GMT 360 es una plataforma de vehículo fabricada por General Motors a partir de los años modelo 2002 y 2009. Diseñada principalmente para SUV, la arquitectura GMT360 sirvió como la tercera generación de SUV de tamaño mediano producidos por GM. Directamente como sucesor de su predecesor GMT330 en los Estados Unidos, los vehículos GMT360 basados en la plataforma se vendieron con su predecesor en Canadá y en los mercados de exportación hasta 2005.
La arquitectura GMT360 se encuentra entre las plataformas GM más renombradas en la historia moderna. Además de su adopción por todas las marcas de GM (excepto Cadillac , Hummer , Pontiac y Saturn ), la plataforma SUV también fue comercializada por la marca asociada Isuzu . Tras el cierre de Oldsmobile tras el año modelo 2004, su versión fue adoptada por las marcas Buick y Saab . La arquitectura se vendió como un SUV de cinco puertas, un SUV de batalla larga (con nombre en código GMT370), una camioneta/SUV/camión con techo retráctil y una camioneta convertible con techo rígido.
Originalmente programado para ser reemplazado por un SUV con carrocería sobre bastidor (con nombre en código GMT361), el chasis GMT360 se suspendió después del año modelo 2009 y se reemplazó por dos plataformas de vehículo con chasis unibody. El GMT360 fue reemplazado en 2010 por la plataforma Theta ; El GMT370 de distancia entre ejes más larga fue reemplazado por vehículos con plataforma Lambda de tres filas (que también reemplazaron a todas las minivans GM). Los últimos vehículos GMT360 se ensamblaron el 23 de diciembre de 2008.
La primera plataforma SUV de GM no derivada de las camionetas, el GMT360 conservó la construcción de carrocería sobre bastidor con rieles de bastidor hidroformados completamente encajonados. Se utilizó una distancia entre ejes de 113 pulgadas, y el GMT 370 se lanzó como una variante de distancia entre ejes larga (usando un chasis de 129 pulgadas). distancia entre ejes). La tracción trasera era estándar, con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y tracción total como opciones.
La plataforma utilizaba suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera, con un eje trasero sólido de 5 brazos ; La suspensión neumática con nivelación automática se ofreció como opción para algunas versiones.
Desarrollado originalmente para la serie Atlas de motores en línea, en 2003 se introdujo como opción un V8 de 5,3 L, y en 2006 un V8 de 6,0 L pasó a ser opcional. El motor de 6,0 L (RPO LS2) se utilizó en el modelo Trailblazer SS y Sólo el Saab 9-7x Aero tenía una potencia de 395 CV. Todos los motores estaban acoplados a la transmisión automática de 4 velocidades 4L60-E/4L70-E .
