Studebaker-Garford

Fabricante de vehículos de motor estadounidense desaparecido

Vehículo de motor

Studebaker-Garford fue un automóvil producido y distribuido conjuntamente por Garford Company de Elyria, Ohio , y Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , desde 1904 hasta 1911. Durante su producción, el automóvil se vendió como Studebaker, según el acuerdo de comercialización entre las dos empresas, pero los coleccionistas de Studebaker dividen los vehículos bajo el nombre Studebaker-Garford debido a la cantidad de componentes Garford. ^[1]

Garford era un fabricante de componentes y chasis para automóviles para varias de las primeras fábricas de automóviles. Studebaker, que se dedicaba a la fabricación de vagones desde la década de 1850, fabricó su primer automóvil en 1897, pero no entró en plena producción hasta 1902 con la introducción del Studebaker Electric .

Según el acuerdo, Garford ensamblaría cada chasis y luego lo enviaría a South Bend para su finalización. Los Studebaker-Garford estaban propulsados ​​por motores de gasolina que inicialmente producían 8 bhp .

Los primeros Studebaker-Garfords fueron designados Modelos “A” y “B”, y fueron catalogados como automóviles de turismo para cinco pasajeros con una capota desmontable , que, una vez retirada, convertía al automóvil en un vehículo para dos personas . El Modelo “C” también se presentó en 1904 y se considera el primer automóvil de turismo formal, pero no venía con una capota plegable (convertible). Los faros para los automóviles estaban disponibles a un costo adicional.

Hasta su último año, el coche recibió una serie de mejoras mecánicas a medida que avanzaba la tecnología:

• En 1905, la Serie 15HP estaba equipada con un motor horizontal de dos cilindros que producía 15 CV. La Serie 020HP introdujo un motor de cuatro cilindros, pero este desarrollaba 15 CV, no los 20 CV prometidos.
• Las series E, F y G de 1906 eran automóviles de cuatro cilindros con una distancia entre ejes aumentada, dos pulgadas más, hasta 98 ​​pulgadas, en comparación con el año anterior. El Studebaker-Garford también introdujo una carrocería de automóvil urbano. Las opciones para los automóviles abiertos incluían una capota plegable y un parabrisas. Los precios indicados para el Modelo G eran de $3700 a $5000 según el estilo de carrocería utilizado ($125,471 en dólares actuales). ^[2]

Nota: El modelo G 30 también se fabricó y vendió como Garford a partir de 1908, después de que Studebaker tomara el control de la empresa EMF , con la que también había firmado un acuerdo de fabricación de carrocerías, comercialización y distribución para vender automóviles EMF a través de los concesionarios de camionetas Studebaker. Como la empresa ya no dependía exclusivamente de Garford, Studebaker modificó el acuerdo de manera no oficial y permitió que Garford ingresara al negocio automotriz de manera limitada.

• 1907–1911 Los Studebaker-Garford de este período surgieron con más refinamientos y más estilos de carrocería con cada año de modelo. El último modelo exclusivo de Studebaker fue el G-10.

Sin embargo, en 1910, la producción de chasis favorecía cada vez más a la marca de vehículos de Garford, y Studebaker se vio obligada a tomar medidas para reafirmar sus derechos contractuales. A regañadientes, Garford aceptó a Studebaker, pero la relación entre las dos empresas se volvió tensa. Sin embargo, en 1911, la planta de motores y chasis de EMF fue comprada por el presidente de Studebaker, Fred Fish , y las dos empresas pusieron fin a su tensa relación.

Garford seguiría produciendo sus propios automóviles, pero sin una red de distribución, no logró producir un volumen suficiente para que la organización fuera rentable. En 1913, Garford fue adquirida por John North Willys y fusionada con Willys-Overland .

Véase también

Medios relacionados con Studebaker-Garford en Wikimedia Commons

• Arthur Lovett Garford

Referencias

1. "The Studebaker-Garford Automobile & The Studebaker Automobile Co". Automóviles estadounidenses . Farber and Associates, LLC 2. Consultado el 28 de febrero de 2021 .
2. "Copia de anuncio de la revista "Cosmopolitan" fecha desconocida". Blog de Myn Transport . Consultado el 11 de febrero de 2021 .