El Ginga (銀河) era un tren nocturno expreso con literas que operaba en la línea principal Tōkaidō entre Tokio y Osaka en Japón. Inicialmente fue operado por la empresa de ferrocarriles japoneses (JNR) y, después de su privatización en 1987, por la empresa de ferrocarriles West Japan Railway Company (JR West).
El Ginga siguió una ruta similar a la mucho más rápida línea de alta velocidad Tōkaidō Shinkansen y llenó el vacío nocturno en el horario del Shinkansen. Mientras que los últimos trenes Shinkansen Osaka-Tokio partían a las 21:20 (en cualquier dirección, a partir de 2008), el Ginga partía de Osaka a las 22:30 y de Tokio a las 23:00, y llegaba más de una hora antes de la llegada del primer Shinkansen a la mañana siguiente. Esto lo hizo bastante popular entre los viajeros de negocios que necesitaban una salida más tardía o una llegada más temprana de lo que podía proporcionar el Shinkansen.
Sin embargo, los numerosos autobuses nocturnos en la ruta Tokio-Osaka atrajeron en gran medida el mercado de viajeros con poco presupuesto, mientras que los vuelos a última hora de la tarde y a primera hora de la mañana al aeropuerto de Kansai (que abrió en 1994 y no tiene las restricciones de ruido que tiene el aeropuerto de Osaka ) eran utilizados ahora por muchos viajeros de negocios que de otro modo habrían utilizado Ginga . Como resultado, el número de pasajeros de Ginga cayó drásticamente y finalmente el tren se suspendió tras la revisión de horarios del 15 de marzo de 2008. [1]
El 12 de septiembre de 2020, JR West presentó un nuevo tren exprés nocturno con el nombre de Ginga: el West Express Ginga . [2]
Los trenes Ginga en 2008 consistían en una locomotora eléctrica EF65-1000 , un coche cama de "clase A" (primera clase) y siete coches cama de "clase B" (segunda clase). En este tren se utilizaron coches cama de la serie 24. [ cita requerida ]
El Ginga (tren n.º 101) en dirección oeste paraba en Tokio , Shinagawa , Yokohama , Ōfuna , Odawara , Atami , Shizuoka , Gifu , Maibara , Ōtsu , Kyōto , Shin-Ōsaka y Ōsaka .
El Ginga en dirección este (tren nº 102) paraba en Osaka, Shin-Osaka, Kioto, Ōtsu, Maibara, Nagoya , Fuji , Numazu , Atami, Odawara, Ōfuna, Yokohama, Shinagawa y Tokio.
El nombre "Ginga" fue utilizado por primera vez desde el inicio de la revisión de horarios del 15 de septiembre de 1949 por el tren nocturno con literas que salía de Tokio a las 20:30 hacia Osaka (llegando a las 07:54) y el tren inverso que operaba desde Osaka (21:00) a Tokio (07:30). Otros trenes nocturnos entre Tokio y Osaka se denominaban Myōjō y Ryūsei . Inicialmente formados solo por vagones de primera y segunda clase, los vagones con asientos de tercera clase se agregaron a la formación Ginga a partir del 24 de septiembre del mismo año. [3]
Con la finalización de la electrificación de Inazawa, los trenes nocturnos entre Tokio y Osaka se incrementaron a cuatro trenes de ida y vuelta cada noche: Myōjō , Ginga , Suisei y Gekkō . A partir de esta fecha, el Ginga operó de Tokio (20:30) a Kobe (08:25), y el tren inverso de Kobe (20:10) a Tokio (07:53). A partir del 20 de marzo de 1956, se incluyeron vagones cama de tercera clase en las formaciones de trenes. [3]
Con la finalización de la electrificación de la línea principal Tōkaidō, los tiempos de viaje se redujeron y los horarios de Ginga pasaron a ser de Tokio (21:00) a Kobe (08:20), y el horario inverso de Kobe (21:10) a Tokio (09:03). [3]
Esta revisión de horarios vio surgir el tren nocturno expreso limitado Akatsuki , y los horarios de Ginga pasaron a ser de Tokio (21:00) a Kobe (07:57), con el horario inverso de Kobe (20:50) a Tokio (08:02). La formación del tren era MaNi + MaRoNe40 + MaRoNe41 + SuRo54 x3 + NaHaNe10 x4 + SuHa x4 + OHaFu. [3]
Con el aumento de los trenes exprés limitados diurnos entre Tokio y Osaka, el Ginga pasó a contar con vagones cama a partir de esta revisión de horarios. Los horarios pasaron a ser de Tokio (20:40) a Kobe (07:45), y a la inversa de Kobe (20:40) a Tokio (07:40). [3]
Esta importante revisión de horarios, conocida como yon-san-tō, vio a los servicios Ginga y Myōjō fusionarse para convertirse en Ginga 1 y Ginga 2. Los horarios para Ginga 1 eran de Tokio (21:45) a Osaka (07:17), y el horario inverso de Osaka (21:30) a Tokio (07:05). Los horarios para Ginga 2 eran de Tokio (22:40) a Himeji (09:29), y el horario inverso de Himeji (21:05) a Tokio (09:39). [3]
Con la finalización del Sanyo Shinkansen , los servicios Ginga 1 y Ginga 2 se redujeron a un solo servicio de ida y vuelta entre Tokio y Osaka. Los horarios eran Tokio (22:45) a Osaka (08:00), y el servicio inverso de Osaka (23:10) a Tokio (09:36). [3]
A partir del 20 de febrero de 1976, el material rodante envejecido fue reemplazado por vagones cama más modernos de la serie 20 "Blue Train" que se instalaron en cascada desde el servicio Tsurugi entre Osaka y Niigata, que se había actualizado a vagones cama de la serie 24. El transporte se realizó con locomotoras eléctricas JNR Clase EF58 hasta septiembre de 1980, cuando fueron reemplazadas por locomotoras JNR Clase EF65 . [3]
A partir del 14 de marzo de 1985, el material rodante de la serie 20 de Ginga fue sustituido por coches cama de la serie 14, sustituidos por el uso de las unidades de motor diésel de la serie 583 en los servicios de Kitaguni . Al año siguiente, a partir de la revisión de horarios del 1 de noviembre de 1986, el material rodante de la serie 14 fue sustituido por coches cama de la serie 24/25. [3]