El Spark SRT05E , también conocido como Spark Gen2 (o Spark Gen2EVO para el chasis mejorado inédito que se introduciría en la temporada 2020-21 pero finalmente se canceló) era un auto de carreras de fórmula eléctrico diseñado para su uso en la Fórmula E de la FIA. Campeonato. El coche fue el sucesor del SRT01-e y fue construido por Spark Racing Technology con la ayuda de Dallara . Se utilizó como coche base para todos los fabricantes y equipos del Campeonato FIA de Fórmula E 2018-2019 . [2] El automóvil presentaba una nueva batería de 56 kW⋅h (202 MJ) de McLaren Applied Technologies , junto con el sistema de protección de la cabina Halo , [3] y fue el primer automóvil de Fórmula E capaz de completar una distancia de carrera completa. [4]
El 28 de septiembre de 2016, se anunció que McLaren Applied Technologies había ganado la licitación para suministrar exclusivamente baterías para el automóvil Gen2. [5] [6] Inicialmente, la licitación pedía que la batería se suministrara durante dos temporadas, antes de que se anunciara posteriormente que el desarrollo de la batería solo se abriría para el automóvil de tercera generación, para reducir los costos de desarrollo para los equipos. [7]
El 9 de enero de 2017, se anunció que Spark Racing Technology había ganado la licitación para suministrar chasis para el coche de Fórmula E de segunda generación. [8] El 12 de febrero de 2017, se publicaron imágenes conceptuales del automóvil de Fórmula E de segunda generación. [9]
En septiembre de 2017, el SRT05e tuvo su primer shakedown, celebrado en secreto en el Circuito Ecuyers, en Reims, Francia, con Anthoine Hubert al volante. El shakedown se utilizó para evaluar el rendimiento de la nueva batería: el coche completó más de 400 km, pero funcionó sin el dispositivo de protección del conductor Halo ni con la carrocería completamente instalada. [10]
En octubre de 2017, el SRT05e completó con éxito sus primeras pruebas de resistencia realizadas durante tres días, en el Circuito de Monteblanco en España, una vez más, sin el sistema de protección de cabina halo, pero con la carrocería completa del coche instalada. También se realizaron cuatro simulaciones de carrera completa a lo largo de los tres días, con Anthoine Hubert y Frederic Makowiecki al volante del coche. [11]
El 1 de diciembre de 2017, la FIA , así como Formula E Holdings, anunciaron mediante un comunicado de prensa que renovarían su asociación exclusiva con Michelin para suministrar neumáticos para el campeonato hasta 2021. [12]
El 30 de enero de 2018, el SRT05e se reveló en línea con una serie de imágenes generadas por computadora. [13] La fecha de lanzamiento del coche también se fijó para el 6 de marzo, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. [2]
El 6 de marzo de 2018, el presidente de la FIA, Jean Todt , y el director ejecutivo de Formula E Holdings, Alejandro Agag , lanzaron el SRT05e en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra . [14] También se reveló que el automóvil era el primer automóvil de carreras completamente concebido y dirigido por la FIA, con la FIA organizando el concepto desde el diseño hasta la fabricación. [15]
La primera prueba del grupo de fabricantes tuvo lugar a puerta cerrada en el circuito de Monteblanco en España del 28 al 30 de marzo de 2018. La pista fue modificada para incluir dos chicanes temporales especialmente insertadas, en la recta delantera y trasera, con tiempos de vuelta estimados en alrededor de la marca 1:01. Sólo en el primer día de pruebas, los equipos recorrieron 2.000 km. [16]
Más tarde, el 18 de enero de 2019, se confirmó que, al igual que su predecesor, el SRT01-e , el SRT05e también se sometería a una actualización de la carrocería antes de su tercera temporada de competición prevista, la temporada 2020-21 , mientras que el coche también vería su uso extendido hasta la temporada 2021-22 . [17]
Posteriormente, se descubrió que el coche Gen2 era mucho más fuerte que el coche SRT01-e original , lo que llevó a que los conductores se volvieran más agresivos y entraran en contacto entre sí. [18] Como resultado, se propuso un rediseño del automóvil, con la parte delantera más nueva del automóvil hecha más frágil, en un intento por castigar a los conductores por hacer contacto excesivo. [19]
El 4 de febrero de 2020, la Fórmula E presentó el nuevo diseño, denominado Gen2EVO . [20] Debido a la pandemia de COVID-19 , una serie de medidas técnicas de emergencia retrasaron el debut del Gen2EVO hasta la temporada 2021-22. [21]
Posteriormente se informó que la introducción de la actualización de la carrocería Gen2EVO podría descartarse por completo el 11 de mayo de 2020. [22] La cancelación de la actualización de la carrocería Gen2EVO se confirmó el 19 de agosto de 2020, ya que la Fórmula E estaba lista para presentar su automóvil Gen 3 para el Temporada 2022-23; ejecutar la actualización de la carrocería durante una sola temporada se consideró antieconómico. [23]
Los equipos pueden utilizar sus propios diseños de motores eléctricos homologados por la normativa FIA, o pueden adquirir uno de un fabricante existente con un diseño homologado por la FIA, por un coste no superior a 250.000 euros.
La carga la realizan los equipos antes de la carrera.
Los coches están calzados con neumáticos Michelin Pilot Sport All-Weather de 18 pulgadas (47 cm), que se espera que duren todo el fin de semana de carrera, con un juego de neumáticos por coche. [24] En comparación con los neumáticos del coche anterior, los neumáticos son 2 kg más ligeros en la parte delantera y 2,5 kg más ligeros en la parte trasera, para una reducción de peso total de 9 kg, excluyendo otros factores. [25]