Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (GRC&W) fue un fabricante de material rodante ferroviario con sede en Gloucester , Inglaterra, desde 1860 hasta 1986. Sus productos incluían vagones de mercancías , vagones de pasajeros , unidades múltiples diésel , unidades múltiples eléctricas y varios vehículos especiales. La empresa suministró la flota original de trenes rojos para el metro de Toronto , que se basaban en vehículos similares a los del metro de Londres . La empresa también produjo secciones pivotantes para el Mulberry Harbour para el Ministerio de Guerra británico en 1944.
La empresa se formó en una reunión celebrada el 30 de enero de 1860 con un capital inicial de 100.000 libras esterlinas en 10.000 acciones de 10 libras esterlinas cada una. El primer director general fue Isaac Slater. [1]
En 1860 se estableció una fábrica que produjo más de 300 vagones en el primer año. Durante la última parte del siglo XIX, la empresa fabricó vagones y carruajes. En 1887, pasó de llamarse Gloucester Wagon Company a Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Durante la Guerra de los Bóers , la empresa fabricó ambulancias tiradas por caballos y, durante la Primera Guerra Mundial, produjo camillas, ambulancias y carros. [2]
Entre los años 1910 y 1930, la empresa construyó varios trenes para el metro de Londres : empezando por el E Stock para el District Railway en los años 1910, seguido por el G Stock (también para el District Railway) en los años 1920, luego los trenes Standard Stock para la línea Piccadilly a principios de los años 1930, y los trenes O y P Stock para la línea Hammersmith & City a finales de los años 1930, así como el Q38 Stock para la línea District en 1939.
La empresa comenzó a fabricar todos los vagones soldados en 1935, así como las carrocerías para los vagones de ferrocarril GWR . En 1936, la empresa ganó el contrato para construir un vagón con aire acondicionado de 68 pies de largo para el Maharajá de Indore , que sería diseñado por un arquitecto alemán y que incluiría una cocina, habitaciones para el servicio y una guardería. [3] En 1937, la empresa tenía un sitio de 28 acres (11 ha) que incluía una estación generadora de electricidad de 980 kW y empleaba a 2400 personas. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo vagones para transportar tanques, proyectiles y otras piezas y equipos; en 1941, la empresa comenzó a producir tanques Churchill , llegando a fabricar 764 unidades en 1945; también se fabricaron piezas para los puertos de Mulberry . [2]
Después de la guerra, la flota de vagones alquilados de la compañía, de más de 10.000 vagones de carbón, fue nacionalizada. Gloucester Foundry fue adquirida en 1950. Después de la guerra y hasta finales de la década de 1950, la compañía fabricó más trenes subterráneos para Londres ( R Stock para la línea District, así como dos prototipos de trenes subterráneos Stock de 1956 ), mientras que en el mismo período la compañía construyó los trenes originales de la serie G para el metro de Toronto , unidades múltiples de pasajeros eléctricas para Victorian Railways en Australia y unidades múltiples diésel para Australian Commonwealth Railways . [2]
En 1961, la empresa fue adquirida por Wingets Ltd. (Kent) y pasó a llamarse Gloucester Engineering Company Limited . Después de 1960, se perdió gran parte del trabajo de exportación en favor de competidores extranjeros; la empresa se centró entonces en bogies y suspensiones para vagones. El último vagón se fabricó en 1963 y el último vagón completo en 1968. La empresa fue adquirida por Babcock Industrial and Electrical Products en 1986. [2]
Powell Duffryn Rail adquirió los restos de la empresa en 1986, [4] pero sus operaciones cesaron en 1993-1994.
Los registros de la empresa se conservan en los Archivos de Gloucestershire con la referencia D4791. [3]
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