La City of Glasgow Union Railway – City Union Line, también conocida como Tron Line , fue una compañía ferroviaria fundada en Glasgow , Escocia, en 1864 para construir una línea que conectara los sistemas ferroviarios al norte y al sur del río Clyde , y para construir una terminal central de pasajeros y un depósito de mercancías generales para la ciudad. La línea, que corría de suroeste a noreste a través de la ciudad, se inauguró en 1870-71, y la terminal de pasajeros era la estación de tren de St Enoch , inaugurada en 1876. El puente ferroviario que cruzaba el Clyde fue el primero de la ciudad.
La sección norte de la línea pasó a manos de la compañía North British Railway (NBR) y se convirtió en parte de su red suburbana. St Enoch se convirtió en la terminal de pasajeros de Glasgow and South Western Railway , pero otras compañías la utilizaron poco. Sin embargo, la terminal de mercancías generales de College adquirió importancia y el tráfico de mercancías y minerales fue el tráfico dominante de la ruta. La sección suroeste de la línea se cuadriplicó y la capacidad de los andenes se duplicó en los últimos años del siglo XIX.
En la década de 1960, la racionalización de las instalaciones ferroviarias fue el tema principal y todos los servicios de pasajeros orientados al sur se concentraron en la estación central de Glasgow . St Enoch cerró el 27 de junio de 1966 y la mayor parte del sitio está ocupado ahora por el centro comercial St Enoch Centre. Los artículos de la universidad también sucumbieron y se cerraron.
La ruta continua permaneció abierta para servicios ocasionales de carga y para el movimiento de trenes vacíos de pasajeros por la ciudad. La sección Bellgrove que pasaba por la NBR sigue siendo de uso intensivo para pasajeros, pero la sección elevada que atraviesa la ciudad es la parte emblemática de la línea, con puentes de celosía de gran longitud sobre Saltmarket, London Road y Gallowgate, que actualmente solo se utiliza para el movimiento de trenes sin pasajeros.
Se está considerando un plan de desarrollo ferroviario que podría llevar a un uso renovado de la línea como enlace de pasajeros entre ciudades. [1]
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK&AR) y su rival, el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock , recibieron sus actas de autorización del Parlamento el 15 de julio de 1837. Aunque esperaban líneas separadas, se vieron obligados a construir su línea hasta Paisley conjuntamente; sus líneas divergían al oeste de ese punto. Su terminal de Glasgow era Bridge Street, en la orilla sur del río Clyde . Al principio esto era adecuado, pero a medida que se desarrollaba el tráfico, el acuerdo se volvió insatisfactorio. El GPK&AR absorbió otro ferrocarril y pasó a llamarse ferrocarril de Glasgow y suroeste (G&SWR), y operaba trenes a una variedad de destinos en su área de influencia.
Durante algunos años se habían hecho sugerencias para conectar las líneas al sur y al norte del Clyde: en 1846, un comité selecto parlamentario elaboró un informe de 1.470 páginas sobre el tema, pero ante la oposición de los intereses creados, incluidos los que recibían los peajes de los puentes de carretera existentes, no se hizo nada. [2]
Siguieron otras propuestas que no tuvieron éxito, pero en 1863 se publicó un prospecto para un ferrocarril de la Unión de la Ciudad de Glasgow : "uniría todos los ferrocarriles que ahora terminaban al norte y al sur del río Clyde", y proporcionaría una "estación central general" (en St Enoch Square) para pasajeros y una "estación de mercancías generales" separada en terrenos que serían desocupados por la Universidad de Glasgow : "College Goods Station". Los promotores eran contratistas, con la esperanza de generar trabajo de construcción para ellos mismos, y deseaban involucrar a todos los ferrocarriles en el plan, adquiriendo un bloque sustancial de acciones para ellos mismos. [nota 1] El G&SWR y el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow (E&GR) eran favorables a un plan de este tipo, ya que el comercio de mercancías entre sus áreas de influencia era considerable y la ruta disponible era tortuosa. El otro actor principal era el Ferrocarril Caledoniano (CR), que tenía terminales al norte y al sur del Clyde; Estaba desarrollando su estación de Buchanan Street y tenía instalaciones de mercancías adecuadas, pero no se oponía a la idea de un enlace y una terminal de pasajeros común. [1] [2] [3]
La línea tendría más de 6 millas (9,7 km) de largo, desde West Street hasta Sighthill, donde E&GR tenía un patio de mercancías; costaría £650.000 construirla. [nota 2] La "estación central de St Enoch's Square" original fue diseñada por John Fowler y JF Blair. Era una estación de paso : un plano general [nota 3] muestra una estación de ocho plataformas en el sitio realmente utilizado; hay tres plataformas de bahía corta, una "división norte" de dos caras de plataforma y una división sur con cuatro vías que se extienden hacia el oeste a través de Dixon Street. No hay ninguna indicación sobre dónde están destinadas las vías; en años anteriores había habido un interés considerable en proporcionar acceso ferroviario a los muelles de Broomielaw en la orilla norte del Clyde, y este puede ser el propósito. [4] [5] En 1869-1870, cuando se estaba planificando el Queen's Dock en Stobcross, G&SWR solicitó los poderes para operar allí, con la intención de construir una línea al oeste desde Dunlop Street, que uniera St Enoch Square y corriera paralela y cerca de la orilla norte del Clyde. El plan habría sido enormemente perjudicial y costoso, y la solicitud fue rechazada. [6]
El requerimiento de capital pronto aumentó a £900,000, y la G&SWR y la E&GR se mostraron favorables, pero la CR no estaba muy interesada (y puede haberse sentido ofendida por la forma en que se planteó el proyecto) y se opuso al plan. No obstante, recibió la aprobación real el 29 de julio de 1864. A principios de 1865 se acordó que la G&SWR y la E&GR adquirirían entre ambas la totalidad de las acciones de la nueva compañía, liberando a los posibles contratistas de esa obligación. El 1 de agosto de 1865, la E&GR fue absorbida por la North British Railway (NBR), una empresa más grande, pero más remota.
El plan para la estación general de pasajeros se modificó, ya que se supo que la NBR no contemplaba hacer mucho uso de ella, aunque persistían las esperanzas de que el Caledonian cambiara de opinión y se uniera al proyecto. Por el momento, se consideró que una estación más pequeña en Dunlop Street sería suficiente. La NBR estaba atravesando dificultades financieras. El acceso para el tráfico de minerales a la estación de mercancías General Terminus en la orilla sur del Clyde era una consideración importante para apoyar a la CGUR, pero el enorme gasto en una gran estación terminal de pasajeros era demasiado para la junta de la NBR. [1] [7]
Las obras avanzaron y en septiembre de 1870 la línea City of Glasgow Union se abrió solo al tráfico de mercancías. Se inauguró para el uso completo de pasajeros entre Shields Road y Dunlop Street el 12 de diciembre de 1870; la estación de St Enoch no estaba lista y la estación de Dunlop Street era una terminal temporal. [nota 4] [8] La estación de Dunlop Street había costado £200.000. [4]
En Shields Road había una estación en la línea Union y también en la línea conjunta de Glasgow y Paisley, donde los pasajeros podían cambiar a Paisley, Ayr y Greenock.
La construcción había costado alrededor de un millón de libras, debido principalmente a los crecientes costos de adquisición de terrenos. La nueva línea incorporaba el primer puente ferroviario sobre el Clyde en la ciudad, pero la terminal de St Enoch Square aún no se había iniciado.
El 1 de junio de 1871, el servicio se amplió hasta Bellgrove, con una estación intermedia en Gallowgate. Los trenes hacia Bellgrove llegaban a la terminal de Dunlop Street y luego regresaban a Clyde Junction para reanudar su viaje. En ese momento, la NBR se estaba extendiendo hacia el oeste desde Coatbridge a través de Shettleston y abrió la línea a la estación de pasajeros de College el 1 de febrero de 1871. Esto trajo flujos adicionales de carbón Monklands a la CGUR, con destino al Clyde en General Terminus. En octubre de 1872, la estación College Goods estaba en funcionamiento, aunque, debido a los costos en aumento, pasó mucho tiempo antes de que se completara. [1] [9]
La línea hasta Sighthill Junction se abrió al tráfico de mercancías el 18 de agosto de 1875, [2] aunque no fue hasta el 1 de enero de 1881 que los servicios de pasajeros llegaron a Alexandra Parade , y el 1 de enero de 1887 a Springburn , más allá de Sighthill Junction. [1]
Se demolieron más de 1.300 casas durante la construcción, [10] y en 1874 se habían gastado £2.200.000. [8]
Las negociaciones entre la G&SWR y la empresa de ferrocarriles Midland , de Inglaterra , para cooperar mutuamente o fusionarse habían sido un éxito y un fracaso. Finalmente, el 1 de mayo de 1876, los primeros trenes de larga distancia circularon entre la estación de St Enoch y la de St Pancras, en Londres, a través de las dos líneas. [2] Diariamente circulaban cuatro trenes, con vagones-comedor tipo Pullman y vagones-cama en el servicio nocturno. De hecho, la estación estaba lejos de estar terminada: no estuvo lista hasta finales de 1877, y la conexión hacia el sur se inauguró el 1 de noviembre.
Había seis plataformas bajo el techo de hierro y vidrio en forma de arco, que tenía 154 metros de largo, 24 metros de alto y una distancia libre de 60 metros. El costo había aumentado a 1.275.000 libras esterlinas. Había 43 trenes en cada sentido, seis días a la semana. Los vagones de larga distancia de Edimburgo a Ayr se operaban en asociación con el North British Railway; se separaban de los trenes a Queen Street en Bellgrove y avanzaban hasta Clyde Junction, donde se conectaban a los trenes que partían de St Enoch.
La estación fue la primera zona pública de Escocia que se iluminó con electricidad, aunque se instalaron 464 lámparas de gas como reserva de emergencia. No obstante, Johnston la llama "con diferencia la más sombría del cuarteto de Glasgow [de terminales de la línea principal]". [4]
En julio de 1876, el ferrocarril Caledonian renovó su propuesta de utilizar St Enoch para sus trenes; fue rechazado por el G&SWR, que dijo que sería necesario un pago mínimo de £500.000 para permitir el acceso. [4]
El 3 de julio de 1879 se inauguró el hotel de la estación de St Enoch: era el más grande de Escocia. [1] [4]
La estación de St Enoch se había construido con cargo a una cuenta financiera separada; el 29 de junio de 1883, ese cargo se incorporó a la cuenta general de G&SWR; había costado £1.672.474. La estación y las líneas de acceso inmediatas se transfirieron a G&SWR a partir de esa fecha. [2]
A partir de julio de 1883 hubo servicios directos desde Greenock, Ayr y Ardrossan a Edimburgo; eran necesarios movimientos complicados en St Enoch para lograr un servicio directo. [1]
En 1894, se iniciaron conversaciones sobre la capacidad de la Union Line. La North British Railway había inaugurado su terminal en Bridgeton, en un ramal de High Street, y se propuso un ramal corto para permitir que los trenes en dirección este de la Union Line pudieran llegar hasta Bridgeton.
Se propuso cuadruplicar la sección de la Union Line entre Clyde Junction y Port Eglinton Junction, en respuesta a la creciente densidad del tráfico: se decía que la línea transportaría 9 millones de pasajeros al año y un millón de toneladas de mercancías y minerales. La sección al este de College West Junction recaía lógicamente en North British, y se propuso dividir la empresa, de modo que NBR se quedara con el 40% del capital social. G&SWR se haría cargo de todo el ferrocarril al sur y al oeste del cruce. [1] [2]
ElLa Ley de Partición de Ferrocarriles de la Unión de la Ciudad de Glasgow de 1896 (59 y 60 Vict.c. clxxxv) que autorizaba esta división se aprobó el 7 de agosto de 1896, frente a la oposición del Ayuntamiento de Glasgow, que calculó que perdería ingresos por tasas debido a la división.
El 18 de agosto de 1898 se aprobó una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] para la ampliación de la estación de St Enoch. Esto supuso un segundo tejado en arco y seis plataformas más; se pusieron en funcionamiento progresivamente a partir de 1901. La estación se completó en 1904, con un coste de 2.500.000 libras esterlinas. [1] [4]
Con la separación de la sección noreste, la parte del Union Railway original al noreste de St Enoch pasó a ser simplemente una parte del sistema North British Railway.
En la década de 1960, se estaba considerando la racionalización de las instalaciones ferroviarias en la ciudad: en ese momento había cuatro terminales principales. Se decidió concentrar los servicios de la antigua G&SWR y el Caledonian Railway en la estación central de Glasgow, y la estación de St Enoch se cerró a los pasajeros el 27 de junio de 1966. Los trenes de paquetes continuaron utilizando la estación hasta el 5 de junio de 1967. [11] Durante algún tiempo, el extenso terreno en el centro de la ciudad estuvo casi abandonado a las palomas y al estacionamiento de automóviles, pero se construyó un complejo comercial en el sitio: el St Enoch Centre. La estación College Goods cerró con la disminución del transporte de mercancías en vagones.
La ruta que unía Shields Junction con Bellgrove siguió utilizándose para el transporte de mercancías ligeras y para el traslado de vagones vacíos por toda la ciudad. Los puentes de vigas de celosía de gran longitud sobre Saltmarket, London Road y Gallowgate, y los tramos de viaducto elevados que se encuentran allí y cerca de Cumberland Street, son un recordatorio de un ambicioso plan para conectar las redes ferroviarias del norte y el sur de la ciudad.
Esa conexión podría reanudarse una vez más: se está planificando un plan de desarrollo que podría llevar al uso de la línea como enlace de pasajeros entre ciudades. [1]
La sección principal de la CGUR todavía existe; va desde Shields Junction en la línea de Paisley a Glasgow, y llega hasta College East Junction (posteriormente High Street Junction) entre High Street y Bellgrove en la antigua línea NBR Coatbridge. Desde Shields Junction, la línea sube por un viaducto y gira hacia el norte para cruzar el Clyde por el puente Union Railway, para luego cruzar Bridgegate, London Road y Gallowgate por puentes de celosía de gran longitud.
Esta sección permanece abierta para movimientos de material de mercancías y vagones vacíos.
En 1885 se inauguró la línea del canal de Paisley y la G&SWR construyó una extensión hacia el oeste de la CGUR para permitir que sus propios trenes circularan desde la línea del canal hasta St Enoch sin utilizar la línea conjunta de Glasgow y Paisley. En ese período, la configuración de Shields Road era extremadamente compleja. La vía corría de norte a sur sobre un puente; había tres rutas de superficie, cada una con una estación de pasajeros. De norte a sur
Las designaciones separadas de las estaciones persistieron hasta 1925.
Además, había tres líneas de nivel inferior que cruzaban de noroeste a sureste por debajo de las líneas de superficie en el puente de la carretera. Estas eran
En 1893, G&SWR abrió una línea secundaria desde St Johns Junction, a poca distancia al norte de la estación de Gallowgate, hasta Gallowgate Central Junction en la línea NBR Bridgeton. Esto permitió que se pusiera en funcionamiento un servicio directo desde Greenock (Princes Pier) hasta Bridgeton a través de St Enoch.
La sección de St Enoch formaba un triángulo de líneas al oeste de la sección principal, con Clyde Junction en el vértice sur y Saltmarket Junction en el vértice noreste. Casi toda la vía se encontraba sobre un viaducto.
Esta sección está cerrada.
Después de un breve tramo en el que los trenes CGUR utilizaron la línea NBR, la CGUR reaparece, girando hacia el norte en el extremo este de Bellgrove y subiendo por un corte de muro de contención hasta Alexandra Parade y luego en un terreno más abierto cruzando la línea original de Garnkirk y Glasgow Railway hasta Barnhill y Sighthill Junction. La estación de Springburn se encuentra justo después de Sighthill Junction, pero la CGUR nunca construyó tan lejos; sin embargo, los trenes G&SWR operaban un servicio desde la estación de St Enoch hasta Springburn.
Esta sección permanece abierta para servicios de pasajeros entre Queen Street Low Level y Springburn.
La corta sección de Langside Junction se dirigía hacia el sur desde Gorbals Junction pasando por el sitio de la antigua estación South Side hasta Langside Junction, dando a los trenes de G&SWR acceso a la línea conjunta Glasgow Barrhead y Kilmarnock .
Esta sección está cerrada.
Este ramal, que permitía circular en dirección este desde Cowlairs hacia Shettleston, iba desde Haghill Junction (cerca de Alexandra Parade) hasta Parkhead Junction.
Esta sección está cerrada.
Las ubicaciones en cursiva no son estaciones de pasajeros.
Sección principal sur
Sección de St. Enoch, brazo sur:
Brazo norte:
Sección principal norte
Sección de cruce de Langside
Sucursal de Parkhead
El CGUR construyó el primer puente ferroviario sobre el río Clyde en la ciudad de Glasgow, inaugurado en 1870. Consistía en vigas de hierro paralelas de celosía gemela en siete tramos; los ingenieros fueron John Fowler y JF Blair, y el contratista fue Thomas Brassey & Co. . Se requirieron cimientos profundos para los pilares (hasta 100 pies (30 m)) y se bajaron cajones cilíndricos hasta la roca firme mediante el uso de una excavadora de tipo cuchara que trabajaba en el interior; la cara excavada se mantuvo bajo el agua.
En 1898, el puente fue reconstruido y ampliado para una vía cuádruple; se utilizó una excavación con aire comprimido para colocar pilares de acero de 4,0 m de diámetro. La estructura consta de dos vigas continuas de profundidad variable. Los arcos arriostrados visibles no son elementos estructurales primarios. Hay una cornisa y un parapeto decorativos de hierro fundido, y torres y medias torretas de piedra arenisca roja. La obra costó 67.970 libras esterlinas. [14] Es un edificio catalogado, categoría B. [15]
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