Ginetta Cars Limited es un fabricante británico especializado en coches de carreras y deportivos con sede en Garforth , Leeds , West Yorkshire .
Ginetta fue fundada en 1958 por cuatro hermanos Walklett (Bob, Ivor, Trevers y Douglas) en Woodbridge, Suffolk . [1] Su primer producto, el Fairlight, era una carrocería de fibra de vidrio con un precio de 49 libras esterlinas para su instalación en un chasis Ford de 8 o 10 CV. [2] El primer coche, que no estaba destinado a la producción, que posteriormente se conocería como Ginetta G1, se basaba en un Wolseley Hornet de seis cilindros de antes de la guerra . [3]
Los cuatro hermanos Walklett tenían cada uno sus áreas de especialización: Bob era el director general, Douglas era el ingeniero mecánico y también se encargaba del trabajo eléctrico, Ivor era el diseñador y Trevers era el estilista, trabajando estrechamente con Ivor.
Desde su base original, la empresa se trasladó a Witham , Essex , en 1962, y entre 1972 y 1974 operó desde unas instalaciones más grandes en Ballingdon Street, junto al puente ferroviario de Sudbury, Suffolk , antes de regresar a Witham. En 1988, los hermanos Walklett necesitaban unas instalaciones más grandes, por lo que trasladaron la empresa a Scunthorpe , donde pudieron expandirse. El 7 de noviembre de 1989, los Walklett vendieron Ginetta a un grupo internacional de entusiastas, con sede en Sheffield y dirigido por el director general Martin Phaff. Ginetta se encontraba en una sólida posición financiera en el momento de su venta y los Walklett se jubilaron.
Bajo la dirección de Phaff, la empresa siguió produciendo el Ginetta G20 y el Ginetta G33. Fue durante este período cuando la empresa atravesó momentos difíciles.
A finales de 2005, Ginetta fue adquirida por LNT Automotive, una empresa dirigida por el piloto de carreras, ingeniero y empresario Lawrence Tomlinson . [4] Sus objetivos estaban en línea con los de los fundadores: producir coches deportivos innovadores, capaces y de gran valor.
A mediados de 2007, Ginetta se trasladó a una fábrica cerca de Leeds, con el objetivo de vender 200 coches al año. El propio Tomlinson redactó la especificación básica del Ginetta G50 , que marcó los 50 años de producción de Ginetta y se convirtió en un exitoso coche GT4 .
En marzo de 2010, Ginetta adquirió el fabricante de autos deportivos Farbio, con sede en Somerset , y rebautizó su automóvil como Ginetta F400 . En marzo de 2011, Ginetta lanzó el G55 , que compitió en la Michelin Ginetta GT Supercup y fue construido para cumplir con las regulaciones de la clase GT3. En octubre de 2011, Ginetta lanzó el G60 , un automóvil deportivo de dos puertas con motor central desarrollado a partir del F400 y propulsado por un motor V6 de 3,7 litros de origen Ford. [5]
En 2017, Ginetta adquirió el circuito de pruebas Blyton Park cerca de Gainsborough, Lincolnshire, como pista de pruebas para ayudar a desarrollar modelos de carretera y de carrera. [6]
En 2021 se lanzó el Ginetta G56 .
Los modelos producidos por Ginetta incluyen los siguientes:
El primer coche de Ginetta, el G2, se fabricó como un kit para entusiastas y consistía en un chasis con estructura tubular para alojar componentes Ford y una carrocería de aluminio. Se fabricaron alrededor de 100 unidades.
El G3 se introdujo con carrocería de fibra de vidrio en 1959, seguido por el G4 en 1961. [7]
El G4 utilizaba el nuevo motor Ford 105E y tenía una carrocería de fibra de vidrio estilo GT junto con la suspensión actualizada a resortes helicoidales en la parte delantera con un eje rígido Ford en la parte trasera. Mientras que el G2 y el G3 habían sido diseñados para carreras, el G4 se podía usar como un automóvil de uso diario, pero aún así era muy competitivo en los deportes de motor con numerosos éxitos. En 1963, se introdujo una variante coupé junto con la variante descapotable y un eje BMC reemplazó la unidad Ford en la parte trasera. [8] En las pruebas de carretera, el automóvil alcanza una velocidad máxima de 190 km/h (120 mph) con un motor de 1.500 cc. [9] La versión de la serie III de 1966 agregó faros retráctiles. La producción se detuvo en 1968, pero se reanudó en 1981 con la Serie IV, que era 2 pulgadas (51 mm) más ancha y 3 pulgadas (76 mm) más larga que la III. Hasta 1969 se fabricaron más de 500 unidades con variedad de motores Ford.
El G4 se volvió a presentar en 1981 como G4 Serie IV, con un nuevo chasis. [10] Se fabricó hasta 1984 y se fabricaron aproximadamente 35 ejemplares. [10] La Serie IV estaba equipada con un motor Ford de cuatro cilindros de 1599 cc. [11]
El Ginetta G10 , que se presentó en el Salón del Automóvil de Carreras de 1965, estaba destinado a ser un coche de carreras más potente que sus predecesores. Con un peso de alrededor de 2000 lb (900 kg) y equipado con un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) del Ford Mustang , fue bien recibido por los entusiastas. El piloto de fábrica de Ginetta, Chris Meek, se aseguró una victoria con un prototipo en el debut del coche en Brands Hatch, superando a un Jaguar E-Type que se consideraba el coche de carreras GT de mayor éxito. Sin embargo, Ginetta no logró fabricar una versión homologada del G10 para seguir compitiendo y, como resultado, se vio obligado a abandonar la competición con una producción total de solo tres coches. Tras la recepción que había generado el G10, Ginetta produjo el G11 , una versión legal para la calle del G10 con la misma carrocería pero con el Ford V8 reemplazado por el motor MGB 1800. Sin embargo, las lentas entregas del motor frenaron la producción del automóvil y, por lo tanto, solo se fabricaron unos pocos. [12]
Presentado en 1966, el G12 fue una evolución del G4, pero tenía muchas características nuevas que lo diferenciaban de sus predecesores. El coche tenía un nuevo chasis de estructura espacial de acero tubular, con la sección de la cabina montada en él para mayor resistencia, mientras que la carrocería desmontable permitía una fácil reparación. La suspensión delantera constaba de montantes derivados de Triumph y doble horquilla (con ajuste de inclinación cortesía de juntas de roseta en los elementos superiores) y resortes helicoidales. Mientras que, en la parte trasera, estaba presente la disposición habitual de enlaces transversales superiores simples con horquillas invertidas inferiores (con juntas de roseta) y brazos radiales, junto con resortes helicoidales. El coche estaba equipado con barras estabilizadoras para mayor seguridad, y los frenos de disco Girling de origen Triumph en la parte delantera y trasera aseguraban una mayor potencia de frenado. La potencia provenía de un motor Cosworth SCA de cuatro cilindros en línea de 1.0 litros , aunque más tarde se instalaron motores más grandes, como un Aston Martin V8, pero tuvieron menos éxito. La G12 dominó la competencia en su clase, superando a los Lotus Elan 26R y Coventry Climax , y ganó la serie MN de 1150 cc. Fuera de las carreras en pista, la G12 también tuvo éxito en eventos de escalada en colinas, antes de ser reemplazada por la G16 . Se construyeron aproximadamente 28. [13]
En 1967 se lanzó el G15 , que utilizaba un motor Sunbeam Imp de 875 cc montado en la parte trasera . [14] Este cupé de dos asientos tenía una carrocería de fibra de vidrio atornillada a un chasis de tubo y utilizaba suspensión trasera Imp y delantera Triumph. Se produjeron aproximadamente 800 entre 1967 y 1974 [14] y el automóvil fue completamente homologado, lo que permitió que se vendieran automóviles Ginetta completos por primera vez. Se produjeron ocho G15 con motores Volkswagen y se los llamó "Super S".
En 1970, al G15 se le unió el G21, de mayor tamaño, que inicialmente estaba disponible con un motor de 4 cilindros de 1,75 litros procedente del Grupo Rootes (Sunbeam) o un motor Ford Essex V6 de 3,0 litros. El coche utilizaba en gran medida componentes Rootes. [15] El motor Sunbeam Rapier de 1,7 litros se convirtió posteriormente en el motor de cuatro cilindros estándar del coche. Se produjeron 80 coches en total antes de que cesara la producción en 1974 debido a la crisis del petróleo. El coche se transformó más tarde en una versión coupé G23 y G24 descapotable, pero ninguna de esas variantes entró en producción.
El G19 era un monoplaza de Fórmula 3 del que sólo se fabricó una unidad. El G20 , que apareció en 2001 , era un coche de carreras ligero, similar al anterior G27, al que sustituyó gradualmente. [16] Compitió en la serie de carreras monomarca del Campeonato Ginetta; se construyeron unos 200 ejemplares. El G20 era más barato y más fácil de construir que el G27, ya que carecía de puertas y otros elementos necesarios en un coche de calle. [16] "G20" también era el nombre de un proyecto de monoplaza de Fórmula 1 con un motor BRM V12; el nombre también se consideró para un coche de carretera con motor V6 del que se habló en la década de 1970. [17]
Trevor Walklett poseía un Hillman Hunter de 1968 que había sido puesto fuera de circulación debido al óxido. [18] Inspirado por el éxito del coche familiar Dutton Sierra , Ginetta desarrolló una carrocería familiar de fibra de vidrio inspirada en el Range Rover para su instalación sobre los cimientos del Hunter. Llamado GRS Tora Mark I, se mostró por primera vez en octubre de 1982 y salió a la venta el año siguiente. Aunque era un familiar de dos puertas, utilizaba las puertas delanteras de un Hunter de cuatro puertas. Estas son más cortas que un diseño normal de dos puertas, lo que genera un acceso limitado al asiento trasero y proporciones algo incómodas. Más preocupante fue que la ubicación del tanque de combustible y el depósito de combustible del Hunter significaban que la apertura del portón trasero era muy alta, lo que limitaba la utilidad del automóvil. En octubre de 1983, se mostró una camioneta GRS Tora. [19] En agosto de 1984, comenzaron las entregas del GRS Tora Mark II. [19] Esta versión corrigió los problemas con la apertura trasera, con un tanque de combustible reubicado (y el llenador ahora montado en el costado del automóvil) que permitió una puerta trasera de altura completa. Al ser más caros que el modelo Mark I más simple, los dos se ofrecieron uno al lado del otro. Las ventas del GRS Tora ayudaron a Ginetta a mantenerse a flote en la década de 1980, pero en 1988 la producción del Tora se detuvo gradualmente a medida que el mercado estaba cambiando y los autos donantes se volvían más raros.
En el Newark Kit Car Show de julio de 1989, Ginetta mostró un GRS Tora Mark III. A diferencia de los modelos anteriores, se trataba de un familiar de cuatro puertas (de aspecto bastante robusto) con la base de un Ford Cortina sedán. Utilizaba las puertas y los faros traseros de un sedán de cuatro puertas Mark IV Cortina y tenía motores Cortina o la opción de un diésel Perkins. Solo se fabricaron dos y Ginetta volvió a su negocio principal de fabricar coches deportivos. En total, se fabricaron unos 320 Tora de todas las variantes. [18]
Tras la reorganización, la empresa se trasladó a Scunthorpe y comenzó a fabricar coches en formato kit de nuevo en los años 80, empezando por el G27 y seguido por el G26, G28, G30 y G31, todos ellos con piezas de Ford. El G26 fue el primer modelo en llegar, en 1984. [20] Tanto el G26 como el G31 utilizaban faros abatibles; el G26 y el G30 eran cupés fastback, mientras que el G28 y el G31 tenían un perfil notchback . [21]
El diseño utilizó el tren motriz Ford Cortina Mk3/Mk4 y piezas instaladas en un chasis de acero galvanizado de construcción propia de Ginetta. Originalmente, solo se podían instalar motores de cuatro cilindros, pero la línea de capó más alta del G28 dejó espacio para el motor V6 Cologne de Ford . La carrocería era de fibra de vidrio, aunque las puertas eran las unidades de acero del Ford Fiesta . La ventana trasera en los diseños fastback también era del Fiesta, mientras que los notchback más deportivos usaban la ventana pequeña del Sierra XR4i . [22] Se construyeron 280 G26. [20] Si bien el G31 fue la última incorporación a la línea G26, se vendió bastante bien, con alrededor de 70 autos terminados. [22] Se terminaron seis G28 y catorce G30, aunque como estos autos solo estaban disponibles como kits, se desconoce cuántos kits se vendieron realmente. La producción total del G26 y sus derivados es de aproximadamente 370 autos.
El código G29 fue asignado a un automóvil de competición único para la serie de carreras Thundersports . [23]
El G27 , que se presentó en noviembre de 1985, era un automóvil deportivo biplaza derivado del G4. [24] Utiliza la suspensión delantera del Triumph Vitesse , una suspensión trasera independiente Jaguar modificada y podría equiparse con una amplia gama de motores hasta el Rover V8 . [23] Este diseño se utilizó luego también para la carrocería del G33.
El G33 speedster se introdujo en 1990; estaba equipado típicamente con un Rover V8 de 3.9 litros y 200 caballos de fuerza (149 kW) , que hacía que el auto fuera capaz de alcanzar una velocidad máxima de 233 km/h (145 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 5 segundos. A diferencia del G27, el G33 solo estaba disponible como un auto completo. En términos de apariencia, el parabrisas, con su marco del color de la carrocería, era la principal diferencia en comparación con el G27, mientras que la apariencia general se suavizó, con varios pliegues y arrugas eliminados. Debajo de la carrocería, el G33 usó las partes de suspensión del Ford Sierra Cosworth de tracción trasera , en lugar de la configuración mixta del G27. [23] La configuración delantera es de doble horquilla y amortiguadores ajustables, los frenos son discos equipados con ABS en todos los lados. Lo que traiciona los orígenes de competición del coche fue la inclusión de un ajustador de polarización de los frenos, mientras que los frenos asistidos estaban ausentes. [25]
Ginetta también podía equipar el G33 con otros motores: en el mercado sueco, el G33 estaba equipado con el motor turbo de cuatro cilindros YBG de 2 litros con convertidor catalítico del Sierra Cosworth , que desarrollaba 220 CV (162 kW) a 6200 rpm y 290 N⋅m (214 lb⋅ft) a 3500 rpm. La velocidad máxima estaba indicada en unos 230 km/h (143 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 5,7 segundos. [25]
Se decidió volver a entrar en el negocio de los coches completos con el G32 de motor central , con opción de motor de cuatro cilindros de 1,6 o 1,9 litros, disponible como coupé o descapotable. En 1990, el G32 coupé costaba 13.700 libras (equivalentes a 39.331 libras en 2023), el descapotable 14.600 libras (equivalentes a 41.914 libras en 2023) y el G33 17.800 libras (equivalentes a 51.101 libras en 2023). El G32 utilizaba una cantidad significativa de piezas del Ford Fiesta contemporáneo .
Después de que Lawrence Tomlinson adquiriera Ginetta en 2005, la empresa comenzó a trabajar en el diseño del Ginetta G50 (que utiliza un motor V6 de 3,5 litros que genera una potencia de 224 kW (300 CV; 305 PS)) para celebrar el 50º aniversario de la empresa. En 2007, el coche compitió en su primera carrera en la Copa Europea GT4, en Nogaro, Francia, y terminó en segundo lugar.
Poco después de este éxito, el coche se lanzó oficialmente en Autosport International a principios de 2008 junto con su coche hermano, el Ginetta G50 GT4. Juntos, se han convertido en los coches más vendidos de Ginetta y han ganado carreras que incluyen la carrera de resistencia de 24 horas de Dubái en 2012 con Optimum Motorsport . [ cita requerida ]
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En marzo de 2010, Lawrence adquirió el fabricante de autos deportivos Farbio, con sede en Somerset, y al hacerlo heredó el F400, que posteriormente fue rediseñado, rediseñado y rebautizado de la marca Farbio, para convertirse en el Ginetta G60 ; un auto deportivo de dos puertas con motor central que comparte el mismo motor V6 de 3.7 litros que su compañero de cuadra G55 GT3 y es capaz de alcanzar los 97 km/h (0-60 mph) en 4.9 segundos, con una velocidad máxima de 266 km/h (165 mph). [ cita requerida ]
En 2010, Lawrence implementó un automóvil más nuevo y seguro en la serie Ginetta Junior existente y, al hacerlo, reemplazó el antiguo automóvil de carreras Ginetta G20 por un G40J .
Tras el éxito del G40J, Ginetta decidió presentar un coche Ginetta G40 Challenge para los corredores adultos de su serie Challenge. Con el mismo motor que su coche hermano, el G40 Challenge tiene una capacidad de 123 kW (165 CV) y compite contra los modelos G20 existentes. En la actualidad, el coche tiene una gran presencia en el Total Quartz Ginetta GT5 Challenge.
Ginetta presentó su segundo coche de carretera, el Ginetta G40R , en 2011. Fue diseñado para imitar la visión original de los hermanos Walklett de "un coche de carreras para la carretera". Capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,8 segundos, el G40R comparte una serie de características con sus hermanos de carreras.
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En 2011 se presentó el coche G55 Cup en la Ginetta GT Supercup , que, hasta ese momento, solo había contado con el coche G50 Cup. Con un motor V6 de 3,7 litros que genera una potencia máxima de 283 kW (380 hp; 385 PS), el coche proporcionó a Ginetta la base para su coche Ginetta G55 GT3; un coche de mayor especificación que ofrece a los equipos GT un motor V8 de 4,35 L.
El 5 de marzo de 2019, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra , Ginetta anunció un nuevo superdeportivo Ginetta/Chevrolet LS2 OHV V8 de 6.0 L y 447 kW (599 hp; 608 PS) llamado Akula (Акула), que en ruso significa "tiburón".
La Michelin Ginetta GT4 SuperCup es una serie de carreras de una sola clase en la que participan los autos deportivos Ginetta G50 y G55 y que se disputa en apoyo del Campeonato Británico de Turismos .
El campeonato comenzó como la Ginetta G50 Cup en 2008, apoyando al Campeonato Británico de Fórmula 3 y al Campeonato Británico de GT . En 2009, pasó a apoyar al BTCC. En 2011, con la introducción del Ginetta G55, el campeonato se convirtió en la Michelin Ginetta GT4 SuperCup .
La temporada 2014 será la cuarta edición de la Michelin Ginetta GT4 Supercup, pero será el primer año en el que los coches G50 GT4 y G55 GT4 se fusionarán en una única categoría. Para mantener una competencia justa, los dos modelos se igualarán mediante una prueba de equilibrio de rendimiento.
El Ginetta GT5 Challenge de Protyre Motorsport ofrece una oportunidad única y de bajo coste para competir en un campeonato de carreras monomarca, durante siete fines de semana de carreras en apoyo del paquete GT británico . En 2014, la serie volverá una vez más a Spa para una ronda internacional junto con la serie sueca Ginetta Challenge.
Este campeonato, que es un popular inicio para muchos corredores de GT, cuenta con parrillas repletas y carreras muy disputadas. Todos los fines de semana son de triple jornada, con 21 carreras a lo largo de la temporada, todas ellas contabilizadas para las posiciones finales del campeonato.
Ginetta suministra coches LMP3 a sus clientes para las European Le Mans Series y las Asian Le Mans Series, así como para el IMSA Prototype Challenge .
En 2017, Ginetta desarrolló un automóvil de clase LMP1 , el Ginetta G60-LT-P1 . [26] Para la temporada 2018-19 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Ginetta inscribió 2 G60-LT-P1 en la serie WEC junto con TRSM Racing Manor. En las 24 Horas de Le Mans de 2018, el automóvil n.° 5 terminó quinto en la clase, mientras que el automóvil n.° 6 se retiró después de 10 horas debido a problemas eléctricos persistentes. [27]
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