La línea ferroviaria Lausana-Ginebra es una línea ferroviaria principal de doble vía en Suiza. Es una importante línea de transporte de pasajeros y es la más utilizada en Romandía . Sirve como acceso desde Ginebra a la línea de Simplon y a Berna y Zúrich.
Los orígenes del ferrocarril se remontan a 1855, cuando la Compañía Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest Suisse , OS) inauguró el tramo Morges - Renens como parte del Ferrocarril a Pie del Jura . La ampliación hasta Lausana se completó en 1856. [2]
En marzo de 1858, el ferrocarril Lyon-Ginebra ( Chemin de fer Lyon-Genève , LG) inauguró la línea entre las dos ciudades y esta obra incluyó la apertura del tramo entre Ginebra-Cornavin y el depósito de La Châtelaine . [2] Un mes después, el OS inauguró su prolongación hasta Versoix en dos etapas. La brecha se cerró en junio del mismo año, cuando el ferrocarril Ginebra-Versoix ( Chemin de fer Genève–Versoix , GV) unió las dos ciudades.
En 1949 se inauguró el tramo entre Ginebra y la zona industrial de La Praille , punto de partida de la ansiada conexión entre la estación central de Ginebra, Cornavin, y la terminal Ginebra-Eaux Vives de la SNCF . Las obras de la línea comenzaron en 2012 bajo el nombre de proyecto CEVA . Hasta la inauguración de la estación de Lancy -Pont Rouge en 2002, la línea estaba reservada al tráfico de mercancías, pero desde entonces también ha gestionado el tráfico de pasajeros. La estación desempeñó un papel importante durante la Eurocopa 2008 , ya que el Estadio de Ginebra se encuentra en las inmediaciones.
En 1987, el aeropuerto de Ginebra se conectó con un ramal que partía de la estación de La Châtelaine hasta Lyon . Desde su apertura, la línea está electrificada a 15 kV AC y dispone de doble vía. Está reservada al tráfico de larga distancia.
La estación de Malley-Prilly se inauguró en 2011 en el marco de un proyecto de implantación de la red exprés vaudois entre Renens y Lausana. Sin embargo, al mismo tiempo se abandonó la explotación de la estación de Tolochenaz.
En 1868 se añadió una segunda vía a los tramos Morges – Allaman y Gland –Ginebra. En 1872 se duplicaron los tramos Allaman–Gland y Renens–Lausana y en 1879 también se duplicó el último tramo restante entre Morges y Renens.
La línea fue electrificada en 1925 con el sistema monofásico SBB de 15 kV CA 16,7 Hz . El ramal a Lancy le siguió en 1951. [2] El tramo Ginebra-La Chatelaine fue electrificado con el sistema SNCF de 1500 voltios CC, pero con la inauguración del ferrocarril del aeropuerto de Ginebra en 1987 se añadieron vías adicionales electrificadas a 15 kV CA.
En el marco del proyecto Rail 2000 , en 2004 se puso en funcionamiento una tercera vía entre Coppet y Ginebra, tras cuatro años de construcción y doce años de planificación; esta línea es utilizada por servicios regionales. El tráfico de larga distancia y de mercancías sigue utilizando las dos vías originales. Las estaciones entre Coppet y Ginebra se reconstruyeron como apeaderos de vía única y se desmantelaron los andenes de la antigua línea. Los servicios regionales entre Coppet y Allaman finalizaron y se cerraron seis estaciones: Founex , Céligny , Crans , Prangins , Gilly-Bursinel y Perroy . [3]
En el marco de la mejora de la línea, está previsto instalar una cuarta vía entre las estaciones de Renens y Lausana . Esto permitirá aumentar los servicios de la red exprés regional de Vaud con una frecuencia de un cuarto de hora. Está previsto que esta vía entre en funcionamiento en 2023. El coste se estima en 210 millones de CHF con un margen de incertidumbre de ± 30%. [4] Paralelamente a este proyecto, está previsto construir un paso elevado entre Prilly-Malley y Renens. Este paso a nivel sería utilizado por las líneas Cully-Cossonay de la red exprés regional de Vaud, así como por los servicios interurbanos que llegan desde Berna y van hacia Ginebra. La puesta en servicio está prevista para 2023 con un coste estimado de 260 millones de CHF con un margen de incertidumbre de ± 30%. [5]
Los enclavamientos del nudo de Lausana deberán ser sustituidos antes de 2020. Se trata de los enclavamientos de Lausana, Prilly-Malley, Sébeillon y Renens. Esto permitirá una canalización completa del tráfico y un intervalo mínimo de dos minutos entre cada tren en la misma vía. Este proyecto también implica la modernización del centro de operaciones de Lausana y la construcción y reconstrucción de las instalaciones técnicas asociadas. La puesta en servicio está prevista entre 2016 y 2019 con un coste estimado de 160 millones de CHF con un margen de incertidumbre de ± 30%. [6]
La construcción de una tercera vía entre Ginebra y Coppet ha permitido separar el tráfico regional del nacional y, por tanto, aumentar la frecuencia de los servicios regionales a intervalos de media hora. Con la puesta en servicio de CEVA Rail , el intervalo de los servicios regionales debe reducirse a quince minutos . Para ello, se han de crear dos puntos de cruce en Mies y Chambésy , así como un nuevo cruce en Cornavin . Las estaciones entre Ginebra y Coppet deben ser rehabilitadas, ampliando los andenes a 220 metros y modernizándose, y es necesario adaptar la señalización. Los costes se estiman en 210 CHF con un margen de incertidumbre de ± 20%. [7]
Entre 2016 y 2017 se había previsto construir un cruce central de mercancías entre Founex y Coppet. El coste se estimó en 100 millones de CHF con un margen de incertidumbre de ± 30%. [8]
Se estima que la demanda de la línea aumentará en la estación de Ginebra-Cornavin en un 120% en 2030 en comparación con 2007. Esto se debe en particular a la ampliación de la red exprés regional y a la apertura de la línea CEVA . Para evitar la saturación de la estación, está previsto construir dos vías más (en superficie o bajo tierra) y separar el tráfico en las tres categorías siguientes:
Esto permitirá que en la estación puedan parar hasta 56 trenes por hora. Se espera que las nuevas vías se inauguren entre 2020 y 2025 y se estima que el coste será de al menos 835 millones de francos suizos. [9]
La línea es de gran importancia para el transporte de pasajeros, conectando Ginebra con el resto de la red de los Ferrocarriles Federales Suizos .
Los trenes InterCity que van a Berna – Zúrich – St. Gallen , así como los trenes InterRegio que van desde el aeropuerto de Ginebra a Lucerna y Brig , recorren toda la distancia. Los trenes EuroCity operados con unidades ETR 610 recorren hasta Milán y Venecia , y los trenes RegioExpress recorren entre Ginebra-Cornavin y Lausana en la línea de Ginebra a Lausana. Además, el tramo Aeropuerto de Ginebra– Morges es utilizado por los trenes pendulares ICN que circulan a través del Ferrocarril peatonal del Jura hasta Basilea SBB y St. Gallen.
Además, el tramo Lausana-Renens da servicio al tráfico de larga distancia hacia París y al Ferrocarril del Jura.
La red Vaud Express se ha establecido en la región de Gran Lausana y circula entre Renens y Lausana.
En la región de la Gran Ginebra, los trenes regionales de la línea Coppet -Lancy-Pont Rouge circulan por una vía separada entre Coppet y Ginebra.
Se han abandonado los servicios regionales entre Allaman y Coppet y se han cerrado todas las estaciones, excepto Rolle , Gland y Nyon . Las estaciones restantes reciben el servicio de InterRegio y RegioExpress.