El Servicio de Información Aeronáutica , o AIS (en francés: Service de l'Information Aéronautique , SIA), es un servicio establecido en apoyo de la aviación civil internacional, cuyo objetivo es garantizar el flujo de información necesario para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional.
La forma en que se recopila y gestiona la información aeronáutica se rige por el Anexo 15 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional ( Anexo 15 de la OACI ), que define cómo un servicio de información aeronáutica recibirá y/o generará, cotejará o reunirá, editará, formateará, publicará/almacenará y distribuirá información/datos aeronáuticos específicos. El objetivo es satisfacer la necesidad de uniformidad y coherencia en el suministro de información/datos aeronáuticos necesarios para el uso operacional de la aviación civil internacional.
El Anexo 15 de la OACI especifica que la información aeronáutica debe publicarse como un paquete integrado de información aeronáutica (IAIP), compuesto de los siguientes elementos:
Cada elemento se utiliza para distribuir tipos específicos de información aeronáutica.
El Consejo de la OACI adoptó por primera vez las Normas y métodos recomendados originales en 1953. El Anexo 15 tiene su origen en el Artículo 37 del Convenio de Chicago .
A lo largo de los años, se han introducido 42 enmiendas que han permitido actualizar el Anexo 15 para hacer frente a los rápidos cambios que han provocado los viajes aéreos y la tecnología de la información asociada. En los últimos años, las enmiendas del Anexo 15 han reflejado la creciente necesidad de proporcionar oportunamente información y datos aeronáuticos de calidad y datos del terreno, ya que se han convertido en componentes críticos de los sistemas de navegación a bordo que dependen de los datos. El Anexo contiene ahora muchas disposiciones destinadas a evitar la corrupción o la incorrección de los datos aeronáuticos, que pueden afectar potencialmente a la seguridad de la navegación aérea.
La filosofía subyacente al Anexo 15, que se deriva del Artículo 28 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional , es que cada Estado es responsable de poner a disposición de los intereses de la aviación civil toda la información que sea pertinente y necesaria para la operación de las aeronaves utilizadas en la aviación civil internacional dentro de su territorio, así como en áreas fuera de su territorio en las que el Estado tenga control del tráfico aéreo u otras responsabilidades.
A pesar de la era de Internet, la navegación por satélite y las redes informáticas, el método de distribución de información aeronáutica sigue basándose en cartas de papel, documentación en papel y mensajes de texto por télex. Gran parte de los datos se introducen más de una vez en diferentes ordenadores mediante un teclado, en lugar de hacerlo mediante transferencia de archivos o transacciones en bases de datos.
Los sistemas de navegación basados en computadora y la navegación de área (RNAV), los requisitos de performance de navegación requeridos (RNP) y de gestión del tránsito aéreo , introdujeron la necesidad de nuevos requisitos AIS correspondientes para la calidad y puntualidad de la información aeronáutica.
El papel del actual AIS debería transformarse en un servicio de gestión de la información, modificando sus funciones, responsabilidades y alcance para satisfacer estos nuevos requisitos y gestionar el suministro de información. Comenzó la definición de una visión futura de alto nivel sobre la forma, la naturaleza y el contenido de una estrategia para la evolución del AIS tradicional centrado en el producto al alcance ampliado de la gestión de la información aeronáutica (AIM) centrada en los datos y la OACI asumió el liderazgo a nivel mundial en lo que respecta a la transición del AIS al AIM.
Los servicios de información aeronáutica deben realizar una transición hacia un concepto más amplio de gestión de la información aeronáutica, con un método diferente de suministro y gestión de la información, dada su naturaleza centrada en los datos, en contraposición a la naturaleza centrada en los productos del AIS. Se espera que la transición a AIM no implique muchos cambios en cuanto al alcance de la información que se distribuirá. El cambio principal será el mayor énfasis en la distribución de datos, lo que debería colocar al futuro AIM en una posición para servir mejor a los usuarios del espacio aéreo y a la gestión del tránsito aéreo en cuanto a sus necesidades de gestión de la información.
No todos los Estados contratantes de la OACI ofrecen un Servicio de Información Aeronáutica en línea, y la siguiente lista puede no estar completa:
Brasil [1]
China [2]
Curazao [3]
Finlandia [4]
Marruecos [5]
Mongolia [6]
Noruega [7]
Filipinas [8]
Polonia [9]
Portugal [10]
Singapur [11]
Sri Lanka [12]
Suecia [13]
Turquía [14]
Reino Unido [15]
Estados Unidos [16]
Uzbekistán [17]