Geelong Ring Road (anteriormente conocida como Geelong Bypass y Geelong Outer Freeway , oficialmente parte de Princes Freeway West [2] ) es una autopista de circunvalación en Australia junto a los suburbios occidentales de Geelong desde Princes Freeway en Corio hasta Princes Highway. en estanques de Waurn . También conecta con la autopista Midland hacia Ballarat y con la autopista Hamilton .
Uno de los primeros planes para una carretera de circunvalación de Geelong se remonta al 7 de marzo de 1969, cuando la entonces Autoridad de Planificación Regional de Geelong publicó un informe. La carretera de circunvalación podría sufrir un retraso de hasta 15 años, afirmó. [3]
A mediados de la década de 1970, la Autoridad de Planificación Regional de Geelong, presidida por Colin K. Atkins OAM, patrocinó el Plan de Transporte de Geelong, que analizaba una serie de opciones para la construcción de carreteras importantes en la zona. Uno era para una autopista norte-sur a lo largo de la línea de Latrobe Terrace, a través de Geelong West y Chilwell , y otro era para que Aberdeen Street se convirtiera en una carretera principal con la adquisición de 99 casas. [3] Cualquier construcción de autopista a través de los suburbios de la ciudad fue vetada después de las objeciones de los residentes. El plan final abogaba por la construcción de lo que se convirtió en Geelong Ring Road, aunque también proponía que Latrobe Terrace se convirtiera en una vía arterial de 4 carriles. [4]
En 1979, una empresa de Melbourne llevó a cabo pruebas acústicas en Wandana Heights para determinar el impacto de una autopista. [3] La alineación se finalizó en 1979 y apareció como una autopista propuesta en el directorio de calles de Melway durante varios años.
El creciente volumen de tráfico a través del centro de Geelong llevó a que Latrobe Terrace se convirtiera en una importante vía arterial a principios de 1989, con la construcción de un puente sobre la línea ferroviaria Geelong-Melbourne en su extremo norte y el puente James Harrison sobre el río Barwon. en su extremo sur. [5]
La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [6] otorgó a VicRoads la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias arteriales de Victoria : en 2012, VicRoads declaró la carretera como parte de Princes Freeway West (Autopista #1500), comenzando en Corio. -Waurn Ponds Road ( Princes Highway ) en Corio y termina en Waurn Ponds . [2]
El proyecto pasó a llamarse Geelong Ring Road el 20 de febrero de 2007. [7]
La construcción de la carretera de circunvalación de Geelong comenzó a principios de 2006 y la sección de la autopista hasta Waurn Ponds estaba prevista para su finalización en 2009. Inicialmente se comprometió un total de 384 millones de dólares de los gobiernos federal y de Victoria para financiar las tres primeras secciones del proyecto.
La Geelong Ring Road (tipo autopista) se construiría en tres secciones de la siguiente manera:
Hubo mucho debate local sobre la ruta propuesta para la Sección 3. [11] La decisión final se tomó el 7 de julio de 2006, mientras que la construcción comenzó en septiembre de 2007. [12] Finalmente se decidió que no habría peaje cuando se construyera el Geelong Ring. Carretera abierta al tráfico.
Las secciones 1 y 2 se abrieron oficialmente el domingo 14 de diciembre de 2008. [13] Dos días de lluvias torrenciales antes amenazaron con interrumpir la apertura, [14] sin embargo, se llevó a cabo según lo previsto después de que cesara la tormenta. [15] Las dos secciones fueron inauguradas por el primer ministro victoriano John Brumby , [16] quien anunció el nombre del puente principal en la etapa dos de la carretera como " Puente Lewis Bandt ", en honor al ingeniero de Ford Australia a quien se le acredita como el inventor del vehículo utilitario , en Geelong. [17] La Sección 3 se abrió en junio de 2009. [18] [19]
En octubre de 2007, durante la campaña electoral federal de 2007, el Partido Laborista prometió 107,5 millones de dólares para la cuarta etapa de la carretera. Estaba compuesto por 45 millones de dólares para la etapa 4B, además de su promesa hecha en septiembre de 62,5 millones de dólares para la etapa 4A. [20] En mayo de 2008, se dio luz verde a las etapas 4A y 4B, y el primer ministro estatal, John Brumby, anunció una financiación de 65 millones de dólares para la etapa 4B, además de una financiación anterior del gobierno estatal de 63 millones de dólares para la etapa 4A. Corriendo desde Princes Highway en Waurn Ponds ; Irá desde Anglesea Road cerca de Hams Road, a través de Blue Circle Quarry hasta Princes Highway, cerca de Draytons Road. El 17 de diciembre de 2008, se adjudicó un contrato de 62 millones de dólares a Fulton Hogan para diseñar y construir la sección 4A de la carretera de circunvalación hacia Anglesea Road. [21] La Sección 4A se abrió en diciembre de 2011, [22] y la Sección 4B se abrió en febrero de 2013. [23]
Los gobiernos estatal y federal también han comprometido 110 millones de dólares cada uno para duplicar la autopista Princes Highway hacia Winchelsea . [24] También se investigó una etapa adicional que conecta la carretera con la autopista Surf Coast . [25] Esta etapa (Sección 4C) se inauguró el 3 de junio de 2015, seis meses antes de lo previsto, [26] [27] y luego se publicó como Baanip Boulevard, en honor a Willem Baa Nip , un hombre local de Wathaurung muy conocido en la comunidad de Geelong durante el siglo XIX. [28]
También se ha construido un camino compartido para peatones y bicicletas a lo largo de la autopista desde Broderick Road, Corio hasta Church Street, Hamlyn Heights. [29] Construido a un costo de $ 4 millones, el sendero no se conectará a la red de bicicletas de Geelong, debido a que falta un breve enlace entre Church Street y Fyansford Common. [30]
Se ha propuesto una futura extensión de la carretera de circunvalación conocida como Sección 5 o Bellarine Link que extenderá la carretera de circunvalación de Geelong desde Baanip Boulevard hasta Portarlington Road. Desde 2017, el gobierno de Victoria ha llevado a cabo una planificación temprana para determinar una alineación preferida para una futura extensión; sin embargo, es poco probable que esta sección se construya en el corto plazo. [31] La consulta comunitaria se llevó a cabo en diciembre de 2021. [32] En abril de 2024 [actualizar], el vínculo aún se está planificando y desarrollando.
Secciones 1 y 2
El contrato de diseño y construcción de la sección 1 de 10,5 km de largo (6,5 millas) [33] se adjudicó a Abigroup en noviembre de 2005 por 134,8 millones de dólares. [29] Los trabajos de construcción comenzaron el 17 de febrero de 2006. La sección 2 se entregó mediante dos contratos separados de diseño y construcción. El contrato por 4,5 kilómetros (2,8 millas) de autopista se adjudicó a Cut and Fill Pty Ltd por 31,7 millones de dólares, mientras que FRH (ahora Fulton Hogan) ganó el contrato de 15,5 millones de dólares para los puentes del río Moorabool. Las obras de construcción del tramo dos comenzaron el 27 de septiembre de 2006. [29]
El paso elevado de Creamery Road en Bell Post Hill fue el primer elemento importante del proyecto que se inauguró en enero de 2007 (antes se habían completado varias desviaciones menores de la vía de acceso). El paso elevado de Broderick Road se inauguró en noviembre de 2007. [34] Los puentes de 200 m de largo sobre el río Moorabool , el más grande del proyecto, tuvieron el tramo final instalado el 6 de marzo de 2008. Los puentes contienen 70 vigas y 12 pilares. [35]
En 2007, VicRoads dijo que la sección uno debía estar terminada en febrero de 2008, pero para entonces la finalización se había retrasado hasta mediados de 2008. [36] En ese momento se completaron los trabajos de tierra en la etapa dos, con 700.000 metros cúbicos de tierra. se había movido y se había iniciado la instalación de muros acústicos junto con el paisajismo.
En mayo de 2008, la finalización de las etapas uno y dos de la carretera se retrasó hasta noviembre, y VicRoads afirmó que "el clima húmedo y frío de las últimas semanas había impedido sellar la superficie de la carretera" . En ese momento, el gobierno de Victoria permitió el rodaje de una escena de un accidente aéreo de la película de Nicolas Cage Knowing en la carretera incompleta de Corio . [37]
La policía local expresó su preocupación por una apertura gradual de la carretera, en la que los conductores utilizarían atajos temporales no adecuados para el tráfico pesado y los vehículos grandes. [38]
La construcción de los tramos 1 y 2 prácticamente finalizó cuando la carretera se abrió al tráfico el 14 de diciembre de 2008.
Seccion 3
El contrato de diseño y construcción de la sección 3 por valor de 108,3 millones de dólares se adjudicó el 25 de julio de 2007 a Abigroup . Las obras del tramo tres incluyen 7,5 kilómetros de autopista, el transporte de 4,7 millones de metros cúbicos de tierra y puentes gemelos de 110 metros de largo sobre el río Barwon . [39] La construcción de la sección 3 comenzó el 14 de septiembre de 2007. [40]
En febrero de 2008 se habían movido 550.000 metros cúbicos de tierra al norte y al sur de Barrabool Road y se habían completado los trabajos de cimentación de la estructura del arco sobre Wandana Drive. [36] La finalización de la sección tres estaba originalmente prevista para el segundo semestre de 2009 [41] sin embargo, a principios de junio de 2009 se anunció que la sección tres se abriría 6 meses antes, el 14 de junio de 2009. [18]
Sección 4A
El contrato de diseño y construcción de la sección 4A se adjudicó a Fulton Hogan el 16 de diciembre de 2008 por 61,7 millones de dólares. La construcción comenzó en marzo de 2009 y finalizó a finales de 2011. [22]
La autopista ahorra combustible y tiempo de viaje a los viajeros y camiones de carga.
Se esperaba que la finalización de la carretera de circunvalación de Geelong aportara grandes beneficios económicos a la región. Aproximadamente 582 hectáreas (1440 acres) de tierra al oeste de la carretera han sido identificadas para su uso como nuevo terreno industrial, [42] sin embargo, la resistencia de los residentes cercanos en el área de Lovely Banks a dos desarrollos de estaciones de servicio arroja algunas nubes sobre el desarrollo futuro.
Algunos opositores a la construcción de la carretera de circunvalación de Geelong temían que la inclusión de la carretera en el ecosistema de carreteras locales de Geelong hubiera afectado negativamente las condiciones ambientales en el área de Geelong. Un punto señalado fue que "generaría millones de toneladas de contaminación por dióxido de carbono y monóxido de carbono en la región de Geelong y Corio Bay ". [ cita necesaria ]
Sin embargo, lo más probable es que la diferencia general no sea significativa, ya que el tráfico que anteriormente habría viajado a través del centro de Geelong a través del corredor principal Melbourne Road/Latrobe Terrace/James Harrison Bridge/Settlement Road/High Street/ Princes Highway West, ahora viaja por la carretera de circunvalación de Geelong, lo que mejora las condiciones medioambientales para la mayoría de los residentes de Geelong, al eliminar ese tráfico de las zonas más pobladas de la ciudad. No se ha realizado ningún estudio medioambiental que demuestre que la construcción de la carretera de circunvalación de Geelong afectaría negativamente al medio ambiente. [ cita necesaria ]
La pérdida de servicios que experimentaron los residentes en las inmediaciones del corredor de la autopista debido al corte de varias carreteras locales también fue motivo de crítica, pero la mayoría de estas carreteras se han reconectado mediante la mejora de las carreteras existentes o la adición de nuevas. carreteras. [ cita necesaria ]
La principal oposición a este proyecto no tuvo nada que ver con cuestiones medioambientales. [ cita necesaria ] En 1991, VicRoads llevó a cabo su propio estudio y decidió abandonar los planes de utilizar la ruta de la Sección 3 en favor de una circunvalación desde Avalon Road a través de Corio Bay hasta Point Henry y luego a lo largo del valle del río Barwon hasta Surf Coast Highway, Anglesea. Carretera y Princes Highway Oeste. [ cita necesaria ]
Como resultado de la decisión de VicRoads, la reserva de la autopista al sur de Princes Highway West hasta Anglesea Road fue abandonada y desarrollada como parcelas residenciales con la aprobación de VicRoads y South Barwon Council.
Durante los siguientes 11 años, muchas personas construyeron casas a lo largo de la ruta, especialmente desde Wandana Drive hasta Princes Highway West. Luego, en 2001, el gobierno de Victoria inició un proyecto para investigar opciones para una circunvalación de Geelong. Se trataba de un comité directivo, un comité técnico y un comité consultivo comunitario. Después de 18 meses, las expectativas basadas en la información proporcionada a los participantes eran que se recomendaría la ruta preferida de VicRoads. Para sorpresa de casi todos [ cita necesaria ] Westconnect, se recomendó la ruta hacia el oeste de Geelong, incluida la Sección 3 abandonada [ cita necesaria ] . Mucho más tarde se descubrió que alguien había recalculado el costo de la ruta este como una construcción de autopista de 2 carriles completos en cada sentido, a pesar de que dicha construcción no estaba justificada [ cita necesaria ] - y ese nuevo costo hizo que la ruta este no fuera económica. [ cita necesaria ]
Inmediatamente se generó oposición entre quienes habían construido cerca de la reserva de la carretera de circunvalación. VicRoads propone 4 rutas alternativas con el resultado de que se generó mayor oposición de personas ubicadas cerca de las Opciones 2 y 3.
En mayo de 2005, durante las negociaciones entre los Paneles de Planificación de Victoria y VicRoads sobre un proceso de efectos ambientales, los Paneles de Planificación solicitaron a VicRoads que minimizara las opciones a considerar. VicRoads se vio obligado a reducir las Opciones a 1 y 2 [ cita requerida ] , aunque la Opción 3 era la mejor Opción [ cita requerida ] . Como resultado, durante el proceso de EES se ejerció una gran presión sobre el Panel de Planificación [ cita necesaria ] con respecto a la consideración de la Opción 3, pero solo acordaron considerarla si ni 1 ni 2 cumplían con los criterios considerados. [ cita necesaria ] En su recomendación, a pesar de que ni la Opción 1 ni la 2 satisfacen los criterios [ cita necesaria ] . Los Paneles de Planificación recomendaron la Opción 1 además de la necesidad urgente de considerar más trabajo para superar los problemas con la Opción 1, incluido el hecho de que terminaba en medio de un área comercial sin ningún lugar adonde ir para conectarse con Anglesea Road, etc.
Como resultado, el costo estimado de la ruta hasta Anglesea Road y luego hasta Princes Highway West es de $618 millones, alrededor de $200 millones más de lo que habría costado la Opción 3 más una conexión a Anglesea Road. [ cita necesaria ] Además del hecho de que la ruta es 3 km (2 millas) más larga que la Opción 1, que la mayor parte del tráfico de carga proviene del oeste, [ cita necesaria ] y la ruta requiere que los camiones sorteen pendientes hacia el valle de Waurn Ponds y luego volver a salir [ cita necesaria ] significa que el costo adicional para los usuarios es de alrededor de $ 10 millones por año. [ cita necesaria ] Finalmente, alrededor de 360 hogares están ubicados a 160 metros de la carretera de circunvalación y están sujetos a contaminación acústica y de partículas de motores diésel, mientras que con la ruta de la Opción 3 solo 10 casas habrían estado a 160 metros. [ cita necesaria ]
Tanto Geelong Ring Road como Baanip Boulevard están ubicados en su totalidad dentro del área de gobierno local de la ciudad de Greater Geelong .
