La EMD SD50 es una locomotora diésel-eléctrica de 3500 caballos de fuerza (2610 kW) construida por la división Electro-Motive de General Motors . Fue presentada en mayo de 1981 como parte de la "Serie 50" de EMD; la producción cesó en enero de 1986. La SD50 fue un modelo de transición entre la serie Dash 2 de EMD que se produjo durante la década de 1970 y las locomotoras SD60 y SD70 equipadas con microprocesador . Se construyeron un total de 431. [1]
La SD50 se fabricó en respuesta a la competencia cada vez más dura de GE Transportation , cuya línea Dash 7 estaba demostrando ser bastante exitosa en los ferrocarriles. Si bien la SD40-2 de EMD era un producto confiable y seguro, la línea de GE incluía locomotoras de hasta 3600 hp (2685 kW) con tecnología más moderna, así como acuerdos de financiamiento y mantenimiento muy competitivos. EMD respondió durante todo el programa SD50 ofreciendo descuentos en pedidos grandes.
Las locomotoras GM-EMD que precedieron inmediatamente a la SD50, la SD45 y la SD45-2 de 3600 hp (2685 kW) , utilizaban enormes motores de 20 cilindros que consumían grandes cantidades de combustible y sufrían problemas de fiabilidad cuando se introdujeron por primera vez. La demanda de la serie 45 cayó drásticamente después de la crisis del combustible de la década de 1970. La SD50 utilizó una versión actualizada del V16 645 de la SD40-2, aumentada a 3500 hp (2600 kW) a 950 rpm desde 3000 hp (2240 kW) a 900 rpm, y aumentada nuevamente en noviembre de 1984 a 3600 hp (2685 kW). Esto resultó ser un paso demasiado lejos; los modelos de la serie 50 estuvieron plagados de problemas en el motor y el sistema eléctrico que dañaron las ventas y la reputación de EMD.
En comparación con sus predecesores, el SD50 tenía un chasis más largo y un capó sustancialmente más largo . Además, las resistencias de la rejilla de freno dinámico se trasladaron de su ubicación en los modelos anteriores sobre el motor principal a una nueva ubicación más fresca frente a las tomas de aire del compartimento del motor, más cerca del cuadro de distribución eléctrico. Esto aumentó su separación de otros sistemas, simplificando el mantenimiento del motor principal y del sistema eléctrico.
Un ex ingeniero de SD50 elogió el sistema de control de deslizamiento de las ruedas y la potencia de frenado dinámico de las locomotoras, afirmando que "eran capaces de ofrecer más adherencia que una SD40-2 ". [2]
El SD50 está propulsado por un motor diésel de la serie V16 16-645F3 que acciona un alternador de tracción EMD AR11A-D14 o EMD AR16A-D18 . La potencia generada por el alternador de tracción acciona 6 motores de tracción EMD D87 con una potencia nominal de 1170 amperios cada uno.
El SD50 estaba disponible con múltiples relaciones de transmisión del motor de tracción y tamaños de ruedas, siendo la más común la relación 70:17 con ruedas de 40 pulgadas (1016 mm), que permitía una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h). Otras opciones de transmisión para el SD50 con ruedas de 40 pulgadas (1016 mm) incluían 69:18 para 76 mph (122 km/h), 67:19 para 82 mph (132 km/h) y 66:20 para 88 mph (142 km/h). El SD50 también estaba disponible con ruedas de 42 pulgadas (1067 mm).
El SD50 también estaba disponible con camiones HT-C (identificados con un amortiguador hidráulico en el costado del eje central de cada camión) o los camiones Flexicoil anteriores . Algunos investigadores implicaron al camión HT-C en descarrilamientos de los SDP40F de Amtrak , por lo que Conrail eligió los camiones Flexicoil C para sus SD40-2 y su primer pedido de SD50, el único cliente que lo hizo. La controversia en torno al camión HT-C finalmente fue refutada, y Conrail eligió camiones HT-C para su segundo pedido de SD50 y SD60.
Las SD50S ("de bastidor corto") fueron unidades prototipo construidas en diciembre de 1980. Eran aproximadamente 2 pies (0,61 m) más cortas que las locomotoras de producción. Se construyeron seis SD50S, todas las cuales se vendieron a Norfolk & Western y finalmente pasaron a Norfolk Southern . Se retiraron a principios de la década de 2000 por no ser estándar. Dos fueron reconstruidas en 2008 como modelos "SD40E" por los talleres Juniata de Norfolk Southern , junto con varias SD50 de longitud estándar.
La designación SD50S también se utilizó para cinco locomotoras construidas por el licenciatario australiano de EMD, Clyde Engineering , Adelaide para Hamersley Iron . [3] Más cortas que las SD50 de producción, estaban equipadas con un techo de cabina doble especial para aislarlas del cálido sol del desierto australiano en la región de Pilbara . Retiradas en noviembre de 1995, se vendieron a National Railway Equipment Company y se exportaron a los Estados Unidos en febrero de 1999 y se utilizaron en el servicio de arrendamiento nacional. [4] Posteriormente se vendieron a Utah Railway en junio de 2001. [5] [6] En junio de 2017, 6063 y 6064 se vendieron a Chicago, Fort Wayne & Eastern Railroad , 6064 fue reubicada por Genesee & Wyoming a Indiana & Ohio Railway y renumerada 5016 y 5017. [7]
La SD50F era una versión canadiense de la unidad de capó equipada con un "cono Draper" (sección insertada detrás de la cabina para una visibilidad trasera limitada). Se construyeron sesenta para el Canadian National Railway con los números de ruta 5400-5459. Los primeros problemas con el motor dieron como resultado una reducción temporal de la potencia a 3300 caballos de fuerza (2500 kW). Finalmente, las unidades fueron reclasificadas a 3500 caballos de fuerza (2600 kW); sin embargo, al igual que sus primos estadounidenses, continuaron sufriendo una confiabilidad relativamente baja y con frecuencia sufrían fallas en el motor, el conjunto de potencia y el cigüeñal.
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Se han reconstruido varias SD50 para convertirlas en equivalentes de las SD40-2 . Las características del Dash 2 ya están incluidas en la SD50. Las unidades tienen una potencia reducida de 3500 hp (2600 kW) a 950 rpm a 3000 hp (2200 kW) a 900 rpm. En realidad, se trata de un cambio bastante simple en el regulador del motor Woodward PGE de la locomotora.
• A fines de octubre de 2022, el Museo del Ferrocarril de Illinois adquirió la antigua Chicago & North Western #7009 , que el museo cree que es la primera SD50 preservada. [2]
Medios relacionados con las locomotoras EMD SD50 en Wikimedia Commons