El Gillig Low Floor (originalmente llamado Gillig H2000LF y también apodado Gillig Advantage [1] ) es un autobús de tránsito fabricado por Gillig desde 1997. [2] El Low Floor, el segundo diseño de autobús de piso bajo introducido en los Estados Unidos (después del New Flyer Low Floor ), sirvió originalmente como una segunda gama de productos para la empresa junto con el Gillig Phantom . A medida que los operadores de autobuses de tránsito cambiaron hacia diseños de piso bajo, el Low Floor ha reemplazado al Phantom por completo, convirtiéndose en la única plataforma de vehículo ofrecida por la empresa desde 2008.
El Low Floor se ofrece en tres longitudes de carrocería y múltiples configuraciones de carrocería y se ofrece para una variedad de aplicaciones de tránsito. Se ofrece con opciones de motor diésel convencional, híbrido diésel-eléctrico, gas natural comprimido y motor eléctrico a batería.
Actualmente, la línea de modelos es ensamblada por Gillig en sus instalaciones de Livermore, California ; antes de 2017, el vehículo se ensamblaba en Hayward, California .
El modelo Gillig Low Floor nació a mediados de los años 1990 cuando Hertz Corporation se puso en contacto con Gillig para buscar un autobús lanzadera para sus aeropuertos (para reemplazar su flota de autobuses GMC RTS ). [3] [4] Con un interior alfombrado, portaequipajes y una puerta de entrada central, el requisito principal de diseño de Hertz era una entrada de piso bajo para quienes llevaban equipaje o tenían movilidad limitada. [3] En 1996, los primeros autobuses de Hertz (llamados Gillig H2000LF) entraron en producción, y Hertz puso el H2000LF en servicio en el Aeropuerto Internacional Logan en Boston (expandiéndose a otros aeropuertos de los Estados Unidos). Gillig produciría el H2000LF para Hertz hasta 2005, ya que el diseño fue reemplazado por los autobuses Gillig Low Floor estándar. [4]
En 1997, Gillig desarrolló el autobús lanzadera H2000LF para convertirlo en el autobús de tránsito de piso bajo. Se realizaron varios cambios en el diseño, que se distinguieron principalmente por la reconfiguración de las puertas de entrada (reemplazando la entrada central por puertas de entrada dobles).
Tras el cambio de nombre de la línea de modelos, Gillig presentó el Low Floor como una expansión de su gama de productos, comercializado junto con el Phantom con entrada escalonada .
Durante su producción, el Low Floor ha sufrido varias revisiones en el diseño de su carrocería. En 2002, se agrandó el parabrisas (con el uso de un cartel de destino más pequeño) y se redujo el ancho de las ventanas laterales. [3] Después de 2003, las ventanas laterales traseras divididas que estaban configuradas al revés se reconfiguraron para que coincidieran con el resto de las ventanas laterales; las ventanas sin marco se convirtieron más tarde en una opción (con o sin aberturas divididas). [3]
En 2005, la línea de modelos Low Floor se amplió con la incorporación del Low Floor BRT, que agregó una carrocería delantera y trasera rediseñada y un carenado de techo delantero; el Trolley Replica (no un trolebús) rediseñó la carrocería Low Floor estándar como un tranvía antiguo.
En 2008, se revisaron las puertas de entrada, adoptando paneles de vidrio más grandes (que se distinguen por sus esquinas cuadradas). Se introdujo una configuración suburbana junto con el Low Floor de tránsito estándar (que reemplazó la versión que se ofrecía anteriormente en el Gillig Phantom). El Low Floor suburbano, que se distingue por su falta de una puerta de entrada trasera, se configuró con asientos orientados hacia adelante, portaequipajes internos, Wi-Fi a bordo y otras opciones relacionadas con los pasajeros. [5]
En 2011 se introdujo el Low Floor BRT Plus. Coincidiendo con la introducción de los motores de GNC e híbridos diésel-eléctricos, el Plus adoptó un carenado de carrocería de longitud completa para acomodar los tanques de GNC y el equipo híbrido en el techo. En 2017 se introdujo el Low Floor Plus, que combina el carenado del techo del BRT Plus con la carrocería del Low Floor estándar.
Un tren motriz eléctrico de batería desarrollado por Cummins se puso a disposición para la variante Low Floor Plus a partir de 2019. El cliente de lanzamiento para el autobús eléctrico de batería Gillig/Cummins fue Big Blue Bus , que presta servicio en Santa Mónica, California . [6] [7] Un Low Floor (29 pies) eléctrico de batería se probó en Altoona en 2018, utilizando un tren motriz adaptado del tren motriz BAE HybriDrive. [8]
De las dos configuraciones de carrocería para autobuses de piso bajo, el Gillig Low Floor es un autobús de entrada baja (los dos tercios a tres cuartos delanteros del interior son de piso bajo) con una entrada de escalón bajo (casi a la altura de la acera) y una rampa para silla de ruedas manual integrada , mientras que la parte trasera del interior (detrás del eje trasero) está elevada para proporcionar suficiente espacio para el tren motriz.
El Gillig Low Floor se produce en tres longitudes de carrocería nominales en su configuración de autobús de tránsito estándar: 40 pies (12,2 m). [9] La capacidad máxima de asientos es de 40 pasajeros para la longitud de 40 pies. El radio de giro del Gillig Low Floor es de 43 pies (13,1 m) (carrocería de 40 pies).
Actualmente (a partir de la producción de 2019), la gama Gillig Low Floor está equipada con tres motores: el diésel Cummins B6.7, el diésel Cummins L9 y los motores de seis cilindros en línea a gas natural comprimido Cummins L9N. A lo largo de su producción, la gama Gillig Low Floor ha contado con una gama de motores Cummins junto con motores Caterpillar y Detroit Diesel.
Están disponibles transmisiones automáticas Allison, Voith y ZF.
Desde 2004, el Gillig Low Floor está disponible en una configuración híbrida diésel-eléctrica con el motor Cummins ISB; los modelos híbridos se identifican por su paquete de baterías montado en el techo. Los modelos híbridos se han producido con sistemas de propulsión híbridos en serie y en paralelo Allison [10] [11] , BAE [12] [13] [14] y Voith [15] . En 2008, el sistema de propulsión híbrido Allison era un 81% más caro que un autobús convencional, que estaba parcialmente subvencionado por subvenciones federales y los ahorros previstos en costes de combustible y mantenimiento. [16]
El híbrido Gillig/Voith, de marca DIWAhybrid, es un sistema híbrido paralelo suave que utiliza almacenamiento de energía a bordo con ultracondensadores Maxwell [17] , y se probó que tenía un consumo promedio general de combustible observado de 4,75 mpg ‑US (49,5 L/100 km; 5,70 mpg ‑imp ). [15] : 62 El híbrido de la serie Gillig/BAE , de marca HybriDrive, [18] tuvo un consumo de combustible comparable, de 4,64 mpg ‑US (50,7 L/100 km; 5,57 mpg ‑imp ) (40 pies) [13] : 50 y 3,96–6,14 mpg ‑US (59,4–38,3 L/100 km; 4,76–7,37 mpg ‑imp ) (ciclos de conducción de 40 pies, Manhattan y HD-UDDS, respectivamente). [14] : 31 El híbrido de modo dual (serie/paralelo) Gillig/Allison fue similar, con 3,64–6,40 mpg ‑US (64,6–36,8 L/100 km; 4,37–7,69 mpg ‑imp ) (ciclos de conducción de 40 pies (12,2 m), Manhattan y HD-UDDS). [10] : 30
En 2019 se introdujo una configuración totalmente eléctrica, y la producción en serie comenzó en 2020; [6] se desarrolló como un prototipo a pedido de Big Blue Bus (que era el cliente principal del modelo [19] [20] ), que había reducido un pedido de 20 autobuses de GNC a 19 para probar un sistema de tren motriz totalmente eléctrico desarrollado por Cummins (denominado "Cummins Battery Electric System"). [21] Los autobuses utilizan carga enchufable con un conector SAE J1772 CCS Tipo 1 , [22] y está disponible una conexión de pantógrafo superior ( SAE J3105 –1). [23]
Según las pruebas realizadas en el Centro de Pruebas e Investigación de Autobuses de Altoona , un autobús eléctrico de batería de 40 pies (12,2 m), con una capacidad bruta de 444 kW-h (355 kW-h utilizables) a 750 VCC, alcanzó una autonomía de 129 a 187 mi (208 a 301 km), dependiendo del ciclo de conducción (Manhattan y EPA HD-UDDS, respectivamente; el ciclo del Condado de Orange se encontraba en el medio). [24] : 11, 92 El consumo de energía observado fue de 3,04 kW⋅h/mi (11,1 mpg‑e) (Manhattan), 2,27 kW⋅h/mi (14,8 mpg‑e) (Condado de Orange) y 2,09 kW⋅h/mi (16,1 mpg‑e) (HD-UDDS). [24] : 87 El motor de tracción Cummins TM4 tenía una potencia nominal de 262,5 a 562,5 kW (352 a 754 hp). [24] : 11
Gillig se asoció con Kiepe Electric para construir 45 trolebuses "NexGen" para la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton (RTA); Gillig fue responsable del chasis, basado en el BRT/CNG de piso bajo, y Kiepe suministró el motor de tracción, la batería y el equipo de postes de trolebús. El contrato fue otorgado por RTA en 2013 y los autobuses resultantes contaron con "carga en movimiento", utilizando los cables del trolebús para cargar una batería a bordo que proporcionó un alcance sin cable de hasta 20 millas (32 km). Esto significaba que los autobuses podían desviarse alrededor del tráfico estancado y el sistema podía expandirse sin instalar más cables aéreos; para facilitar la operación sin cables, el conductor podía mover los postes hacia arriba y hacia abajo sin levantarse de su asiento. [25] Se suministraron cuatro prototipos en 2014: dos usaban motores diésel para operar sin cables, mientras que los otros dos usaban baterías de almacenamiento. Los 41 restantes estarían equipados con baterías de almacenamiento; Los prototipos se probarían durante más de cinco años antes de que llegara el primero de los 41 modelos de producción regular en agosto de 2019. [26] El autobús final se entregó en septiembre de 2020. [25]
La serie Gillig Low Floor está disponible actualmente y anteriormente con las siguientes opciones de motor y transmisión:
Gillig también fabrica cuatro modelos de autobuses basados en el chasis Low Floor: el Low Floor BRT, el Low Floor BRT Plus, el Low Floor Plus y el Low Floor Trolley. Todos tienen las mismas opciones de motor y transmisión que el Low Floor estándar.
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El Gillig BRT es una versión rediseñada del Low Floor con diferentes fascias delantera y trasera. Tiene un aspecto más futurista que el modelo estándar. Está disponible en las mismas longitudes que el modelo Low Floor estándar, aunque la fascia delantera añade aproximadamente un pie más de longitud al autobús. En lugar de faros sellados, el Gillig BRT tiene faros de proyección. El Gillig BRT está disponible con transmisiones a GNC, diésel e híbrida diésel-eléctrica.
El Gillig BRT Plus es una variante del BRT que cuenta con un carenado de techo de longitud completa que oculta equipos que pueden incluir unidades de aire acondicionado, tanques de combustible de GNC o baterías. El Plus hizo su debut en 2011 con Long Beach Transit #1201, que también es el primer BRT a gas natural comprimido (GNC) producido.
La variante más nueva del modelo Gilig Low Floor. Presentado en 2017, el modelo Low Floor Plus tiene un rediseño más suave en comparación con el modelo Gillig BRT y el BRT Plus. El modelo Low Floor Plus tiene los faros del modelo BRT y carenados de techo de longitud completa similares a los del modelo BRTPlus, pero conserva el mismo parabrisas y la tapa trasera que el modelo Low Floor tradicional.
El Gillig Trolley es un autobús réplica de un trolebús producido en colaboración con Cable Car Classics de Healdsburg, California . Está disponible en longitudes de 30, 35 y 40 pies (9,1, 10,7 y 12,2 metros). Las características exteriores del paquete de apariencia de trolebús de estilo vintage incluyen ventanas laterales adheridas sin marco, molduras de imitación de madera que no requieren mantenimiento, rayas doradas ornamentadas, calcomanías gráficas personalizadas en las ventanas y la carrocería, cúpula en el techo, campana de latón macizo funcional, atrapavacas, luces LED en el perímetro del techo y lámpara de latón en el centro delantero del trolebús. El interior tiene asientos de roble blanco americano macizo, cojines de asiento opcionales, correas de mano de cuero, pasamanos de latón, cuerdas de tracción para solicitar la parada, molduras de madera y paneles de pared y revestimiento de piso con vetas de madera. Además del diésel convencional, el Gillig Trolley está disponible con trenes de potencia opcionales, que incluyen híbrido-eléctrico Allison, totalmente eléctrico y GNC.
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