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El Glas Isar es un pequeño coche de dos puertas y cuatro plazas producido por Hans Glas GmbH en su planta de Dingolfing . El automóvil se presentó por primera vez como Goggomobil T600 en septiembre de 1957 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , y la producción en volumen comenzó en agosto de 1958.
Al principio Glas lo describió simplemente como un "gran Goggomobil", pero en otoño de 1959 pasó a llamarse Glas Isar. Al mismo tiempo se incorporó a la gama una versión kombi (familiar). En agosto de 1960 se realizó un pequeño lavado de cara y el Isar continuó en producción hasta finales del verano de 1965. [1]
El coche que se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1957 era un prototipo que se diferenciaba significativamente del coche que entró en producción el año siguiente, en que utilizaba tracción delantera. En la mayoría de los demás aspectos, especialmente en lo que respecta al motor bóxer de dos cilindros y la forma general del coche, sólo pequeños cambios estilísticos diferenciaron los coches que entraron en producción en 1958 de los prototipos de 1957.
Sin embargo, el prototipo de tracción delantera era inestable debido a la forma en que el motor estaba colocado muy por delante del eje delantero y muy por encima del tren de potencia de tracción delantera, en lo que era un automóvil relativamente liviano. Colocar el motor más atrás en relación con las ruedas delanteras habría implicado un nivel de reingeniería para el que no había tiempo ni dinero disponibles. Por lo tanto, se tomó la decisión de cambiar a una configuración de tracción trasera. Sin embargo, esta decisión tardía provocó problemas con la caja de cambios, que no se pudo rediseñar en esta etapa y simplemente se cambió para tener en cuenta el hecho de que el eje de transmisión apuntaba en la dirección opuesta a la prevista anteriormente. Para el conductor, esto dio lugar a un cambio de marcha atrás hacia delante, con las posiciones de primera y tercera velocidad más cerca del conductor y las posiciones segunda y cuarta mirando hacia la parte delantera del coche.
El cambio tardío a la tracción trasera amenazó con reducir el espacio para el equipaje y, al mismo tiempo, liberó espacio debajo del capó sobre los motores bóxer de perfil bajo , [2] y el fabricante aprovechó la oportunidad para reposicionar la rueda de repuesto en una ubicación debajo del capó. en un soporte encima del motor.
La producción en serie del Goggomobil T600 comenzó el 12 de junio de 1958. El nuevo modelo de dos puertas y cuatro plazas incorporaba varias características de estilo transatlántico entonces de moda, incluido un llamativo parabrisas envolvente, pequeñas aletas traseras y un acabado de pintura de dos tonos. Las luces traseras seguían la silueta aproximada de una llave pequeña y se decía que se parecían a las del elegante Opel Kapitän .
Todavía en ese momento se consideraba avanzada la construcción de carrocería monocasco de acero del automóvil (sin chasis separado), cuya rigidez se mejoró en 1959 mediante la adición de secciones de caja de refuerzo a cada lado de la sección del piso. Las ruedas delanteras tenían suspensión independiente y la suspensión trasera seguía el patrón habitual de la época, combinando un eje trasero rígido con ballestas.
El motor bóxer de 584 cc desarrollaba una potencia máxima de 15 kW (20 CV) a 5.000 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de 98 km/h (61 mph). El coche pesaba sólo unos 650 kg (1433 lb) y, según se informa, era capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) indicados en 61 segundos.
Inusualmente en un automóvil económico de la época, el T600 incorporó un sistema eléctrico de 12 voltios en un momento en que los Volkswagen y los Ford alemanes contemporáneos todavía vendrían con sistemas de 6 voltios durante otros diez años. [3]
Cuando comenzó la producción en volumen en agosto de 1958, al T600 se le había unido el T700, más potente. En este coche, el motor bóxer de 688 cc desarrollaba una potencia máxima de 22 kW (30 CV) a 4.900 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de 110 km/h (69 mph) y reducía en un tercio el tiempo de aceleración hasta los 100 kmh. (62 mph).
Para distanciar el modelo del Goggomobil, más pequeño y minimalista, y posiblemente también para tratar de distraer la atención de los problemas estructurales y de confiabilidad que aquejaban a los primeros autos, en noviembre de 1959 se cambió el nombre. El "Goggomobil T600" pasó a ser el "Glas Isar T600" y el "Goggomobil T700" pasó a ser el "Glas Isar T700". En la tierra natal del fabricante , la Baja Baviera , el río Isar es el río principal y habría gozado de una cálida resonancia entre los clientes, aunque posteriormente, cuando la empresa empezó a implementar una estrategia de exportación, se descubrió que los clientes de algunos países no alemanes pensaban el nombre "Isar" sonaba "divertido" y los coches exportados a estos mercados llevaban la marca "Glas Isard", que presumiblemente sonaba menos "divertido". [4] Isard es el nombre vernáculo de una variante del rebeco que vive en los Pirineos , conocido como un corredor rápido y un escalador ágil, lo que lo convierte en un objetivo difícil para los cazadores. Los coches de Glas Isard comercializados en Europa continental lucían un Isard estilizado en los folletos de venta y, a veces, como insignia adicional en la carrocería. [5]
El cambio de nombre estuvo acompañado por la aparición de una variante familiar de 3 puertas que recibió el nombre de "Glas Isar K600" o "Glas Isar K700, según el tamaño del motor.
Los primeros "grandes Goggomobils" sufrieron serios problemas de confiabilidad, lo que sugiere un cronograma de desarrollo excesivamente apresurado. Las piezas fundidas de aluminio que formaban las carcasas del motor se deformaban a altas temperaturas de funcionamiento, lo que duplicaba el consumo de combustible. Lo que es aún más alarmante, hasta que el fabricante insertó secciones de refuerzo adicionales debajo del piso, la carrocería se flexionaba tanto en carreteras con baches que aparecían pequeñas grietas y, en casos extremos, el parabrisas panorámico se salía de su marco. Los problemas iniciales en los primeros modelos T600 y T700 cargaron al fabricante con altos costos de garantía y dañaron gravemente la reputación de los automóviles Glas en el mercado.
El único lavado de cara significativo se reveló en agosto de 1960. Los coches crecieron 25 mm (1 pulgada) más de longitud, aparentemente para acomodar las luces traseras un poco más prominentes. Se agregó la opción de parachoques cromados para cumplir con una solicitud del importador estadounidense. Las luces traseras todavía estaban montadas verticalmente en las esquinas del coche debajo de pequeñas aletas traseras, pero ahora se hicieron más grandes y adoptaron una forma rectangular, más simple que hasta ahora. Se reformó el parachoques trasero para dar cabida a las luces más grandes y se reposicionó la manija de la tapa del maletero, junto con la luz que iluminaba la matrícula trasera. El techo trasero fue remodelado para permitir una ventana trasera mucho más grande que siguió las tendencias de estilo contemporáneas y amplió la vista.
Los compradores del Isar T600 con motor más pequeño vieron reducida la potencia máxima declarada de 15 kW (20 CV) a 14 kW (19 CV). Curiosamente, la velocidad máxima declarada del T600 aumentó a 105 km/h (65 mph). En septiembre de 1959 se cambió el diseño del carburador y el proveedor pasó de Bing a Solex. En 1960, posiblemente reflejando el aumento de los niveles mínimos de octanaje de los combustibles disponibles, la relación de compresión se elevó ligeramente y la reducción en la potencia declarada también coincidió con uno de los dos cambios en las relaciones de transmisión más bajas implementadas durante la vida del automóvil.
No hubo ningún lavado de cara significativo entre 1960 y 1965, pero hacia el final de la producción, el coche adquirió un revestimiento de cuero sintético negro en el salpicadero. En los coches finales, los asientos y el volante originales del Isar fueron sustituidos por los del Glas 1004, más nuevo y ligeramente más grande.
Entre 1958 y 1965, Glas produjo 73.311 berlinas Isar y, entre 1959 y 1965, otras 14.274 kombis Isar. El 57% de las berlinas y el 88% de las kombis se entregaron con el motor más grande, de 688 cc. . [6]
Entre 1960 y 1965 también se construyó el Isar (bautizado como Isard) en la planta de la compañía en Argentina, donde es recordado como uno de los autos más populares de la década de 1960. [7]
Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8, Zyklam-Verlag Frankfurt (1985), ISBN 3-88767-075-2
Esta entrada incluye información del artículo Glas Isar de Wikipedia en alemán.
