El Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ( DTM ) fue una serie de carreras de turismos celebrada de 1984 a 1996. Originalmente con sede en Alemania , celebró rondas adicionales en otras partes de Europa y más tarde en todo el mundo.
El DTM original había reanudado las carreras con coches de producción, ya que la antigua Deutsche Rennsport Meisterschaft había cambiado al Grupo 5 en 1977 e incluso a los costosos coches deportivos del Grupo C en 1982, lo que provocó su declive. Desde 2000, se organiza un nuevo DTM como Deutsche Tourenwagen Masters , nuevamente organizado por ITR y el ex piloto de Fórmula 1 Gerhard Berger .
El DTM original se inició en 1984 como Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (Campeonato Alemán de Automóviles de Producción), con autos inscritos por equipos privados y bajo las reglas del Grupo A de la FIA , pero fue modificado ampliamente a lo largo de los años, permitiendo más modificaciones. A finales de la década de 1980, los equipos oficiales se unieron al DTM y se convirtió en uno de los campeonatos de deportes de motor más populares de Europa.
Los turbocompresores fueron prohibidos a principios de la temporada 1990 por motivos de coste.
En 1993, las reglas del Grupo A fueron abandonadas en favor de una categoría de motor de 2,5 L más liberalizada llamada Turismos Clase 1 de la FIA , con un uso extensivo de ABS , tracción en las cuatro ruedas , ayudas electrónicas a la conducción y chasis de fibra de carbono ; las tres primeras eran tecnologías que fueron prohibidos en la F1 . Opel , Mercedes-Benz y Alfa Romeo presentaron equipos oficiales después de que Audi y BMW lo abandonaran anteriormente.
El DTM amplió sus horizontes para la temporada 1995 y los equipos disputaron la primera Serie Internacional de Turismos de la FIA [1], así como el tradicional DTM. [2] El primero se disputó en diez carreras, todas celebradas fuera de Alemania y el segundo en catorce carreras dentro de Alemania. Luego se hicieron planes para combinar los dos en una nueva serie, el Campeonato Internacional de Turismos, para 1996. El organismo rector de la ITR buscó entonces la aprobación y el apoyo de la FIA para comenzar la nueva serie. A cambio del apoyo de la FIA, la ITR permitió que la organización tomara el control de muchos aspectos de la forma en que se gestionaba la ITC: de manera crucial, se revolucionó el aspecto financiero del campeonato. Una gran proporción de los ingresos generados por el campeonato se destinó a la FIA, con el resultado de que menos fue a parar a los equipos, que posteriormente se quejaron del escaso retorno de su inversión cada vez mayor en la serie de alta tecnología (esto se vio exacerbado aún más por los costos de viaje). a las nuevas rondas internacionales en Suzuka , Japón e Interlagos , Brasil ). La FIA también aumentó drásticamente el precio de los derechos de televisión, con el resultado de que la cobertura televisiva de la serie desapareció de todos los países europeos excepto Italia , Alemania y Finlandia, los precios de las entradas para las carreras casi se duplicaron y el acceso al paddock del circuito para reunirse con los pilotos. (que anteriormente había sido un gran éxito entre los fanáticos) se redujo drásticamente. La elección de los circuitos en los que celebrar las pruebas del campeonato tampoco tuvo éxito: las pruebas de Magny-Cours , Francia y, en particular, Interlagos sufrieron muy poca asistencia. Los fabricantes también plantearon preguntas sobre por qué competían en países en los que sus coches no se vendían realmente (Alfa Romeos no se vendía en Brasil). [ cita necesaria ] Opel y Alfa Romeo abandonaron el campeonato después de la temporada 1996, dejando solo a Mercedes; En consecuencia, el campeonato fue cancelado.
El DTM regresó en 2000 con reglas diferentes y con estatus de Campeonato semiinternacional. Las siglas DTM significan Deutsche Tourenwagen Masters .
