El GM-1 ( Göring Mischung 1) era un sistema de inyección de óxido nitroso (gas hilarante) en los motores de los aviones que utilizó la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Esto aumentaba la cantidad de oxígeno en la mezcla de combustible y, por lo tanto, mejoraba el rendimiento a gran altitud. El GM-1 se utilizó en varias modificaciones de los diseños de cazas existentes para contrarrestar el aumento del rendimiento de los cazas aliados a mayores altitudes.
También se utilizó un sistema diferente para aumentar la presión a baja altitud, conocido como MW 50 , aunque rara vez se utilizaron GM-1 y MW 50 en el mismo motor. MW-50 era un sistema de inyección de metanol y agua , que inyectaba una mezcla de metanol y agua en los cilindros para enfriar la mezcla. El enfriamiento hace que el aire se vuelva más denso, lo que permite que entre más aire en cada cilindro para un volumen determinado. Este es el mismo principio que utilizan los intercoolers.
El GM-1 fue desarrollado en 1940 por Otto Lutz para mejorar el rendimiento a gran altitud. [1] Podía ser utilizado por cazas, destructores , bombarderos y aviones de reconocimiento, aunque su primer uso fue en el caza Bf 109 E/Z. Originalmente, se licuaba a alta presión y se almacenaba en varios recipientes de alta presión hasta que se descubrió que el óxido nitroso licuado a baja temperatura daba un mejor rendimiento debido a una mejor refrigeración de la carga. También podía almacenarse y manipularse de forma más cómoda y era menos vulnerable al fuego enemigo.
El GM-1 se rociaba en forma líquida directamente en la entrada del sobrealimentador desde dos inyectores de diferente diámetro, mientras que al mismo tiempo se aumentaba el caudal de combustible para aprovechar el oxígeno adicional del óxido nitroso. Los inyectores podían funcionar individualmente o en combinación, lo que producía tres niveles de aumento de potencia, por ejemplo, 120/240/360 HP con diferentes caudales de GM-1 (60, 100 y 150 gramos/seg). Se consideró el desarrollo de un sistema de inyección continuamente variable, pero aparentemente nunca se utilizó en funcionamiento.
Inicialmente pensado como equipamiento estándar de la Luftwaffe , en servicio operativo se descubrió que el GM-1 tenía algunos inconvenientes. El peso adicional del equipo reducía el rendimiento en todas las misiones, mientras que el sistema solo se utilizaba en los casos en que el avión alcanzaba altitudes muy elevadas. El GM-1 también perdió atractivo de lo imaginado originalmente cuando en 1943 terminó la tendencia anterior hacia altitudes de combate cada vez mayores.
Aunque el GM-1 tuvo poco uso en la segunda mitad de la guerra, el Focke-Wulf Ta 152H , que había sido desarrollado como un interceptor dedicado a gran altitud, también recibió un sistema GM-1 para proporcionarle un rendimiento superior a gran altitud. El Ta 152H fue uno de los pocos diseños que admitió tanto el GM-1 como el MW 50.
Se han utilizado sistemas similares en coches de carreras y hot rods .