El BA Swallow fue un avión ligero británico de la década de 1930. Se trataba de una versión construida bajo licencia por la British Klemm Aeroplane Company (que más tarde se conocería como British Aircraft Manufacturing Co.) del Klemm L.25 alemán . Se construyeron un total de 135 unidades.
El fabricante de aviones alemán Klemm desarrolló un exitoso avión ligero de baja potencia, el Klemm L.25 , que voló por primera vez en 1927, [1] del que se fabricaron más de 600 ejemplares. Varios de ellos se vendieron a propietarios británicos , donde resultaron populares, por lo que el distribuidor británico del L.25, el mayor EF Stephen, creó la "British Klemm Aeroplane Company" en London Air Park, Hanworth , Middlesex, para producir una versión del L.25 bajo licencia.
El prototipo de la versión autorizada, conocido como BK Swallow , voló por primera vez en Hanworth en noviembre de 1933. [2] Era un monoplano voladizo totalmente de madera , con cabinas en tándem con capacidad para dos personas, y estaba propulsado por un motor radial Salmson 9 de 75 hp (56 kW) o un Pobjoy Cataract de 85 hp (63 kW) . Se diferenciaba del original alemán por sus motores más potentes y un refuerzo local para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos. [2]
En 1935 se introdujo una versión revisada del Swallow, con las puntas de las alas curvadas , el timón y el plano de cola heredados del original de Klemm, que se hicieron rectos y con una cubierta superior del fuselaje revisada. En ese momento, la compañía cambió su nombre a British Aircraft Manufacturing Co., por lo que la versión revisada se conoció como BA Swallow II . Los Swallow II se produjeron propulsados por el motor en línea Cataract o Cirrus Minor , y la producción continuó hasta 1938, con un total de 107 Swallow II producidos, después de los 28 Swallow I. [2]
El Swallow, que demostró ser robusto, fue popular en servicio. La mayoría se vendió a propietarios privados o escuelas de vuelo en el Reino Unido. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , muchos fueron adquiridos por el ejército, y la mayoría se entregaron al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo para su uso como fuselajes de instrucción. [2]
A finales de 1940, el escuadrón de entrenamiento de planeadores de la Real Fuerza Aérea se hizo cargo de varios Swallows dentro del Establecimiento de Aterrizaje Central con base en RAF Ringway , cerca de Manchester. Se les quitaron las hélices y se colocaron ganchos de remolque en el borde de ataque de cada ala. Los Swallows fueron remolcados individualmente, en pares y en tríos por bombarderos retirados Armstrong Whitworth Whitley antes de ser liberados para planear hacia su "objetivo" simulado en el aeródromo. Este procedimiento inusual se adoptó para ayudar a la evaluación del uso futuro de planeadores pesados en asaltos a posiciones enemigas. [3]
One Swallow fue incorporado al servicio de la RNZAF en septiembre de 1939 y fue utilizado como avión de comunicaciones desde septiembre de 1939 hasta abril de 1940.
Unas 17 golondrinas sobrevivieron y pudieron volver a volar bajo propiedad privada después de la guerra, y unas pocas permanecieron en condiciones de volar en 2008.
Datos de la aviación civil británica desde 1919 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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