El Aeropuerto del Condado de Marin o Gnoss Field ( IATA : NOT , OACI : KDVO , FAA LID : DVO ), anteriormente O56, es un aeropuerto público a dos millas al noreste de Novato, California , Estados Unidos. [1] Cubre 90 acres (360.000 m 2 ) y tiene una pista y un helipuerto . [2]
La mayoría de los aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , pero el aeropuerto/campo Gnoss del condado de Marin es DVO para la FAA y NO para la IATA (que asignó el DVO al aeropuerto internacional Francisco Bangoy en la ciudad de Davao , Filipinas ).
En 2014 se dio a conocer un plan para ampliar la longitud de la pista de Gnoss de 1100' a 4400'. [3] La recomendación final de la FAA en 2016 pedía una extensión de 300 pies, lo que haría que la pista 31/13 tuviera 3600 pies. Los comentarios del público, especialmente de los aviadores, fueron negativos. Muchos pilotos sostuvieron que la FAA ha subestimado el nivel de actividad en Gnoss Field. [4]
El aeropuerto fue inaugurado por la familia Wright justo después de la Segunda Guerra Mundial para atender a los miles de ex pilotos militares que se esperaba volaran después de la guerra.
El aeropuerto original de propiedad privada de Wright tenía una pista de tierra y estaba justo al oeste del aeropuerto actual, en lo que ahora es un campo de hierba. Los últimos vestigios de los edificios del aeropuerto Wright ardieron en un incendio de pasto alrededor de 2005.
En 1968, el condado de Marin compró el aeropuerto y lo trasladó a su ubicación actual.
De alguna manera (las historias son numerosas) la única pista de Gnoss está dispuesta casi exactamente perpendicular a los vientos predominantes del oeste en tierra. Una de las historias de esta alineación es que el financiamiento del gobierno del condado de Marin era escaso, por lo que se decidió diseñar la pista de manera similar a la pista principal en la cercana Base de la Fuerza Aérea de Hamilton .
Una explicación más razonable, independientemente del viento cruzado predominante, es que la orientación original de la pista se alineaba directamente con el Monte Burdell, una montaña de 1500' ubicada a solo 1 milla. hacia el oeste. Varios aviones habían chocado con el monte Burdell antes de que se construyera el nuevo aeropuerto, y la orientación actual de la pista proporcionaba una aproximación y salida sin obstáculos desde ambas direcciones. También resultó factible diseñar una aproximación por instrumentos con la orientación actual de la pista, lo que ha aumentado significativamente la utilidad de la instalación.
A mediados de la década de 1960, el supervisor del condado de Marin, William A. Gnoss, que prestaba servicios en el distrito donde se encuentra el aeropuerto, obtuvo fondos de la FAA a través de su amistad con el entonces congresista Donald Clausen al presentarse en la FAA en Washington, DC. para el desarrollo de pistas y hangares. En agradecimiento, toda la Junta de Supervisores del Condado de Marin votó para nombrar el aeropuerto "Gnoss Field" en su honor.
Gnoss Field celebró su 50 aniversario en 2009-2010.
California Air Commuter (Cal Air) tenía su sede en Gnoss Field y voló desde Fort Bragg, Ukiah, Clear Lake, Santa Rosa, Petaluma, Gnoss Field y el Aeropuerto Internacional de San Francisco en 1976-77. Cal Air fue fundada por el operador de base fija (FBO) original en Gnoss, Marin Aviation, un distribuidor de Piper y escuela de vuelo propiedad de Richard T. Duste y operado por él. Cal Air se expandió al sur y al este hasta San José, Salinas, Monterey y Sacramento, South Lake Tahoe, Truckee y Reno.
Stol Air Commuter Britten-Norman BN-2 Islanders y Britten-Norman BN-2A Trislanders volaron entre Gnoss y San Francisco en la década de 1970.
Gnoss Field es conocido por los pilotos e instructores de vuelo locales como un excelente aeropuerto para practicar aterrizajes con viento cruzado, especialmente durante las tardes de finales de primavera y verano, cuando se levanta el viento del oeste. La pista única (31/13) tiene un rumbo similar a las pistas cercanas a la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton (cerrada) y al Aeropuerto Municipal de Petaluma (O69), pero la dirección y velocidad del viento del oeste en tierra predominante en la tarde de verano en Gnoss Field han cambiado y amplificado por la proximidad a la montaña Burdell de 474 m (1,555 pies) [5] , justo al oeste del aeropuerto.
Cuando los vientos cruzados de Gnoss Field exceden las limitaciones del piloto o de la aeronave, los pilotos locales generalmente aterrizan en Petaluma Municipal / O69 (7,2 millas náuticas (13,3 km), rumbo magnético 327) o en el Aeropuerto del Condado de Napa / KAPC (13,6 millas náuticas (25,2 km), rumbo magnético 058). ). Petaluma Municipal rara vez tiene fuertes vientos cruzados en su única pista (29/11) y Napa tiene varias pistas.
Las condiciones típicas de aterrizaje con viento cruzado en Gnoss Field en la pista 31 son más fuertes que el viento en contra informado en la base derecha y, en un avión de entrenamiento típico, una ligera cantidad de cizalladura del viento aproximadamente 100 pies (30 m) antes del umbral de la pista 31, estableciéndose en una velocidad constante. viento cruzado, pero luego se agregó un ligero componente de viento en contra, justo después de los hangares del lado oeste cercano. La mayoría de los pilotos de aviones pequeños con base local aterrizan brevemente para ir por debajo de la velocidad de vuelo antes del final de los hangares del lado oeste cercano o aterrizan después del final de los hangares del lado oeste cercano para condiciones de viento más consistentes durante el aterrizaje.
Los aterrizajes típicos con patrón de tráfico por la izquierda 13 durante vientos cruzados fuertes se realizan a través de turbulencias variables del viento del rotor en la parte trasera de la montaña Burdell y un viento cruzado relativamente constante cerca del suelo.
AWOS informa más de cerca las condiciones en el extremo 31 de la pista, y las condiciones del viento suelen ser significativamente diferentes en cada extremo de la pista.
Gnoss tiene dos mangas de viento. Durante la remodelación de 2007 se eliminó la manga de viento "13". Por demanda popular inmediata, la administración del aeropuerto reemplazó la manga de viento de 13 extremos tan pronto como se localizó un reemplazo.