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Región Metropolitana de Bangkok

La Región Metropolitana de Bangkok (BMR) ( tailandés : กรุงเทพมหานครและปริมณฑล ; RTGS :  krung thep maha nakhon lae parimonthon ; iluminado. ' Bangkok y sus alrededores ' ), puede referirse a una "definición política" de la región urbana que rodea la metrópoli de Bangkok, o el área urbanizada, es decir, la aglomeración urbana de Bangkok , Tailandia , que varía en tamaño y forma y se rellena a medida que se expande el desarrollo. 

La definición política se define como la metrópoli y las cinco provincias adyacentes de Nakhon Pathom , Pathum Thani , Nonthaburi , Samut Prakan y Samut Sakhon .

Área y población

Región Metropolitana de Bangkok se encuentra en Región Metropolitana de Bangkok
Bangkok
Nakhon Pathom
Nonthaburi
Pathum Thani
Samut Prakan
Samut Sakhon
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Región Metropolitana de Bangkok

La Región Metropolitana de Bangkok (definición política) cubre un área de 7.762 km 2 .

Debido al éxito de la industria de servicios y turismo en Bangkok, la ciudad ha ganado popularidad por su trabajo entre los tailandeses provinciales de las zonas rurales y con personas de muchos países de la región de Indochina, así como de muchos países del sur de Asia. Desde principios de siglo, ha habido una gran afluencia de indios a Tailandia (especialmente punjabíes , gujaratis , tamiles y pastunes ), y también persas , portugueses , jemeres krom , mons , chinos , así como otros que emigraron a Tailandia y Bangkok. Hay un gran número de trabajadores que residen legalmente fuera del área metropolitana y viajan a la ciudad para realizar trabajos diurnos. La población de la metrópoli de Bangkok ("la ciudad") aumenta de ocho millones durante la noche a nueve millones durante el día. La afluencia matutina a la gran región metropolitana no es muy significativa, sino que es estacional y depende de las temporadas de cosecha en el resto del país.

urbanización

Bangkok ha experimentado una rápida urbanización desde que su población alcanzó los dos millones en la década de 1960. Desde la década de 1980, las zonas urbanizadas del gran Bangkok se han extendido más allá de las fronteras de Bangkok hacia las provincias vecinas, inicialmente hacia el norte y el sur. A pesar de una tendencia general a la suburbanización, Bangkok permaneció centralizada y el centro de la ciudad siguió siendo extremadamente denso hasta principios de la década de 2000, cuando el intenso tráfico de viajeros limitó las opciones. El campo entre las ciudades que alguna vez fueron independientes y la capital se llenó cada vez más, con la llegada y expansión del transporte ferroviario urbano, así como con créditos baratos que permitieron la adopción del automóvil por parte de la clase trabajadora. El impulso hacia afuera de la suburbanización se ha intensificado a medida que han surgido estacionamientos cerca de las estaciones de tren .

De manera similar a Los Ángeles, Bangkok se está transformando en una región donde el tráfico fluye en todas direcciones en lugar de simplemente hacia el núcleo central, como lo hacía antes. La suburbanización se ha tragado cada vez más campos y pantanos, aunque incluso partes de Bangkok no están urbanizadas. Las primeras áreas en suburbanizarse fueron las provincias de Pathum Thani, Nonthaburi y Samut Prakan. Otras zonas se han aglomerado más recientemente en Samut Sakhon y Nakhon Pathom. Samut Prakan, Nonthaburi, Pathum Thani y Samut Sakhon tienen centros urbanos históricos.

Debido a la falta de leyes estrictas de zonificación , el crecimiento de las áreas metropolitanas parece desordenado. Las áreas centrales como Yaowarat, Siam, Sukhumvit y Sathorn han experimentado un aumento vertiginoso de la especulación territorial a medida que a los inversores extranjeros se les permite poseer condominios, lo que ha dado lugar a la manhattanización . Al mismo tiempo, se están desarrollando zonas marginales y los límites entre los centros de las ciudades provinciales ya no son visibles. Debido a la velocidad de esta expansión urbana en los últimos veinte años, [ ¿cuándo? ] la Administración Metropolitana de Bangkok ha tratado de abordar los crecientes problemas de tiempos de viaje, contaminación y deterioro de la calidad del aire. La calidad del aire ha ido disminuyendo año tras año, [2] [3] [4] [5] y la ciudad todavía carece de una red de transporte masivo eficaz fuera de Bangkok y de un plan limpio y eficaz para resolver los problemas medioambientales.

Población

Fuentes:

Economía

Para el año fiscal 2018, la Región Metropolitana de Bangkok tuvo una producción económica combinada de 7,667 billones de baht (247,3 mil millones de dólares), o el 46,8 por ciento del PIB de Tailandia. Bangkok (BMA) tuvo una producción económica de 5,386 billones de baht (173,7 mil millones de dólares). Esto equivale a un PIB per cápita de 604.421 baht (19.497 dólares estadounidenses), la mitad más que la provincia de Samut Sakhon, la siguiente en el ranking, y más de tres veces la provincia de Nonthaburi, la más baja del ranking. [15]

Tráfico

Al 31 de octubre de 2012, había unos 7.384.934 vehículos matriculados en el área metropolitana, aproximadamente un vehículo por cada dos personas. [16] Para aliviar la congestión resultante, se está realizando un desarrollo ferroviario masivo, pero su construcción está causando perturbaciones a gran escala en las principales vías de comunicación.

Destrucción de espacios verdes

La última zona boscosa intacta de Bangkok, Bang Kachao , en el distrito Phra Pradaeng de Samut Prakan , también conocida como "el pulmón verde" o ( tailandés : กระเพาะหมู ; RTGS :  krapho mu ) ('estómago de cerdo', debido a su forma) es amenazada por la expansión urbana, especialmente desde que las autoridades de Samut Prakan implementaron un nuevo plan urbano. El plan ha cambiado el área puramente verde a un área "verde y blanca", que permite a los residentes cultivar. Bang Kachao cubre más de 11.818 rai en seis tambons en Phra Pradaeng. [17]

Ver también

Referencias

  1. ^ "Producto Bruto Regional y Provincial, Edición 2021". <> . Oficina del Consejo Nacional de Desarrollo Económico y Social (NESDC). Febrero 2021. ISSN  1686-0799 . Consultado el 22 de enero de 2020 .
  2. ^ "El aire de Bangkok es el menos contaminado entre las ciudades del mundo". Cocos Bangkok . 24 de noviembre de 2015.
  3. ^ Sattar, Maher (11 de diciembre de 2016). "Bangkok se limpia". Al Jazeera . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  4. ^ Sawitta Lefevre, Amy (8 de febrero de 2018). "Advertencia de contaminación del aire en Bangkok, se pide a los niños que permanezcan en casa". Reuters . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  5. ^ "El smog cubre Bangkok mientras los expertos advierten sobre una grave amenaza para la salud pública". Tiempos del estrecho . 14 de enero de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  6. ^ abc "Grandes áreas urbanas - población - The World Factbook". www.cia.gov . Consultado el 25 de noviembre de 2023 .
  7. ^ Nantasenamat, Pranee. "Área metropolitana de Bangkok, Tailandia". Asociación Internacional de Desarrollo Urbano (INTA) . Archivado desde el original (Entrevista) el 3 de junio de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  8. ^ "¿Quién está incluido en el censo?". Censo de Población y Vivienda 2010 . Oficina Nacional de Estadística de Tailandia. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  9. ^ "Un cóctel mortal". El economista . 2013-03-02 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  10. ^ "Desafíos actuales de la migración en Tailandia" (PDF) . Servicio Europeo de Acción Exterior . Acción Exterior de la Unión Europea . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  11. ^ "ประกาศจำนวนประชากร ปี พ.ศ. 2554". stat.bora.dopa.go.th.​
  12. ^ Smith, Herbert. "Tailandia: el gobierno amplía el plazo para el registro de trabajadores migrantes". Lexología . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  13. ^ "Junta: No reprimir a los trabajadores extranjeros". La Nación . 17 de junio de 2014 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  14. ^ "Tailandia y Camboya sofocarán los 'rumores' tras el éxodo de trabajadores". Diario de Bangkok . 2014-06-17 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  15. ^ Informe estadístico provincial de Phitsanulok 2562-2019: Estadísticas económicas - Cuentas nacionales. Oficina de Estadística Provincial de Phitsanulok (Informe). Oficina Nacional de Estadística (ONE). 2020. pág. 93. ISSN  1905-8314.
  16. ^ Jitsomboon, Vipaporn (17 de diciembre de 2012). "El tráfico en Bangkok empeorará en 2014, advierte un funcionario". La Nación . Archivado desde el original el 15 de junio de 2019 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  17. ^ Saengpassa, Chularat; Sarnsamak, Pongphon (8 de abril de 2014). "El nuevo plan de la ciudad 'podría devastar' el verde Bang Krachao". La Nación . Archivado desde el original el 15 de enero de 2018 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .

enlaces externos

13°51′N 100°25'E / 13.850°N 100.417°E / 13.850; 100.417