El Aeropuerto del Condado de Marin o Gnoss Field ( IATA : NOT , ICAO : KDVO , FAA LID : DVO ), anteriormente O56, es un aeropuerto público a dos millas al noreste de Novato, California , Estados Unidos. [1] Cubre 90 acres (360.000 m 2 ), y tiene una pista y un helipuerto . [2]
La mayoría de los aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , pero el Aeropuerto del Condado de Marin/Gnoss Field es DVO para la FAA y NO para la IATA (que asignó DVO al Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy en la ciudad de Davao , Filipinas ).
En 2014 se dio a conocer un plan para ampliar la longitud de la pista de Gnoss en 335 m, hasta alcanzar los 1340 m. [3] La recomendación final de la FAA en 2016 exigía una extensión de 91 m, lo que haría que la pista 31/13 tuviera 1130 m. Los comentarios públicos, especialmente de los aviadores, fueron negativos. Muchos pilotos sostuvieron que la FAA había subestimado el nivel de actividad en Gnoss Field. [4]
El aeropuerto fue inaugurado por la familia Wright justo después de la Segunda Guerra Mundial para atender a los miles de ex pilotos militares que se esperaba que volaran después de la guerra.
El aeropuerto original, de propiedad privada, de los Wright tenía una pista de tierra y estaba situado justo al oeste del aeropuerto actual, en lo que ahora es un campo de hierba. Los últimos vestigios de los edificios del aeropuerto de los Wright se quemaron en un incendio de hierba alrededor de 2005.
En 1968, el condado de Marin compró el aeropuerto y lo trasladó a su ubicación actual.
De alguna manera (hay muchas historias al respecto) la única pista de Gnoss está diseñada casi exactamente en forma perpendicular a los vientos predominantes del oeste en tierra. Una de las historias sobre esta alineación es que la financiación del gobierno del condado de Marin era limitada, por lo que se decidió diseñar la pista de manera similar a la pista principal de la cercana base aérea Hamilton .
Una explicación más razonable, independientemente del viento cruzado predominante, es que la orientación original de la pista estaba alineada directamente con el monte Burdell, una montaña de 1500 pies ubicada a solo 1 milla al oeste. Varias aeronaves habían chocado con el monte Burdell antes de que se construyera el nuevo aeropuerto, y la orientación actual de la pista proporcionaba una aproximación y salida sin obstáculos en ambas direcciones. También se hizo posible diseñar una aproximación por instrumentos con la orientación actual de la pista, lo que ha aumentado significativamente la utilidad de la instalación.
A mediados de la década de 1960, el supervisor del condado de Marin, William A. Gnoss, que prestó servicios en el distrito donde se encuentra el aeropuerto, obtuvo fondos de la FAA gracias a su amistad con el entonces congresista Donald Clausen al presentarse ante la FAA en Washington, DC. Los fondos se utilizaron para el desarrollo de la pista y el hangar. En agradecimiento, la Junta de Supervisores del Condado de Marin en pleno votó para nombrar al aeropuerto "Gnoss Field" en su honor.
Gnoss Field celebró su 50 aniversario en 2009-2010.
California Air Commuter (Cal Air) tenía su sede en Gnoss Field y volaba desde Fort Bragg, Ukiah, Clear Lake, Santa Rosa, Petaluma, Gnoss Field y el Aeropuerto Internacional de San Francisco en 1976-77. Cal Air fue fundada por el operador de base fija (FBO) original en Gnoss, Marin Aviation, un distribuidor de Piper y escuela de vuelo propiedad de Richard T. Duste y operado por él. Cal Air se expandió al sur y al este a San José, Salinas, Monterey y Sacramento, South Lake Tahoe, Truckee y Reno.
Los Britten-Norman BN-2 Islanders y los Britten-Norman BN-2A Trislanders de Stol Air Commuter volaron entre Gnoss y San Francisco en la década de 1970.
Los pilotos e instructores de vuelo locales conocen el aeropuerto Gnoss Field como un aeropuerto excelente para practicar aterrizajes con viento cruzado, especialmente durante las tardes de finales de primavera y verano, cuando el viento del oeste se levanta. La única pista (31/13) tiene un rumbo similar al de las pistas cercanas de la Base de la Fuerza Aérea Hamilton (cerrada) y del Aeropuerto Municipal de Petaluma (O69), pero la dirección y la velocidad del viento del oeste predominante en las tardes de verano en tierra en el aeropuerto Gnoss Field cambian y se amplifican por la proximidad a la montaña Burdell de 1555 pies (474 m) [5] , justo al oeste del aeropuerto.
Cuando los vientos cruzados de Gnoss Field exceden las limitaciones del piloto o de la aeronave, los pilotos locales generalmente aterrizan en Petaluma Municipal / O69 (7,2 millas náuticas (13,3 km), rumbo magnético 327) o en Napa County Airport / KAPC (13,6 millas náuticas (25,2 km), rumbo magnético 058). Petaluma Municipal rara vez tiene vientos cruzados fuertes en su única pista (29/11) y Napa tiene múltiples pistas.
Las condiciones típicas de aterrizaje con viento cruzado en Gnoss Field en la pista 31 son más fuertes que el viento en contra informado en la base derecha y, en un avión de entrenamiento típico, una pequeña cantidad de cizalladura del viento aproximadamente 100 pies (30 m) antes del umbral de la pista 31, que se establece en un viento cruzado constante, pero luego se suma a un ligero componente de viento en contra, justo después de los hangares del lado oeste cercano. La mayoría de los pilotos de aviones pequeños con base local aterrizan antes de que finalicen los hangares del lado oeste cercano o tocan tierra después del final de los hangares del lado oeste cercano para obtener condiciones de viento más constantes durante el aterrizaje.
El patrón típico de tráfico hacia la izquierda 13 aterrizajes durante fuertes vientos cruzados se realiza a través de una turbulencia de viento de rotor variable en la parte trasera de Burdell Mountain y un viento cruzado relativamente constante cerca del suelo.
AWOS informa más de cerca las condiciones en el extremo 31 de la pista, y las condiciones del viento suelen ser significativamente diferentes en cada extremo de la pista.
Gnoss tiene dos mangas de viento. Durante la remodelación en 2007, se quitó la manga de viento "13". Por demanda popular inmediata, la administración del aeropuerto reemplazó la manga de viento del extremo 13 tan pronto como se encontró un reemplazo.