Goggomobil fue una serie de microcoches producidos por Hans Glas en la localidad bávara de Dingolfing entre 1955 y 1969.
Glas produjo tres modelos sobre la plataforma Goggomobil : el sedán Goggomobil T , el cupé Goggomobil TS y la furgoneta Goggomobil TL . El motor era una unidad de dos cilindros, dos tiempos y refrigerado por aire que originalmente desplazaba 250 cc, pero luego estuvo disponible en tamaños mayores de 300 cc y 400 cc. Tenía una transmisión eléctrica preselectiva construida por Getrag y un embrague manual . El motor estaba detrás de las ruedas traseras. La suspensión era independiente en todos los aspectos mediante muelles helicoidales con ejes oscilantes.
Entre 1955 y 1969 se fabricaron 214.313 sedanes, 66.511 cupés y 3.667 furgonetas y camionetas Transporter.
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El Goggomobil T250 fue presentado por Glas en la feria internacional de bicicletas y motocicletas IFMA de 1954. El T250 era un sedán de dos puertas de aspecto convencional con un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos, refrigerado por aire, de 245 cc montado en la parte trasera .
Se realizaron cambios de diseño en el T250 en 1957. Se utilizaron dos limpiaparabrisas en lugar del anterior, y las ventanas corredizas de las puertas se cambiaron por ventanas de cuerda. Además, en este momento estuvieron disponibles el T300 y el T400; estos tenían motores más grandes de 300 cc y 400 cc de capacidad respectivamente.
El último cambio de diseño para el sedán T se produjo en 1964, cuando las puertas suicidas con bisagras traseras fueron reemplazadas por puertas convencionales con bisagras delanteras.
Se construyeron 214.313 sedanes antes de que finalizara la producción el 30 de junio de 1969. [2]
El cupé Goggomobil TS 2+2 se presentó en la feria IFMA de 1957 junto con el sedán T mejorado. Estaba disponible como TS250, TS300 y TS400, y el número reflejaba el tamaño aproximado del motor en centímetros cúbicos.
El único cambio importante de diseño en el TS cupé fue el cambio de puertas suicidas con bisagras traseras a puertas convencionales con bisagras delanteras en 1964.
El TS coupé siempre fue entre un diez y un veinte por ciento más caro que el sedán T. La producción total de cupés TS fue de 66.511. [3]
Las especificaciones de un Goggomobil TS 300 Coupé del año 1957 son:
Un cupé TS300 probado por la revista británica The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 95,3 km/h (59,2 mph) y podía acelerar de 0 a 80 km/h (50 mph) en 27,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 50,5 millas por galón imperial (5,59 L/100 km; 42,1 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £625, impuestos incluidos, de £209 en el mercado del Reino Unido. [8]
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Las especificaciones de un Goggomobil TS 250 Coupé del año 1958 son:
El Goggomobil Transporter, o Goggomobil TL, se presentó en la feria IFMA de 1956. El Transporter se construyó en gran parte a petición del Servicio Postal Federal Alemán, que adquirió más de 2.000 Transporter entre octubre de 1957 y noviembre de 1965. [5]
El Transporter tenía puertas delanteras correderas. Estaba disponible como furgoneta cerrada con puertas traseras dobles o como camioneta con portón trasero hacia la caja abierta. Los servicios municipales utilizaban a menudo las camionetas Transporter como quitanieves o barrenderos. [5] [9]
Se produjeron 3.667 furgonetas y pickups Transporter. [5]
Los Goggomobils se exportaron a Estados Unidos. Se trataba de versiones especiales de exportación, con motor de 400 cc, mezclador automático de gasolina y aceite y faros delanteros sellados de 7 pulgadas (180 mm) como exigen las regulaciones estadounidenses. [2] [3] [10]
Entre 1957 y 1961, Buckle Motors Pty Ltd en Sydney , Australia , produjo unos 700 automóviles deportivos llamados Goggomobil Darts . [7] También se produjeron otros modelos de Goggomobil bajo licencia, [11] incluidas las variantes berlina , cupé , cupé-convertible y furgoneta ligera . [12] Estos estaban equipados con carrocerías de fibra de vidrio producidas en Australia en lugar de las carrocerías de acero de sus homólogos alemanes. [11] La producción australiana ascendió a aproximadamente 5.000 unidades. [11]
El Goggomobil volvió a entrar en la conciencia australiana en la década de 1990, cuando apareció en un anuncio muy citado de la guía telefónica de las Páginas Amarillas . Un hombre (el actor Tommy Dysart ) estaba llamando a muchos talleres buscando piezas para su Goggomobil, y la mayoría de la gente colgaba pensando que se trataba de una llamada de broma. A uno de ellos le explica pacientemente Goggo con un amplio acento escocés. Cuando finalmente uno reconoce la marca, dice entusiasmado "El Dart no" y se vuelve hacia su esposa y le dice "Siempre piensan que es el Dart", como si el propio término Goggomobil hubiera sido ampliamente reconocido.
En 2019 se estrenó un documental sobre el Dart, llamado "D'art" de Karl von Möller.
