GM-1 ( Göring Mischung 1) fue un sistema para inyectar óxido nitroso (gas de la risa) en motores de aviones que fue utilizado por la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial . Esto aumentó la cantidad de oxígeno en la mezcla de combustible y, por lo tanto, mejoró el rendimiento a gran altitud. GM-1 se utilizó en una serie de modificaciones de diseños de cazas existentes para contrarrestar el creciente rendimiento de los cazas aliados en altitudes más altas.
También se utilizó un sistema diferente de impulso a baja altitud conocido como MW 50 , aunque rara vez se utilizaban GM-1 y MW 50 en el mismo motor. MW-50 era un sistema de inyección de agua y metanol , que inyectaba una mezcla de metanol y agua en los cilindros para enfriar la mezcla. El enfriamiento hace que el aire se vuelva más denso, lo que permite que entre más aire en cada cilindro para un volumen determinado. Este es el mismo principio que utilizan los intercoolers.
El GM-1 fue desarrollado en 1940 por Otto Lutz para mejorar el rendimiento a gran altitud. [1] Podría ser utilizado por cazas, destructores , bombarderos y aviones de reconocimiento, aunque su primer uso fue en el caza Bf 109 E/Z. Originalmente, se licuaba a alta presión y se almacenaba en varios recipientes de alta presión hasta que se descubrió que el óxido nitroso licuado a baja temperatura daba un mejor rendimiento debido a un mejor enfriamiento de la carga. También podía almacenarse y manipularse de forma más cómoda y era menos vulnerable al fuego enemigo.
Generalmente, GM-1 se rociaba en forma líquida directamente en la entrada del sobrealimentador desde dos chorros de diferente calibre y, al mismo tiempo, se aumentaba el flujo de combustible para aprovechar el oxígeno adicional del óxido nitroso. Los chorros podrían funcionar individualmente o en combinación, produciendo tres pasos de aumento de potencia, por ejemplo 120/240/360 HP con diferentes caudales de GM-1 (60, 100 y 150 gramos/seg). Se consideró el desarrollo de un sistema de inyección continuamente variable, pero aparentemente nunca llegó a utilizarse operativamente.
Inicialmente pensado como equipo estándar para la Luftwaffe , en el servicio operativo se descubrió que el GM-1 tenía algunos inconvenientes. El peso adicional del equipo reducía el rendimiento en todas las misiones, mientras que el sistema sólo se utilizaba en los casos en que el avión alcanzaba altitudes muy elevadas. El GM-1 también se volvió menos atractivo de lo que se había imaginado originalmente cuando, en 1943, terminó la tendencia anterior hacia altitudes de combate cada vez mayores.
Si bien el GM-1 tuvo poco uso en la segunda mitad de la guerra, el Focke-Wulf Ta 152H , que había sido desarrollado como un interceptor dedicado a gran altitud, también recibió un sistema GM-1 para proporcionarle un rendimiento superior a gran altitud. . El Ta 152H fue uno de los pocos diseños que admitía tanto GM-1 como MW 50.
Se han utilizado sistemas similares en coches de carreras y hot rods .