El General Electric T64 es un motor turboeje de turbina libre que se desarrolló originalmente para su uso en helicópteros , pero que luego se utilizó también en aviones de ala fija . General Electric introdujo el motor en 1964. El diseño original del motor incluía innovaciones técnicas como revestimientos resistentes a la corrosión y a altas temperaturas. [1] El motor presenta una alta relación de presión general , lo que produce un consumo específico de combustible bajo para su época. [2] Aunque el compresor es totalmente axial, como el anterior General Electric T58 , el eje de la turbina de potencia es coaxial con el eje HP y entrega potencia a la parte delantera del motor, no hacia atrás. Se requieren catorce etapas de compresor para entregar la relación de presión general requerida. El manejo del compresor se ve facilitado por 4 filas de estatores variables . A diferencia del T58, la turbina de potencia tiene 2 etapas.
Las versiones posteriores del motor producen de 3.925 a 4.750 shp (de 2.927 a 3.542 kW). [3]
El motor fue diseñado para acomodar diferentes cajas de cambios o transmisiones por eje, para aplicaciones de helicópteros o turbohélices de ala fija. El motor podría funcionar continuamente en ángulos entre 100 grados hacia arriba y 45 grados hacia abajo para aplicaciones STOL o helicópteros. [4]
Datos de: Vectorsite; Helicópteros gigantes Sikorsky [5]
T64-GE-1
3.080 caballos de fuerza (2.300 kW)
T64-GE-2
Turboeje: 2.810 hp (2.100 kW) a 5.200 rpm de salida [6]
T64-GE-3
T64-GE-4
Turbohélice, caja de cambios reductora debajo de la línea central, freno de tornillo neumático y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice. [6]
YT64-GE-6
2.850 hp (2.130 kW) utilizados para el helicóptero de investigación con accionamiento de rotor de ciclo caliente Hughes XV-9 .
T64-GE-6
Turboeje: 2.850 hp (2.130 kW) a 13.600 rpm del motor. [6]
T64-GE-7
3.925 caballos de fuerza (2.927 kilovatios)
T64-GE-7A
3.936 caballos de fuerza (2.935 kilovatios)
T64-GE-8
Turbohélice, caja de cambios reductora por encima de la línea central, freno de tornillo neumático y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice. [6]
^ Página GE T64, GlobalSecurity.org, consultado el 29 de octubre de 2007.
^ Gunston, WT (13 de enero de 1961). "T64: filosofía de diseño detrás de la nueva turbina de eje de GE". Vuelo . págs. 63–64. Archivado desde el original el 11 de enero de 2019.
^ Página del turboeje T64 Archivado el 20 de junio de 2011 en Wayback Machine , GE Aviation, consultado el 29 de octubre de 2007.
^ "General Electric T-64". Noticiario. Volando . Mayo de 1962. p. 68.
^ "Helicópteros gigantes Sikorsky: S-64, S-65 y S-80". Sitio vectorial . 1 de marzo de 2008 . Consultado el 5 de enero de 2018 .
^ abcd Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
↑ «Acerca del GE T64 Archivado el 13 de abril de 2014 en Wayback Machine » BGA-aeroweb , 17 de mayo de 2012. Consultado: 10 de abril de 2014.
^ Tomkins, Richard (15 de octubre de 2014). "GE Aviation suministra motores para aviones de demostración V-280". Prensa Unida Internacional .
^ John WR Taylor, ed. (1988). Todos los aviones del mundo de Jane 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN0-7106-0867-5.
^ Motores de turbina de gas. Libro de consulta de la semana de la aviación y la tecnología espacial 2009 . pag. 118.
^ Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). La historia de los pequeños motores de aviones con turbinas de gas de América del Norte. págs. 293–310. ISBN9781563473326.
