix resultante tiene un motor "Tigre" de doble leva de 982 cc tuneado. En Italia, este modelo se vendió como "Giannini 1000 Grand Prix" (a partir de 1969). [12] En una operación muy complicada, Francis Lombardi vendió coches sin motor a Giannini, mientras que Giannini vendió sus motores a OTAS para su venta fuera de Italia. [5]
En respuesta al interés en el importante mercado norteamericano, OTAS también vendió el Grand Prix en Estados Unidos y Canadá como "OTAS Grand Prix 820cc", para darle al pequeño automóvil su nombre completo. Salió a la venta en 1970 y estaba equipado con la misma versión de 817 cc (49,9 pulgadas cúbicas) del motor de cuatro cilindros en línea que se usaba en los Fiat 850 federalizados para llegar a menos de 50 pulgadas cúbicas, evitando así la necesidad de llevar equipos de control de emisiones. Las fuentes difieren; o bien se trajeron sesenta y cinco de estos automóviles a América del Norte o bien un centenar. Los números de chasis del Fiat 850 se conservaron para el OTAS 820. [13] El importador John Rich de Glendale, California , también ofreció kits de puesta a punto directamente y Siata International en Nueva Jersey importó nueve de los automóviles más grandes con motor Tigre antes de que las restricciones de la EPA pusieran fin a tales actividades. [2] Este fue el primer automóvil cuyas ventas en Estados Unidos fueron restringidas por la EPA. [14] El OTAS se vendió hasta 1971, cuando la empresa cerró sus puertas debido a problemas de homologación. El coche nunca se vendió especialmente bien, ya que era caro teniendo en cuenta sus prestaciones y tenía tendencia a sobrecalentarse. [14]
Junto con otros preparadores (como Giannini), Carlo Abarth también echó un vistazo al Gran Premio. La versión de Abarth, vista por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1968 , recibió una versión tuneada del motor más grande de 903 cc del recientemente presentado Fiat 850 Sport Coupé/Sport Spider. La variante resultante tiene una potencia declarada de 52 CV (38 kW), lo que proporciona un rendimiento más adecuado para el estilo de carrocería y el nombre deportivos. [11] Para una mejor refrigeración que el Lombardi y el OTAS originales, Abarth montó el enfriador en la parte delantera, en la corriente de aire. [14]
En 1970, Abarth presentó el "Abarth 1300 Scorpione", considerablemente más potente, que sería el último automóvil desarrollado independientemente por Abarth. [15] Equipado con una versión del motor de 1,2 litros del Fiat 124 , con un diámetro de cilindro de 2,5 mm para un total de 1280 cc, este modelo tiene 75 CV (55 kW) DIN y solo un peso moderadamente mayor, que oscila entre 680 y 750 kg (1500 a 1650 lb) según la fuente. En una prueba de carretera de 1970 realizada por Auto, Motor und Sport , el Scorpione alcanzó los 175,6 km/h (109,1 mph), [7] cerca de los 180 km/h (112 mph) declarados. [16] También se menciona una versión del Scorpione con motor Abarth 1000 OT de 982 cc. [2] El Scorpione tenía una carcasa de campana especial fabricada por Abarth , para permitir combinar el motor 124 con la caja de cambios 850 de cuatro velocidades. [17]
Mario Colucci de Abarth también desarrolló el Scorpione SS de 100 hp (74 kW) . Este potente modelo fue rediseñado en gran medida, con una suspensión delantera con resortes helicoidales, una suspensión trasera rediseñada, barras estabilizadoras delanteras y traseras y frenos de disco Girling en las cuatro ruedas . La velocidad máxima es de 115 mph (185 km/h). [2] Este modelo fue prefigurado por el "Scorpione S" de 1969, que tenía este chasis más desarrollado combinado con el motor de menor potencia. [17] Con el motor 124 más pesado montado en la parte trasera, la distribución del peso tiene un sesgo trasero distintivo (39/61), aunque esto parece haber tenido solo un efecto modesto en el manejo, limitado a cierta elevación del extremo delantero a velocidades más altas. [18] Después de que Abarth fuera absorbida por Fiat en 1971, el Scorpione fue cancelado rápidamente. [15]
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