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Stockwell Garage es un gran garaje de autobuses en Stockwell , en el distrito londinense de Lambeth , que abrió sus puertas en abril de 1952. [1] En el momento de su construcción, era el garaje con techo sin soporte más grande de Europa. El garaje ofrece 73 350 pies cuadrados (6814 m 2 ) de espacio de estacionamiento sin obstáculos y originalmente podía albergar 200 autobuses, necesarios en un momento en que los últimos tranvías estaban siendo reemplazados por autobuses. [2]
En una vista superficial del exterior, el garaje de autobuses es típico de gran parte de la arquitectura construida en el período de reconstrucción de posguerra en Londres en torno al Festival de Gran Bretaña . En ese momento había escasez de acero, por lo que se utilizó hormigón para la estructura del techo en lugar de la estructura de vigas de acero que había sido la norma anteriormente. En Stockwell, se aprovechó la oportunidad para crear una obra maestra de diseño de hormigón armado, construyéndola en un antiguo sitio residencial despejado por los bombardeos . Se encuentra a unos cientos de metros al noroeste de la estación de metro Stockwell .
El garaje fue diseñado por Adie, Button and Partners , con Thomas Bilbow, que fue arquitecto de la London Transport Executive , y el ingeniero estructural de la firma de Alfred Edward Beer. El contratista principal fue Wilson Lovatt & Sons. La estructura del techo de 393 pies (120 m) de largo está sostenida por diez costillas arqueadas "de dos bisagras" muy poco profundas. Cada una tiene 7 pies (2,1 m) de profundidad en el centro del arco, 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) en el extremo, y se extiende 194 pies (59 m). El espacio de 42 pies (13 m) entre cada par de costillas está cubierto por una bóveda de cañón en voladizo rematada por grandes tragaluces. Las bóvedas están cruzadas por costillas más pequeñas para evitar la torsión. Vistos desde el exterior, los arcos principales son visibles como contrafuertes inclinados hacia afuera, con una curva segmentaria en cada tramo que forma una línea de techo fluida. Los contrafuertes y las nervaduras se realizaron in situ en secciones, utilizando el mismo encofrado reutilizable. Durante la construcción se descubrió que el lecho del río subterráneo Effra pasaba por el sitio, lo que requirió cimientos más profundos para los contrafuertes de hormigón que los soportaban.
Tres de los nueve tramos que dan a Lansdowne Way hacia el norte (el tramo central y los dos tramos de los extremos) tienen grandes puertas dobles plegables para permitir el acceso; los demás tramos están acristalados con veinte claraboyas verticales. Cada tramo tiene claraboyas segmentadas con lamas centrales para ventilación. Los extremos del frontón también están acristalados con claraboyas verticales, con puertas plegables hacia Binfield Road hacia el oeste. El sitio también alberga fosos de inspección, oficinas y una cantina en edificios de ladrillo de uno y dos pisos que llenan el ángulo cuando Binfield Road gira hacia el sur.
Desde 1988, el garaje ha sido un edificio catalogado de Grado II* , lo que refleja su importancia en la historia de la arquitectura y la ingeniería de la posguerra. [1] Transport for London lo ha clasificado como "SW" . El escritor Will Self ha calificado el garaje como "el edificio más importante de Londres". [3]
Durante la privatización de los servicios de autobuses de Londres , se incluyó en la venta de London General al Grupo Go-Ahead . [ cita requerida ]
Desde el garaje funcionan varias rutas de autobús de Transport for London , entre las que se incluyen:
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51°28′26″N 0°07′26″O / 51.474, -0.124