Graeme Alfred Bailey (nacido el 11 de julio de 1943 en Ourimbah , Nueva Gales del Sur [1] ), es un piloto de carreras australiano retirado, mejor conocido por ser co-ganador de la Bathurst 1000 de 1986 .
La carrera de Bailey surgió a fines de la década de 1970, cuando se convirtió en uno de los líderes en las carreras de turismos de dos litros con Toyota Celicas , generalmente conduciendo el automóvil que había usado el año anterior el corredor de Toyota con sede en Sydney y patrocinado por la fábrica, Peter Williamson. En 1980, Bailey ganó la categoría de dos litros en la Bathurst 1000 y terminó en el puesto 12.
En 1983, los turismos de pequeña cilindrada empezaron a perder popularidad y en Bathurst la clase de dos litros se fusionó con la de tres litros. Bailey pasó los siguientes años alejado de las carreras, aunque sí condujo junto a Peter McLeod en la James Hardie 1000 de 1983 en Bathurst con el Mazda RX-7 de McLeod , donde terminaron en quinto lugar. La carrera se corrió como parte del Campeonato Australiano de Resistencia de 1983 , que McLeod ganaría.
Bailey volvió a hacer equipo con McLeod en la Castrol 500 de 1984 en Sandown , Melbourne , pero el RX-7 se retiró después de solo 57 vueltas. La James Hardie 1000 de 1984 no fue mucho mejor para la pareja, a pesar de que, según se informa, tenían el RX-7 más potente de la pista. Después de una práctica problemática, el coche se retiró por problemas de sobrecalentamiento en la vuelta 39.
Con la llegada del Grupo A a Australia para la temporada de 1985 , Bailey consideró competir en la clase abierta y, junto con su compañero habitual Peter McLeod, la pareja inscribió un Holden Commodore (VK) en la James Hardie 1000. Después de una buena racha que los había visto ascender del puesto 22 en la parrilla al top 10 a media mañana y al top 5 a mitad de carrera, el Commodore casi estándar (como lo fueron en 1985) fue retirado con una caja de cambios rota en la vuelta 126.
En 1986 vendió el Celica y adquirió un Holden VK Commodore SS Grupo A del equipo Roadways Racing para la temporada de 1986. Formando equipo con Allan Grice en un Commodore construido por Les Small, llevó el Commodore a Europa para competir en el Campeonato de Turismos de la FIA de 1986 (mientras también viajaba de regreso a Australia para administrar su negocio y competir con un Commodore construido por Les Small en el ATCC de 1986 ). Bailey, quien admitió fácilmente que no estaba al mismo nivel de conducción que Grice, tuvo problemas en Europa y tanto en la primera como en la segunda ronda de la serie en Monza y Donington Park respectivamente, terminó la carrera del Commodore cuando se salió de la pista y cayó en trampas de arena, lo que provocó que los autos se retiraran de ambas carreras. Los problemas presupuestarios hicieron que el equipo regresara a Australia antes de lo esperado, pero con renovada confianza, aunque formando equipo con el Holden Dealer Team de dos coches de Peter Brock , el equipo ganó el premio "Kings Cup" en la carrera de 24 horas de Spa en el famoso Circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica (aunque Bailey estuvo presente, no condujo).
En la James Hardie 1000 de 1986 , Grice y Bailey dominaron la carrera, dándole finalmente a Grice una merecida victoria en Bathurst. Bailey sólo condujo las 30 vueltas del descanso de la hora del almuerzo durante la carrera, pero con Grice en la mejor forma de su carrera, admitió que esa era su mejor oportunidad de victoria, aunque una medida de su progreso como piloto se mostró cuando pudo mantener una brecha de 5-10 segundos con el HDT Commodore del cuatro veces ganador de Bathurst Allan Moffat (aunque Moffat se vio obstaculizado por una muñeca muy dolorida después de haber chocado el auto en la clasificación). Desde allí, Bailey condujo su Commodore ganador de Bathurst en la carrera de apoyo del Grupo A en el Gran Premio de Australia de 1986 en Adelaida , terminando en un cercano séptimo lugar detrás del Nissan Skyline DR30 RS del joven Glenn Seton (Grice ganó la carrera en otro Commodore construido por Roadways). [2]
La carrera de Bailey llegó a su fin en ese momento y decidió concentrarse en el exitoso negocio familiar, Chickadee Foods, que se vendió a Inghams en 2004. [3]
El hijo de Bailey compitió brevemente en sedanes deportivos a mediados de la década de 2000, compitiendo con un Nissan 300ZX con motor Chevrolet .
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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