El Armor All Gold Coast 600 de 2010 fue el undécimo evento de la Serie de campeonato de superdeportivos V8 de 2010 . Se celebró el fin de semana del 22 al 24 de octubre en el Surfers Paradise Street Circuit de Queensland . V8 Supercars se convirtió en la categoría de derecho de nombre del evento por primera vez en 2010 después de competir como categoría de apoyo para las carreras internacionales de ruedas abiertas para muchos de los eventos anteriores de Surfers Paradise. En 2009, los superdeportivos V8 eran la categoría líder, pero no la categoría de derechos de nombre, ya que anteriormente se había comercializado como una doble categoría con el Gran Premio A1 que no llegó.
En un formato modificado para 2010, las carreras se llevarían a cabo en dos carreras de 300 kilómetros (190 millas) con un cambio de piloto, la primera vez que se llevó a cabo un tercer evento de copilotos en una temporada australiana de turismos desde 1990. En un esfuerzo por mantener En el antiguo sabor internacional del evento, cada equipo de V8 Supercar ha contratado a un piloto con una "reputación internacional", y muchos de ellos provienen de la Serie IndyCar y el Campeonato Mundial de Turismos .
El caos estalló desde el principio. Cameron McConville se alejó de la pole position de Garth Tander, pero se deslizó en la línea y se le asignaría una penalización de diez segundos en boxes por una salida adelantada. Jacques Villeneuve, también penalizado por una salida demasiado rápida, y Luke Youlden chocaron en la primera curva, y Villeneuve luego giró delante del pelotón en la segunda curva después del contacto con Greg Ritter, causando daños a varios coches. Will Davison se detuvo en la primera vuelta tras un contacto con Villeneuve que giraba. Dean Fiore también se detuvo en la primera vuelta con Will Power deteniéndose temprano después de perder todo el aceite de su auto.
McConville lideró las primeras vueltas con Michael Caruso escalando posiciones hasta el segundo lugar. Steve Owen también subió hasta el tercer lugar por delante de Warren Luff. Los repetidos daños en el spoiler por parte de Tiago Monteiro provocaron su retirada.
En la vuelta 70, a Garth Tander se le asignó una bandera negra mecánica, se supuso que se debía a una fuga de combustible, pero como resultó ser una fuga de la botella de bebida de Tander, la bandera fue retirada. Posteriormente, el coche de Tander arrojó un grupo de faros en el camino de los coches perseguidores sin penalización, lo que provocó controversia entre los directores de equipo y los funcionarios en boxes.
Courtney tomó la delantera de Tander justo antes de que se llamara el coche de seguridad para Andrew Thompson, estacionado en la primera chicane. Inmediatamente en el reinicio de la vuelta 84, Greg Murphy y Todd Kelly se detuvieron en la segunda curva después de que Kelly hiciera un trompo.
Los compañeros de equipo Jason Bright y Jason Richards se enredaron en otro reinicio del coche de seguridad en la vuelta 97, poco después de que el líder de la carrera, James Courtney, fuera penalizado con un drive-through por reducir la velocidad después de que el coche de seguridad se alejara de la cola.
Garth Tander se retiró para ganarle a Craig Lowndes y Shane van Gisbergen. Michael Caruso terminó cuarto detrás de Alex Davison, Jamie Whincup y Jason Bright.
Steven Richards superó a su compañero de equipo, Luke Youlden, para liderar la salida mientras Greg Ritter se alejaba casi estancado. Alain Menu también iba lento y se detuvo en la pista, provocando la aparición del coche de seguridad.
En la reanudación hubo contacto entre Cameron McConville y David Brabham, enviando a Brabham con fuerza contra la pared.
En el segundo reinicio, Richards comenzó a crear una brecha sobre Youlden y Warren Luff. Steve Owen y Michael Caruso rápidamente pasaron a Youlden y Luff.
El coche de seguridad volvió a salir para el coche parado de Andrew Thompson. El coche de seguridad apareció nuevamente en la vuelta 33 en busca de escombros en el circuito cuando Jack Perkins raspó una puerta de su auto en la parte superior del circuito.
Andrew Jones tuvo un problema con el escape y redujo la velocidad en la recta delantera para permitir que su equipo de boxes examinara el auto cuando pasaba. Pasaron tres coches a diferentes velocidades. Scott Dixon giró hacia el interior para sortear a los coches que iban frenando delante mientras comprobaban su velocidad para comenzar su primera vuelta del coche de seguridad. Dixon golpeó al lento Jones, arrancando la esquina trasera derecha del Commodore de Jones y dañando la esquina delantera izquierda de su propio Commodore, dejando a ambos fuera de carrera.
Poco después, Steven Johnson fue golpeado contra la pared tras un contacto con Rick Kelly.
En las últimas vueltas se produjo un duelo reñido entre Jamie Whincup y Shane van Gisbergen, que se convirtió en un choque físico en la última vuelta de la primera chicane. Whincup resistió a Van Gisbergen, con Mark Winterbottom cruzando por el tercer lugar justo detrás.
fuente: [1]
27°59′23″S 153°25′40″E / 27.98972°S 153.42778°E / -27.98972; 153.42778 (Circuito callejero Surfers Paradise)