El K-1 fue un dirigible experimental diseñado por la Armada de los Estados Unidos en 1929. El K-1 no fue el prototipo de los dirigibles de clase K posteriores .
Debido a la imposibilidad de obtener la aprobación del Congreso para la construcción de un dirigible, la marina utilizó la estratagema de encargar un coche de control "universal" (tipo J/K) que podría utilizarse en los dirigibles clase J de la Fábrica de Aviones Navales. Se realizó un pedido a Goodyear Tire and Rubber Company de un sobre para contener "gases experimentales". [1] Para completar el engaño, no hay registro de que la Marina de los EE. UU. haya asignado un número de serie al K-1, y las aletas de cola del dirigible estándar del Ejército clase TC fueron adquiridas de Goodyear.
A diferencia de los dirigibles anteriores de la Marina, el coche de control no estaba suspendido de cables externos, sino que se colgaba de cables sujetos a la parte superior del sobre, y el coche se llevaba al ras contra el sobre como en los dirigibles modernos . El coche de control llevaba literas y una cocina para poder transportar un equipo de relevo y estaba completamente cerrado. El K-1 también fue el primer dirigible de la Armada en tener una rueda de taxi. Al igual que el Graf Zeppelin , el combustible del K-1 era " gas azul ", una mezcla de gases combustibles con la misma densidad que el aire, lo que significaba que no era necesario válvulas de gas a medida que se consumía el combustible. El único inconveniente grave era la tendencia del combustible a filtrarse hacia el helio, que luego no podía pasar por la planta de purificación de Lakehurst , lo que significaba que el costoso helio tenía que ventilarse a la atmósfera cuando estaba demasiado contaminado o era necesaria una revisión.
El K-1 se ensambló en Lakehurst, Nueva Jersey, a finales de 1931. Después de las pruebas, se basó en Cape May. En noviembre de 1931, el K-1 estaba siendo trasladado al hangar cuando una ráfaga de viento lo arrojó contra una cerca de alambre de púas. Se tiró de la cuerda de apertura y se desinfló el K-1. [2] El K-1 fue enviado a Goodyear en Akron para su reparación. Mientras estaba en reparación, el K-1 estaba equipado con motores Wright R-975-20 más potentes. [3] A mediados de 1933, el K-1 fue enviado a Lakehurst y después de la salida del J-4 a Sunnyvale , estuvo con el ZMC-2 , los únicos dirigibles voladores en Lakehurst hasta 1937. El K-1 voló por última vez en septiembre. 1940, y posteriormente se utilizó para experimentos de amarre y remoción de nieve hasta que fue desguazado en octubre de 1941. El K-1 no era un dirigible popular, tendía a volar con la cola baja y, a pesar de sus comodidades, se pensaba que era "incómodo".
Características generales
Actuación