Godiva Fire Pumps fue una rama de Coventry Climax , dirigida por Charles Pelham Lee, hijo de Leonard Pelham Lee .
La construcción de bombas contra incendios se desarrolló inicialmente como una división de la compañía de motores Coventry Climax a fines de la década de 1930; la compañía fabricaba principalmente motores para automóviles, pero durante la Primera Guerra Mundial había producido motores para accionar generadores que alimentaban reflectores.
En 1963, Jaguar tomó posesión de Coventry Climax y, en 1966, Jaguar se fusionó con British Motor Corporation , que a través de nuevas fusiones se convirtió en British Motor Holdings y luego se fusionó con Leyland para formar British Leyland en 1968. Ahora forma parte de un gran grupo bajo British Leyland, British Leyland. completó la transferencia de Coventry Climax a su división de productos especiales en diciembre de 1971. En este punto, Leonard Lee dejó el cargo de presidente de Coventry Climax y abandonó el negocio que su padre había creado en 1903. [1] Cuando se fue, se llevó consigo el Godiva Fire Pump y lo fusionó con su Iso-Speedic Company de Warwick (fabricantes de vehículos eléctricos, cadenas de montacargas y reguladores de velocidad de motores), siendo ambos negocios propiedad del Grupo Pelham Lee. Los anuncios de 1973/1974 indican que Godiva Fire Pumps se consideraba una división de Iso-Speedic Company. [2]
En 1979, Booker McConnell adquirió Pelham Lee Holdings Ltd por 1,9 millones de libras esterlinas. [3] [4] Bajo Booker, Godiva Fire Pumps pasó a formar parte de Sigmund Pulsometer Pumps Ltd (SPP), quien en un período de 9 meses también adquirió Europump Services Ltd de Bristol y una participación del 76% en Robot Pumpen NV de Holanda. [5]
En abril de 1988, Braithwaite Holding Company adquirió SPP (y, por tanto, Godiva Fire Pumps) por 31 millones de libras esterlinas. En 1989 pusieron a la venta el negocio Godiva, [6] y ese mismo año se vendió y se fusionó con la empresa estadounidense Hale Products . En 1994 ambas fueron adquiridas por IDEX Corporation . Las bombas Godiva se siguen fabricando en Warwick, Inglaterra.
La bomba contra incendios fue desarrollada por Coventry Climax a finales de la década de 1930 y se la conoció como bomba contra incendios Coventry Climax; el nombre Godiva aparece en 1940 y puede tener su origen en la bomba de vapor operada por el Cuerpo de Bomberos de Coventry llamada "Godiva". Este fue el segundo motor de este tipo operado por la Brigada de Bomberos de Coventry y fue bautizado en una ceremonia muy concurrida en 1889 (el primero fue "Sherborne", fabricado en 1872). Fue recordado en los periódicos de Coventry en su 50 aniversario, en 1939. [7]
En 1938, los cuerpos de bomberos compraban un gran número de bombas de remolque Coventry y las demostraban al personal de ARP y a los miembros del Servicio Auxiliar de Bomberos . Se describió que la "bomba de remolque Coventry Climax" era capaz de entregar entre 250 y 300 galones imperiales por minuto (1100 a 1400 l / min). "Se trata de una unidad completa, autónoma, con un potente motor de gasolina, remolcada por un camión y que patrullará por las calles en caso de ataque aéreo". [8]
En enero de 1940 afirmaron que eran "el mayor productor mundial de camiones de bomberos con remolque" con más de 6.000 pedidos por parte del Gobierno de Su Majestad. Además de abastecer al Servicio de Bomberos y al AFS, se entregaron cientos de ellos a gobiernos extranjeros y a grandes empresas. [9] Se enumeraron dos modelos, el modelo más pequeño de 120/220 GPM reclamaba 140 galones imperiales por minuto (640 L/min) a 100 psi (690 kPa) con una elevación de diez pies (tres metros), el modelo más grande era el 500 GPM con 520 imp gal/min (2400 L/min) a 100 psi (690 kPa) con una elevación de 10 pies (3 m). Además de las grandes cantidades compradas por el Ministerio de Defensa durante la Segunda Guerra Mundial, las bombas contra incendios también se exportaron a los Estados Unidos y se utilizaron para combatir incendios forestales .
Uno de los productos derivados más inusuales del desarrollo de bombas contra incendios en la posguerra fueron los motores de autos de carrera. Después de la guerra, el gobierno pidió a Coventry Climax que desarrollara una unidad de bomba autónoma portátil capaz de entregar 350 galones por minuto. La nueva unidad de potencia diseñada para esta unidad de bomba fue una combinación tan exitosa de peso ligero y alta potencia que formó la base de una línea de motores de autos de carreras. La unidad de bomba portátil creada en 1950 recibió el nombre de "bomba de peso pluma" (FWP). [10] El motor de aluminio liviano de 1.020 cm 3 (62 pulgadas cúbicas) presentaba un árbol de levas en cabeza y producía 38 bhp (28 kW). Tres años después de que apareciera el FWP, el motor de la bomba se adaptó para su uso en carreras de autos. Los primeros motores de carreras llevaban la denominación FWA y fueron un éxito rotundo. Artículo principal: Clímax de Coventry
En el período de posguerra, las bombas encontraron un papel en los preparativos de defensa civil de la Guerra Fría, y las unidades de bombas portátiles Godiva se transportaban en vehículos llamados " La Diosa Verde ". Se trataba de vehículos bomba muy utilizados por los bomberos auxiliares durante la Guerra Fría y utilizados para aliviar las huelgas de los bomberos en los años 1970 y 1980. Posteriormente, las bombas portátiles pasaron a funcionar con diésel y también estaban disponibles versiones montadas en remolque.
Un nuevo desarrollo en 1971 fue la bomba Godiva UMP. Esta era una unidad de dos etapas que le permitía funcionar como alto volumen de baja presión o bajo volumen de alta presión. [11] Se instaló en camiones de bomberos, por ejemplo, el Hestair Dennis R133. [12] La UMP y otros tipos de bombas Godiva se instalaron y se instalan en una amplia gama de aparatos contra incendios, incluida la unidad contra incendios del aeropuerto Dennis Carmichael (bomba UFP), la unidad contra incendios del aeropuerto Mercedes Benz 263A (bomba UMPX) y el Mercedes-Benz Atego 1023/1325. , MAN L2000 y Volvo FL6 . Godiva también ideó sistemas remotos de extinción de incendios para uso de la Royal Navy después de la Guerra de las Malvinas. [13]
Godiva Fire Pumps continuó suministrando piezas para la carretilla elevadora Coventry Climax en una fábrica en las afueras del norte de Leamington Spa .