Geoffrey Leonard Huson Stephenson MBE (27 de junio de 1911 - 29 de enero de 2002) fue un ingeniero de radar que desarrolló un radar de localización de armas y fue la primera persona en cruzar el Canal de la Mancha sin ayuda en un planeador .
Nació en Ealing y se educó en Ealing Grammar School, [1] hijo de William J Stephenson e Hilda M Huson. Era miembro del Quintin Boat Club y compitió en la Regata Henley en la Thames Challenge Cup (1932-1935) y la Grand Challenge Cup en 1936. [1] También era un entusiasta escalador y visitaba con frecuencia Escocia en su motocicleta. . [1] En 1948 se casó con Beryl Withall (de soltera Simon) (la viuda de Latham Carr Withall, un piloto de Spitfire asesinado el 12 de agosto de 1940) y adoptó a sus dos hijos (Carr y Peter). Tras su jubilación, se dedicó a la acuarela y se unió a la Ickenham Art Society. [1] Murió de cáncer en Ickenham el 29 de enero de 2002.
Su primer trabajo fue diseñar equipos de prueba para válvulas para uso en radio y televisión para EMI Electronics , a quien se unió en 1930 en Hayes, Middlesex . Antes de la Segunda Guerra Mundial formó parte de un equipo de EMI que trabajó en el desarrollo del radar . Después de la guerra continuó en este campo y fue ingeniero de proyecto para el radar de localización de morteros, cuyo nombre clave es Green Archer . Obtuvo el MBE en 1962 por su trabajo como ingeniero jefe de proyectos en EMI. [2] Continuó siendo la figura dominante en el radar de localización de armas hasta su jubilación desarrollando el sistema Cymbeline . [1] Cymbeline era más preciso que Green Archer y más móvil. En el servicio británico, los radares se utilizaron en las Islas Malvinas en 1982 , en la Guerra del Golfo en 1991 y en los Balcanes . [3] Aparece en patentes para sistemas de servomotores eléctricos y para el control de máquinas herramienta automáticas cuando trabajaba en EMI. [4]
Comenzó a volar en planeador en el London Gliding Club en 1935. Tres años más tarde, el 22 de abril de 1939, fue el primer piloto de planeador en cruzar el Canal de la Mancha en un Slingsby Gull después de haber despegado de Dunstable a las 14:55 con un Lanzamiento del cabrestante muy bajo (300 pies). [5] La ubicación y la altitud de su punto de partida significaron que tuvo que elevarse una gran distancia para ganar suficiente altura para realizar el cruce. Los cruces anteriores se habían basado en remolques muy altos cerca de la costa sur. Cruzó la costa francesa a 2.600 pies y aterrizó en un pequeño campo cerca del pueblo de Le Wast , 10 millas al este de Boulogne , a las 17.35 horas, volando 204 km en 2 h 40 min. Ann Welch y Donald Greig lo recuperaron en coche y ferry. [6] Ocupó el British Silver C No. 15 que logró en 1937 y el British Gold C No. 14. Ganó el Campeonato Nacional Británico en Camphill en 1953 volando un Slingsby Sky y los Nacionales de 1959 en Lasham volando un Slingsby Skylark 3. . Voló en tres campeonatos mundiales de vuelo sin motor , terminando undécimo en 1952, decimocuarto en 1954 y sexto en 1956. [6] También fue un consumado piloto acrobático. [1]
Continuó planeando hasta los 90 años, volando un Schleicher ASH 25 con su hijastro, Carr.
Inventó el primer variómetro de energía total compensado de tipo cápsula , el anillo de velocidad de vuelo (a menudo atribuido a Paul MacCready ) y el variómetro de audio eléctrico.