GS Yuasa Corporation (株式会社ジーエス・ユアサ コーポレーション, Kabushiki-gaisha GS Yuasa Kōporēshon ) es una empresa japonesa con sede en Kioto que se especializa en el desarrollo y producción de baterías de plomo ácido y de iones de litio , utilizadas en automóviles, motocicletas y otras áreas, incluida la aeronáutica. espacio y aplicaciones de defensa.
En 1909, Shichizaemon Yuasa fundó Yuasa Iron Works para modernizar el negocio familiar, fundado en 1666 como un negocio de comercio de carbón. [2] Yuasa Iron Works comenzó a producir baterías de almacenamiento en 1915, y tres años más tarde se estableció Yuasa Storage Battery Co., Ltd. [3] [4] Poco después, Yuasa Storage Battery Co., Ltd comenzó a fabricar las primeras baterías para automóviles de Japón. [5] En 1925, Yuasa comenzó a fabricar pilas secas, y en 1941 comenzó a fabricar pilas alcalinas. El negocio de baterías secas luego se escindió en Yuasa Dry Battery Co., Ltd, que luego se fusionó nuevamente con Yuasa Storage Battery Co., Ltd para formar Yuasa Battery Co, Ltd, más tarde rebautizada como Yuasa Corporation. [3]
En 1904, Genzo Shimadzu Jr. (島津 源蔵, Shimazu Genzō , n. 1869 f. 1951) desarrolló una batería de plomo-ácido de alta capacidad para suministrar energía de respaldo a su fábrica durante los cortes de la entonces poco confiable red eléctrica de Kioto. La marina japonesa compró 400 unidades de esta batería. Shimadzu estableció Japan Storage Battery Co., Ltd en 1917 [6] y comenzó a producir baterías para automóviles en 1919. En 1938 comenzaron a producir baterías alcalinas y en 1940 comenzaron a fabricar lámparas de mercurio de alta presión. [3]
GS se estableció en 1917 [7] y es una abreviatura que comprende las iniciales de Genzou Shimadzu Jr., quien fundó Japan Storage Battery en 1917. También fue el segundo presidente de Shimadzu Corporation, fundada en 1875 por su padre, Genzo Shimadzu Sr. (島津 源蔵, Shimazu Genzō , n. 1839 d. 1894) .
En 2004, Yuasa Corporation se fusionó con Japan Storage Battery para formar GS Yuasa Corporation.
En 2014, GS Yuasa contaba con 9 plantas de fabricación de baterías industriales de plomo-ácido y NiCd y 5 plantas de celdas de iones de litio. GS Yuasa también vende otros productos, como fuentes de alimentación, lámparas y baterías para motocicletas. [8] Yuasa, que es actualmente el principal productor de baterías para deportes de motor, suministra casi el 90 % de las baterías que se utilizan en vehículos deportivos de motor en Norteamérica . [9]
GS Yuasa fue uno de los actores activos en la industria de baterías para vehículos eléctricos desde finales de la década de 2000 hasta principios de la década de 2010, cuando numerosos proveedores de baterías, principalmente de Japón, formaron alianzas con fabricantes de automóviles para ingresar al novedoso mercado de vehículos eléctricos.
En 2007, GS Yuasa y Mitsubishi Motors formaron una alianza y crearon una empresa conjunta denominada Lithium Energy Japan (LEJ) , que desarrolla y fabrica baterías de iones de litio para uso industrial y automotriz. El Mitsubishi i-MiEV , el primer automóvil eléctrico producido en serie, estaba equipado con baterías de LEJ. [10]
En 2009, Honda se asoció con GS Yuasa para crear Blue Energy Co. (BEC) , un proveedor de baterías para vehículos eléctricos . Los vehículos eléctricos de Honda, incluido el Civic Hybrid, han sido alimentados por baterías de iones de litio fabricadas por BEC, que tiene una planta de producción en Kioto . [11] Sin embargo, Honda ha estado buscando nuevos socios además de BEC desde finales de la década de 2010, asociándose con varias empresas como Nissan , General Motors y CATL . [12] [13]
En 2014, Robert Bosch GmbH y GS Yuasa se asociaron para desarrollar una batería de iones de litio de última generación para vehículos eléctricos con el ambicioso objetivo de duplicar la densidad energética y comercializarla en masa en 2020, reduciendo al mismo tiempo el coste a la mitad. La iniciativa terminó sin un resultado significativo después de que Bosch decidiera externalizar la fabricación de celdas de batería en 2018. [14]
Yuasa Battery, Inc (EE. UU.) se estableció en 1965. [3] En 1979, Yuasa comenzó a producir baterías para motocicletas en una empresa conjunta establecida con General Battery Corporation en Laureldale, PA unos años antes. [9] Hoy, Yuasa Battery Inc suministra baterías para motocicletas, scooters, motos acuáticas, vehículos todo terreno (ATV) y vehículos side by side ( UTV ).
En 1987, Fruit of the Loom vendió su General Battery Corporation a Exide Corporation. [15] En 1991, Yuasa Battery Co. Ltd (Japón) compró la división de baterías industriales de Exide, formando Yuasa-Exide Inc, [16] [17] posteriormente rebautizada como Yuasa Inc. En 2000, una compra por parte de la gerencia del negocio de baterías industriales de Yuasa Inc formó Enersys .
Hoy en día, Enersys vende una amplia variedad de baterías.
En 1981, Yuasa fundó una empresa en el Reino Unido para fabricar baterías VRLA y otra para ventas y distribución. Más tarde, establecieron empresas en Alemania, Francia e Italia para ventas y distribución. Yuasa Corporation compró una participación del 50% en Lucas Batteries Ltd en 1988, formando Lucas-Yuasa Batteries Ltd. Yuasa compró el 50% restante de Lucas Batteries en 1997, formando Yuasa Automotive Batteries Europe Ltd, que comercializó baterías para automóviles con Lucas y otros nombres hasta 2006, cuando Yuasa comenzó a comercializar baterías para automóviles en Europa con su propio nombre. En 2002, se formó Yuasa Battery Europe Ltd como empresa matriz de las diversas empresas de ventas europeas de Yuasa. [18]
Hoy en día, Yuasa Battery Europe Ltd vende una variedad de baterías.
Century Batteries Australia es una división de Century Yuasa Batteries Pty Ltd y una filial de GS Yuasa Corporation. [19]
GS Battery VietNam Co., Ltd es una empresa con capital 100% extranjero, una empresa conjunta entre GS-Yuasa Corporation y Mitsubishi Corporation. [20] [21] [22]
La empresa matriz en Japón fue vinculada a los componentes eléctricos defectuosos utilizados en el avión 787 Dreamliner de Boeing . [23] El sistema de control de la batería eléctrica fue fabricado por Thales Group, que también seleccionó a GS Yuasa. [24] [25] All Nippon Airways (ANA) había reemplazado 10 baterías (de 17 aviones) mientras que Japan Airlines (JAL) había reemplazado "varias" en sus 7 aviones, antes de los recientes percances. [26] Al 29 de enero de 2013, la Junta de Seguridad del Transporte de Japón aprobó el control de calidad de la fábrica de Yuasa y continúa investigando la batería dañada del ANA 787. [27] [28] [29] Mientras tanto, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos continúa buscando defectos en la batería del 787 de JAL en Boston. [30]
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