Gordon England era una empresa de carrocería británica con sede en Putney , suroeste de Londres y más tarde en el Palacio de la Industria, Wembley , norte de Londres, con una sala de exposición en 28 South Molton Street, Mayfair, Londres W1.
EC Gordon England , después de comenzar un aprendizaje de ingeniería en Great Northern Railway en Doncaster, se pasó a la aviación y pasó a pilotar y diseñar planeadores y aviones a motor y fue director de obras [ cita requerida ] en Bristol Aeroplane Company durante la Primera Guerra Mundial. Después de eso En la guerra compitió con autos y también desarrolló y patentó carrocerías livianas.
Después de la guerra su interés se centró en el automovilismo y en 1922 obtuvo una versión con chasis del nuevo Austin 7 que afinó y participó con éxito en varios eventos. Esto le llevó a fabricar y vender al público una serie de coches basados en sus corredores. Creía que el rendimiento de los automóviles se veía frenado por las pesadas carrocerías que se instalaban en muchos modelos y se dedicó a diseñar carrocerías en gran parte de madera contrachapada recubierta de tela y fijada al chasis con tres soportes de goma. Para fabricarlos, en 1925 se constituyó George England (Motor Bodies) Ltd.
Gordon England tardó cuatro años en desarrollar su propia técnica de construcción utilizando una sólida carcasa de madera contrachapada sin la estructura esquelética de Weymann . Sus asientos y tablas del piso estaban montados directamente sobre el chasis, al igual que la portilla y el panel de instrumentos. A la carrocería se le colocó una viga cajón hueca de madera contrachapada alrededor de su base y se unió al marco en tres puntos. De esta manera, la carrocería sobre sus tres puntos de montaje separados pudo mantener su forma incluso en carreteras en mal estado. [1]
El primer modelo que se vendió fue el Brooklands Super-sports Austin 7 y, aunque su versión de carreras estaba cubierta de tela, la versión de producción tenía paneles de aluminio. Cada uno recibió un certificado que indicaba que alcanzaría los 130 km/h (80 mph). En 1925 le siguió el modelo "Cup" y luego una berlina de tela que apareció antes que la versión oficial de fábrica. En 1927 se suministraron casi 20.000 carrocerías para el Austin 7. [ cita necesaria ]
El trabajo se extendió más allá de Austin y en 1925 se instaló un Rolls-Royce , seguido de trabajos en Bentleys , MG , Morris , Standard y Wolseley . Las instalaciones de Putney quedaron pequeñas y en 1927 la empresa se trasladó a Wembley y expuso en el Salón del Automóvil Olympia de Londres con un Invicta en el stand.
La empresa se reformó como Gordon England (1929) Ltd y afirmó que fabricaba 35 carrocerías al día. Sin embargo, la carrocería de tela empezó a perder terreno frente a las totalmente metálicas, la fortuna de la empresa decayó y en 1930 cerró.
El semanario Autocar afirma haber inventado la prueba en carretera. Su primera prueba publicada en 1928 fue de una berlina Austin 7 (Gordon) England Sunshine , Sunshine porque tenía un techo corredizo muy grande.
