El Geary Street, Park and Ocean Railway era un ferrocarril urbano de San Francisco , California, Estados Unidos.
La empresa recibió una franquicia de la ciudad para operar un ferrocarril por cable el 6 de noviembre de 1878. [1] Las operaciones comenzaron el 16 de febrero de 1880 como un tranvía de ancho ruso tirado por locomotoras de vapor . La ruta pronto se volvió bastante popular. [2] La línea fue comprada por Market Street Railway en 1887; [3] las operaciones no se consolidaron ya que Market Street Railway no poseía todas las acciones en circulación del ferrocarril de Geary Street. [4]
La franquicia operativa de la compañía expiró en noviembre de 1903, pero continuó operando y pagando sus tarifas a la ciudad. [5] Después del terremoto de San Francisco de 1906 , los vagones habían operado en las pocas horas posteriores al temblor, pero se detuvieron hasta junio debido a daños en la central eléctrica. [6] El permiso de operación de la compañía fue restaurado en 1907. [7] En 1912, la ciudad se negó a renovar la franquicia y, en su lugar, se hizo cargo del derecho de paso. [8] El último día de operaciones de cable del Geary Street, Park and Ocean Railway fue el 5 de mayo de 1912. [9]
La línea fue reconstruida como una línea de tranvía eléctrico , formando el primer elemento del Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) que se convertiría en sinónimo de transporte público en esa ciudad. El servicio de tranvía en la nueva línea B-Geary comenzó el 28 de diciembre de 1912, con base en un depósito de coches en las calles Geary y Presidio. Muni reemplazó los tranvías por autocares en 1956, y la 38 Geary sigue siendo una de las rutas de autobús más transitadas de Muni, con más de 40.000 pasajeros por día laborable. [a] [10] [11]
Los automóviles terminaban en el centro de la ciudad en las calles Geary , Market y Kearny . [12] La central eléctrica estaba en un edificio de madera de dos pisos en la esquina noroeste de Geary Boulevard y Buchanan Street. [13] El depósito de automóviles estaba en un edificio en la esquina noroeste de Geary Boulevard y Arguello Boulevard, más tarde una tienda Office Max . [14]
Baldwin Locomotive Works construyó cuatro locomotoras de tanque 0-4-0 para la línea. Los números 1 y 3 (C/N 4801 y 4817) tenían calderas verticales , mientras que los números 2 y 4 (C/N 4827 y 5115) tenían calderas horizontales más convencionales. Las dos locomotoras con calderas horizontales se vendieron a los ferrocarriles madereros de secuoyas cuando la línea se convirtió en una operación de tranvía el 7 de agosto de 1892. La locomotora n.° 2 se convirtió en la n.° 6 para Hobbs, Wall & Company de Crescent City, California ; y la n.° 4 se envió a la Glen Blair Redwood Company en el California Western Railroad . [15]