Las locomotoras alemanas de la DRG Clase 43 eran locomotoras de trenes de mercancías estándar (ver Einheitsdampflokomotive ) en la Deutsche Reichsbahn .
Esta fue la segunda clase que se construyó según el principio Einheitslok . Según el primer esquema de clasificación de la Oficina de Normalización de la República Dominicana, las locomotoras para trenes de mercancías 2-10-0 debían adquirirse con una carga por eje de 20 toneladas . Para ello se previeron una clase de dos cilindros (la Clase 43) y una clase de tres cilindros (la Clase 44 ), porque aún no se sabía qué configuración sería más económica. Se adquirieron en paralelo diez ejemplares de cada clase. La Clase 43 fue suministrada por Henschel y Schwartzkopff .
En las pruebas se descubrió que la Clase 43 era más económica para operar a potencias inferiores a 1500 PSi. Como resultado, se encargaron otros 25 ejemplares de los 43 hasta 1928. Sin embargo, debido al aumento de la velocidad de los trenes de mercancías en la década de 1930, a partir de entonces se dio prioridad a la Clase 44 porque, además de su economía al circular a velocidades más altas, y las mejores cualidades de marcha de su tren motriz de tres cilindros, también fue autorizado para circular hasta 80 km/h. [1] Como resultado, no se ordenaron más Clase 43.
En la literatura se encuentran a menudo afirmaciones de que la locomotora en general no era lo suficientemente potente. En respuesta a esto, el número 43 013 fue cargado con fines de prueba con un tren de 5.000 toneladas – es decir, más del doble de lo que figura en las tablas de transporte – y lo encabezó sin quejarse. Con ello, 43 013 posee el récord. Nunca antes ni después una locomotora alemana había transportado semejante carga. [2]
Los Clase 43, que tenían números operativos 43 001 – 43 035, permanecieron en la RD en Alemania del Este después de la Segunda Guerra Mundial . En 1960 se modernizaron de nuevo las máquinas restantes y la potente caldera permitió incluso transportar trenes de mercancías con una carga superior a la máxima permitida. Sin embargo, esto provocó daños en las estructuras que el Reichsbahn no pudo reparar. Por lo tanto, las máquinas fueron retiradas rápidamente; la última fue puesta fuera de servicio en 1968 en el depósito de locomotoras de Cottbus . La locomotora 43 001 se convirtió en una locomotora de museo y pertenece al Museo del Transporte de Dresde , pero se encuentra en el Museo del Ferrocarril Sajón , un antiguo depósito de la Serie 43.
Los motores de esta clase estaban equipados con un ténder 2 ′ 2 ′ T 32 .
