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HpH304

El HpH 304 es una familia de planeadores que abarca desde un monoplaza de 15 metros de clase composite hasta un biplaza de 20 metros de clase Open fabricado por la empresa checa HpH Ltd. El planeador es un derivado de un planeador fabricado por Glasflügel entre 1980 y 1982 que fue puesto de nuevo en producción por HpH y que lo ha modificado sustancialmente y desarrollado nuevos modelos desde entonces. [1]

Desarrollo de Glasflügel

El 304 fue el segundo y último planeador desarrollado por Glasflügel en colaboración con Schempp-Hirth . Sustituyó al Glasflügel Mosquito .

El diseñador principal del 304 fue Martin Hansen, conocido por su papel en el diseño del Akaflieg Braunschweig SB-11 . El planeador continuó la tradición de innovación de Glasflügel: la palanca de control en paralelogramo, los flaps de borde de fuga y los aerofrenos combinados, el trimado automático, los frenos accionados por el talón, las conexiones de control automáticas, el montaje extremadamente fácil de las alas y el estabilizador, la cubierta de apertura hacia delante en paralelogramo y el panel de instrumentos elevable son innovaciones de Glasflügel que en gran medida copiaron otros fabricantes.

El prototipo voló por primera vez en mayo de 1980 y entró en producción poco después. Glasflügel atravesaba por una época de dificultades económicas, tras la prematura muerte de Eugen Hänle , el fundador de la empresa, en 1975. Una asociación con Schempp-Hirth condujo a una renuncia a la tecnología. A falta de inversión y de un liderazgo enérgico, la empresa cerró en 1982.

Posteriormente, la empresa Jastreb, en Yugoslavia, construyó un pequeño lote con el nombre de 304B.

Al 304 se le denomina a veces H-304 , lo que no es correcto, ya que la H sólo se aplica a los planeadores Glasflügel diseñados principalmente por Wolfgang Hütter.

Desarrollo por HpH

El 304 fue puesto nuevamente en producción por la compañía checa HpH Ltd, como Glasflügel 304CZ . Esta nueva producción utiliza los moldes y plantillas originales de Glasflügel que afortunadamente no se perdieron con la desaparición de la compañía. El 304CZ fue actualizado con la adición de winglets y algunos otros cambios, y generó varios derivados, a saber, una variante de 17,43 metros de envergadura, el 304 CZ-17 , y el 304 C Wasp de clase estándar de 15 metros .

En noviembre de 2006, HPH realizó el vuelo inaugural del completamente nuevo 304 S Shark de 18 metros . El 304 S Shark presenta un diseño de ala completamente nuevo que utiliza el perfil HpH xn2 con el perfil aerodinámico de solo el 13,2% del grosor de la cuerda (16,4% en la raíz). El ala de 18 metros produce un mejor planeo de 51:1 y una caída mínima de 0,44 m/s (0,85 kt). [2] La nueva cabina de seguridad utiliza una carcasa de seguridad de carbono/kevlar que cumple con los últimos estándares de seguridad de la EASA. [3] El 304 S es más grande que el 304 C y, aunque hay extensiones de ala intercambiables disponibles para envergaduras de 15 o 18 metros, la configuración más común es la versión de 18 metros.

El Shark está disponible en versiones de lanzamiento automático (Shark MS) que utilizan el popular motor Solo 2625-01 , o como sustentador utilizando un motor a reacción de 400 N de empuje o con una solución de sustentador eléctrico delantero (FES). A principios de 2015, se habían producido unos 50 planeadores Shark HPH, de los cuales aproximadamente el 50 % eran de lanzamiento automático y el resto eran sustentadores de un tipo u otro.

Variantes

304
Alas de cristal producidas.
304 B
Jastreb producido.
304 República Checa
HpH produjo una variante certificada en 1998 con una longitud de 15 metros.
304 CZ-17
HpH produjo una variante certificada en 1999 con una envergadura de 15 metros y winglets intercambiables y extensiones de ala de hasta 17,43 metros de envergadura.
304 C Avispa
HpH produjo una variante certificada en 2001 con una longitud de 15 metros.
304 Tiburón
La variante producida por HpH voló por primera vez en 2006 y es un planeador completamente nuevo con winglets intercambiables para una envergadura de 15 o 18 metros. Hasta ahora solo se ha producido la versión de 18 metros, impulsada en gran medida por la demanda de los clientes. La nueva ala de 18 metros ofrece un rendimiento sustancialmente mejor que el 304 original. El Shark es uno de los primeros planeadores certificados según la última versión de CS22 y tiene una cabina de 9 g que utiliza fibras de aramida en el fuselaje delantero y carbono en la parte trasera, excepto la parte superior de la aleta que es de vidrio para que la antena de radio pueda funcionar. Prácticamente todos los Sharks tienen algún tipo de sistema de motor. Ver a continuación.
304 Tiburón SJ
HpH produjo una variante con una envergadura de 18 metros y un motor a reacción TBS 400N opcional para recuperación automática.
304 Tiburón ES
HpH produjo una variante con una envergadura de 18 metros y un sistema de sustentación eléctrica frontal opcional para autorrecuperación.
304 Tiburón MS
HpH produjo una variante con una envergadura de 18 metros y motor Solo 2625 01 opcional para autolanzamiento.
304 TS Tiburón gemelo
HpH ha producido una variante con dos asientos y 20 metros de envergadura. El Twin-Shark voló por primera vez en julio de 2017 y las primeras impresiones de vuelo son muy favorables, lo que indica que su rendimiento es al menos tan bueno como el de los otros dos biplazas de 20 metros con alerones de última generación que ya están en el mercado.

Especificaciones (HpH 304C)

Características generales

Actuación

Especificaciones (HpH 304S - 18m)

Fuente: [4]

Características generales

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "HpH".
  2. ^ Planeador y vuelo a vela : 19. Abril–mayo de 2007. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  3. ^ "Familia de tiburones HpH".
  4. ^ "Especificaciones técnicas del HpH Shark".

Enlaces externos