El Gotha Go P.60 fue un caza de ala volante con propulsión a reacción propuesto durante la Segunda Guerra Mundial por Gothaer Waggonfabrik (Gotha). El concepto inicial era un caza multifunción biplaza que posteriormente se convirtió en un caza nocturno y para todo tipo de clima de tres plazas, pero nunca se construyó ninguna variante.
Gotha había recibido el contrato de producción para el caza de ala volante monoplaza Horten Ho 229 en junio de 1944, pero se necesitaban numerosos cambios de diseño para hacerlo apto para la producción. Insatisfecho con lo que consideraba eran fallos fundamentales en el diseño del Horten, [1] el aerodinámico jefe de Gotha , el Dr. Rudolf Göthert, decidió desarrollar un diseño alternativo al Ho 229 que incorporaba las últimas investigaciones y estaba destinado a satisfacer los requisitos del Alto Mando de la Luftwaffe ( Oberkommando der Luftwaffe ). Estos incluían una tripulación de dos hombres, una cabina presurizada para el combate a gran altitud, tren de aterrizaje triciclo , la opción de instalar motores turborreactores más potentes y un aumento del alcance sobre el avión Horten. [2] [3]
Aunque el trabajo de diseño probablemente comenzó a fines de 1944, los primeros bocetos de diseño conocidos datan de enero de 1945 y la compañía presentó tres diseños relacionados a la Luftwaffe el 11 de marzo. Todos estos tenían dos motores turborreactores montados en góndolas externas por encima y por debajo del ala. Los aviones estaban destinados a cumplir con los roles de caza pesado , cazabombardero , reconocimiento y caza nocturno. El Go P.60A era un competidor directo del Ho 229 y podía equiparse con motores BMW 003 o Heinkel HeS 011. La propuesta de Göthert no mencionaba una versión propulsada por cohetes del P.60A. El P.60B era una versión más grande con motores más potentes y mayor alcance. Ambas variantes mostraban la cabina completamente carenada en el borde de ataque del fuselaje , con el piloto y un observador en posiciones boca abajo uno al lado del otro . Debían estar armados con cuatro cañones MK 108 de 30 milímetros ( 1,2 pulgadas) o dos cañones MK 103. [4]
El radar FuG 240 Berlin montado en el morro del caza nocturno P.60C obligó a volver a una disposición de cabina en tándem más convencional con el operador del radar detrás del piloto. El armamento de esta versión estaba previsto con cuatro cañones MK 108 en las alas y un par adicional disparando hacia arriba en una disposición Schräge Musik que se situaba detrás del operador del radar. Göthert no sabía que la Luftwaffe había revisado su requisito a tres tripulantes el 1 de marzo, pero pudo presentar un diseño revisado el 21 de marzo con la cabina trasera sustituida por un depósito de combustible adicional y cabinas adicionales añadidas en las raíces de las alas a cada lado del piloto. Para mejorar la estabilidad lateral del modelo C, se añadieron dos pequeños estabilizadores verticales cerca de las puntas de las alas [5].
En su propuesta, Göthert también mencionó que se estaban realizando pruebas en el túnel de viento en una versión con los motores ubicados uno al lado del otro en la parte trasera de la sección central del ala con una amplia entrada de aire que sobresalía de la parte inferior del fuselaje. Un dibujo de esta versión mostraba las alas con diedros pronunciados y diferentes superficies de control en las puntas de las alas. [6]
Todas las versiones del P.60 estaban destinadas a ser construidas con tubos de acero cubiertos con madera contrachapada . El avión fue construido en tres secciones, dos alas exteriores y la sección central. Esta última sección contenía la tripulación, los motores, el tren de aterrizaje y el armamento. [7] La sección central del fuselaje revestido se construiría con alas hechas de madera. [3] El control de guiñada habría sido proporcionado por un par de timones de arrastre retráctiles cerca de la punta de cada ala. [8] El combustible se transportaría en un tanque central y en las alas. Los bordes de salida de las alas estaban equipados con elevones . [3] [8]
El Go P.60C fue propuesto como una variante de caza nocturno. Se instalaría un radar en un morro alargado y tres cañones MK 108 que disparaban hacia arriba complementarían los cuatro cañones del modelo anterior. La potencia la proporcionarían un par de motores BMW 003 o HeS 011, complementados por un único cohete propulsor de combustible sólido Walter HWK . El trabajo en el Go P.60 se detuvo al final de la guerra en Europa .
Go P.60A , versión inicial con cabina en posición prona y dos motores BMW 003A-1 montados verticalmente. No se construyó ninguno.
Go P.60B , versión simplificada con cabina convencional y timones. El prototipo se detuvo a mitad de su construcción.
Go P.60C , versión de caza nocturno con radar en el morro. No se construyó.
Go P-60.007 , variante con una disposición similar a la A pero con los motores empotrados bajo el fuselaje y un diedro notable. Conocida sólo por un dibujo, puede ser la "cuarta" variante mencionada en un informe de marzo de 1945 de Gôthert. [9]
Datos de Proyectos secretos: Alas voladoras y aviones sin cola , [8] Proyectos secretos de la Luftwaffe: aviones de combate a reacción 1939-1945 [10]
Características generales
Actuación
Armamento 4 cañones MK 108
de 30 mm o 2 cañones MK 103 de 30 mm
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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