DEXRON es el nombre comercial de un grupo de especificaciones técnicas para fluidos de transmisión automática (ATF) creado por General Motors (GM). El nombre se registró primero como marca comercial y luego evolucionó hasta convertirse en una marca de GM. GM otorga licencias del nombre y las especificaciones a empresas que fabrican el fluido y lo venden bajo sus propias marcas. No todos los fluidos DEXRON tienen licencia de GM para su reventa bajo otra marca. Para obtener la licencia, el producto debe tener un número de licencia que comience con las letras B a J e incluir una etiqueta "Aprobado por DEXRON" en su contenedor. [ cita necesaria ] Como muchos fabricantes de automóviles, GM utiliza transmisiones obtenidas de otros proveedores o fabricantes de transmisiones de todo el mundo; muchos de ellos pueden utilizar su propio fluido exclusivo.
Originalmente, el nombre DEXRON solo se asociaba con fluidos para transmisiones automáticas, aunque posteriormente GM lanzó aceites para engranajes DEXRON y otros lubricantes bajo la marca DEXRON. [1]
El fluido de transmisión DEXRON (B) original se introdujo el 1 de abril de 1967. Con el paso de los años, el DEXRON (B) original fue suplantado por DEXRON-II (C), DEXRON-II (D), DEXRON-II (E), DEXRON-III (F), DEXRON-III (G), DEXRON-III (H), DEXRON-VI (J), DEXRON HP, DEXRON LV ATF HP y DEXRON ULV, que es el fluido más reciente hasta la fecha. GM ha mejorado las especificaciones del DEXRON con el tiempo. Los fluidos más nuevos no siempre son compatibles con los fluidos anteriores. Las transmisiones más nuevas de 6, 8, 9 y 10 velocidades, así como las tecnologías de transmisión híbrida enchufable (PHEV) y de vehículos eléctricos (EV), requieren fluidos especializados para funcionar correctamente. Sigue existiendo un mercado para fluidos más antiguos que afirman cumplir con las especificaciones de fluidos anteriores. Consulte los detalles a continuación para conocer la compatibilidad con versiones anteriores de cada fluido.
La transmisión automática de seguridad fue ofrecida por primera vez como una opción de costo adicional por la División Oldsmobile de GM en el otoño de 1937 para sus modelos Six y Eight. Sólo se utilizó durante los años modelo 1938 y 1939. La transmisión automática de seguridad utilizaba el mismo grado estacional de aceite de motor que el motor para las funciones hidráulicas y de lubricación.
La transmisión automática de seguridad era una transmisión de cuatro velocidades que podía realizar cambios potentes sin necesidad de un embrague normal. La transmisión se denominó Transmisión Automática de Seguridad (AST) porque la operación del embrague se redujo a un tercio de la requerida por una transmisión convencional. El embrague sólo era necesario al arrancar o parar el coche.
El AST tenía dos campos de prácticas (bajo y alto). En rango bajo, la transmisión cambiaría de 1.a a 2.a velocidad y luego se mantendría en 2.a. En rango alto, la transmisión comenzaría en 1.ª marcha, saltaría a 3.ª y luego cambiaría a 4.ª marcha. El conductor podía cambiar de rango con un movimiento de dedo.
Lanzado en 1939, el GM Hydra-Matic Drive de 1940-1949 fue utilizado por las divisiones Oldsmobile , Cadillac y Pontiac . Hydra -Matic Drive utilizó un lubricante especializado llamado GM Transmission Fluid No. 1. Al utilizar el término "fluido" en lugar de "aceite", esperaban desalentar la práctica previamente aceptada de usar aceite de motor SAE 20. Este fluido estaba compuesto por un aceite base del Grupo 1 y aditivos para reducir la oxidación, la formación de espuma, la herrumbre, la corrosión, el barniz y la acumulación de lodo . Este fue el primer fluido para transmisiones automáticas del mundo, diseñado para la primera transmisión automática producida en masa. [2]
Este fluido tenía problemas de rendimiento en climas fríos, lo que llevó a la necesidad de un fluido mejorado, el fluido Tipo "A", en 1949. El fluido de transmisión Hydra-Matic solo estaba disponible en los concesionarios GM. Como resultado, en las estaciones de servicio y talleres de reparación se utilizaba aceite de motor normal SAE 20 en su lugar. El aceite de motor solo se aprobó como líquido de llenado temporal y provocó problemas en la transmisión.
En 1949, General Motors (GM) estableció un Comité de Fluidos de Transmisión Automática (ATF) (Comité GM ATF). El comité ATF de GM estableció especificaciones de fluidos y un procedimiento de calificación para eliminar fluidos insatisfactorios y, al mismo tiempo, brindar al propietario del automóvil un medio para identificar fluidos calificados. El Comité ATF de GM publicó una nueva especificación de fluido tipo "A". [3] [4] GM se asoció con Armor Research Foundation para realizar pruebas de calificación y fluidos. A los fluidos que cumplían con los requisitos de calificación de GM se les emitió un número de licencia de Calificación de Armadura (AQ) de AQ-ATF-xxx. Ejemplo (AQ-ATF-101). El número de licencia debía figurar en el recipiente del líquido. [5]
Como resultado, se puso a disposición líquido de transmisión automática GM calificado en minoristas y talleres de servicio en muchos lugares.
De 1949 a 1951, sólo hubo dos fluidos autorizados:
Este fue el primer fluido de transmisión automática de GM que estuvo disponible para la venta en minoristas distintos a los concesionarios de GM. En 1951, GM comenzó a otorgar licencias para más fluidos Tipo "A", lo que llevó a la aparición en el mercado de varios cientos de marcas de fluidos Tipo "A" con licencia. Este fluido es compatible con versiones anteriores del fluido Hydra-Matic Drive producido entre 1940 y 1949.
Es importante comprender que todas las transmisiones automáticas producidas por cualquier fabricante de vehículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker) usaban aceite de motor o marca GM. Fluidos de transmisión tipo "A" de 1949 a 1958.
En 1950, Ford lanzó su transmisión Fordomatic de 3 velocidades de 1951, que utilizaba el fluido GM tipo "A". En 1952, Chrysler lanzó su transmisión Powerflite de 2 velocidades de 1953, que también usaba fluido GM tipo "A".
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En 1957, GM lanzó una nueva especificación de fluido tipo "A" con sufijo "A". [6] Este fluido era más adecuado para las temperaturas de fluido más altas causadas por los convertidores de par únicos [7] [8] [9] y los motores de mayor potencia de la época. La especificación del fluido se revisó nuevamente en 1958, 1959 y 1960. [10]
GM continuó con el programa de licencias, permitiendo a las compañías petroleras producir el nuevo fluido Tipo "A" con sufijo "A" bajo su propia marca. Los fluidos con licencia de GM tenían el número de licencia de calificación de armadura AQ-ATF-xxxA. Ejemplo (AQ-ATF-752A) estampado en la lata. Este fluido es compatible con los fluidos Tipo "A" y Hydra-Matic Drive producidos entre 1940 y 1957.
En 1959, Ford lanzó su propia especificación de fluidos para transmisiones automáticas (M2C33-A) y dejó de utilizar las especificaciones de fluidos de GM. También en 1959, Toyota lanzó su transmisión Toyoglide de 2 velocidades, que utilizaba el fluido GM tipo "A" con sufijo "A".
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
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DEXRON (B) se lanzó el 1 de abril de 1967. El fluido original conservaba mejor las propiedades iniciales del fluido anterior tipo "A" con sufijo "A" (varios miles de ciclos en comparación con 1000 ciclos). [11] DEXRON (B) estaba compuesto de un aceite base del Grupo 1 hidrotratado, más estable y menos reactivo, más aditivos para ayudar a prevenir la formación de espuma, la oxidación y el daño causado por temperaturas elevadas. [12] Este fue el primer ATF de GM en anunciar 24.000 millas entre cambios.
Este fue el primer ATF de GM que requirió tinte rojo como ayuda en la detección de fugas de fluido. Antes de este fluido, GM ATF era del mismo color que el aceite de motor. El ATF del mercado de accesorios estaba disponible con tinte rojo.
Los productos con licencia GM DEXRON (B) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra B. Ejemplo: B10001. Este fluido es compatible con todos los sufijos Tipo "A" y los fluidos Tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
El fluido DEXRON (B) original, así como los fluidos de transmisión GM anteriores, usaban aceite de cachalote como aditivo para recubrir las piezas internas de la transmisión para evitar la corrosión y el óxido. La Ley de Especies en Peligro de Estados Unidos prohibió la importación de aceite de cachalote, por lo que hubo que reformular el paquete de aditivos fluidos DEXRON (B). [13] En 1973, GM introdujo DEXRON-II(C) (GM Spec GM6032M). [14] [15]
DEXRON-II(C) estaba compuesto por un aceite base del Grupo 2 hidrocraqueado, más estable y menos reactivo, más un paquete de aditivos revisado con inhibidores de corrosión y herrumbre como el aceite de jojoba ; sin embargo, el paquete de aditivos causó problemas con la soldadura propensa a la corrosión en un número relativamente pequeño de enfriadores de líquido de transmisión de GM. [16] Después de descubrir el problema de corrosión, GM actualizó la especificación del fluido nuevamente y lanzó DEXRON-II(D) en 1975. [17]
Los productos con licencia GM DEXRON-II(C) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra C. Este fue el primer ATF de GM en anunciar 50,000 millas entre cambios. Este fluido es compatible con todos los fluidos DEXRON anteriores, así como con el sufijo "A" tipo "A" y los fluidos tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
En 1975, GM lanzó la especificación DEXRON-II(D) (GM6032M). DEXRON-II(D) estaba compuesto de aceite base del Grupo 2 más un paquete de aditivos con inhibidores alternativos de corrosión y óxido. Los inhibidores de corrosión y óxido revisados hicieron que el nuevo fluido fuera higroscópico , lo que, si bien no fue un problema importante en las transmisiones automáticas, hizo que DEXRON-II(D) no fuera adecuado para otros sistemas hidráulicos en los que se usaba comúnmente. [16] Los productos con licencia GM DEXRON-II(D) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra D. Este fluido es compatible con todos los fluidos DEXRON anteriores, así como con el sufijo "A" tipo "A", y los fluidos Tipo "A" producidos desde 1949 hasta 1966.
Como resultado del embargo petrolero de la OPEP de 1973 y la escasez de combustible, el gobierno de EE. UU. creó las regulaciones de Economía Promedio de Combustible Corporativo (CAFE) en 1975. Las regulaciones debían implementarse completamente para el año modelo 1978. La industria automotriz respondió cambiando a tres tecnologías de transmisión que normalmente no se utilizan:
La introducción del TCC en 1978 provocó quejas de los clientes sobre un escalofrío al conducir. Todos los fabricantes de vehículos realizaron cambios en sus especificaciones ATF y en los controles de su TCC para intentar paliar el problema. GM lanzó una revisión de la especificación de fluido DEXRON-II(D) en 1978, Chrysler lanzó la especificación de fluido ATF+2 (MS-7176D) en 1980 y Ford lanzó la especificación de fluido Mercon tipo "H" (M2C166-H) en 1981.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
El equivalente en ELF es el RenaultMatic D2.
En la década de 1990, los controles electrónicos de la transmisión eliminaron gradualmente el antiguo sistema controlado hidráulica/mecánicamente. GM fue el primero en comercializar el sistema de transmisión controlado electrónicamente de Cadillac Allante, THM F-7, en 1987, seguido por Chrysler y Toyota en 1988, y Ford en 1989. El control electrónico del patrón de cambios (cuándo cambia), el tiempo de cambio (cómo tiempo que lleva hacer el cambio), la calidad del cambio (sensación de cambio), la presión de la línea y las tasas de aplicación y liberación del TCC se vieron afectados por el rendimiento a temperatura fría del ATF que fluye a través de los solenoides.
En 1990, se lanzó DEXRON-II (E) (GM Spec GM6137M). DEXRON-II (E) estaba compuesto de aceite base del Grupo 2 más un paquete de aditivos. Según el Boletín de Servicio Técnico de GM 92-7-2 emitido el 2 de octubre de 1991, DEXRON-II(E) tiene mejores características antiespumantes, características mejoradas de flujo a baja temperatura (viscosidad a baja temperatura) y características mejoradas a alta temperatura. estabilidad a la oxidación. También se mejoró el rendimiento a baja temperatura de este fluido (20 000 cP a -40 °C frente a 50 000 cP a -40 °C).
Los productos con licencia GM DEXRON-II (E) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra E. Este fluido es compatible con todos los fluidos DEXRON anteriores, así como con el sufijo Tipo "A" y el Tipo "A". " Fluidos producidos entre 1949 y 1966.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
La especificación del fluido DEXRON-II (E) se revisó en agosto de 1992. Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En 1993, GM lanzó el nuevo fluido DEXRON-III (F) (GM Spec GM6417M y posteriormente GMN10055). [18]
DEXRON-III (F) estaba compuesto de aceite base del Grupo 2+ más un paquete de aditivos. Según GM TSB 57-02-01, emitida el 2 de octubre de 1992, las mejoras en Dexron-III (F) incluyen una mejor estabilidad de la fricción, una mayor estabilidad de la oxidación a alta temperatura y una mejor compatibilidad de los materiales. Dexron-III (F) tiene la misma fluidez a baja temperatura que Dexron-II (E), para un mejor rendimiento de la transmisión en climas fríos. Esta especificación no abordó una serie de cuestiones relativas a la durabilidad a largo plazo, como la estabilidad al corte y la oxidación de fluidos.
DEXRON-III (F) pasó por varias iteraciones en un intento de abordar varias deficiencias, pero finalmente fue reemplazado por nuevas ideas, es decir, DEXRON-VI (J). Los productos con licencia GM DEXRON-III (F) tienen un número de licencia en la lata que comienza con la letra F. Este fluido es compatible con todos los fluidos DEXRON anteriores, así como con el sufijo Tipo "A" y el Tipo "A". " Fluidos producidos entre 1949 y 1966.
En 1994-1995, algunos de los primeros vehículos con OBD-II experimentaron un DTC P0300 (fallo de encendido aleatorio). Los ingenieros determinaron que las fuerzas de la carretera que se transferían a través del TCC estaban afectando las fluctuaciones rotacionales normales del cigüeñal y engañando al ECM haciéndole creer que había una falla en el cilindro.
La solución fue crear un nuevo tipo de TCC que normalmente se deslizaría alrededor de 35 rpm. GM lo llamó embrague convertidor de capacidad variable (VCCC); otros fabricantes tenían sus propios nombres. Algunos sistemas VCCC experimentaron estremecimientos o vibraciones durante el funcionamiento normal. Los ingenieros intentaron varios cambios en la calibración de la computadora, pero también se necesitaba un fluido revisado para solucionar el problema.
Ford lanzó la nueva especificación de fluido Mercon V en 1996; GM lanzó la especificación de fluidos DEXRON-III (G) (GM6417M) en 1998; y Chrysler lanzó la especificación de fluido MS-9602 Change C en 1999.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
Lanzada en diciembre de 1998, la especificación DEXRON-III (G) de GM (GM6417M) era un fluido de transmisión automática de mezcla sintética, especialmente desarrollado para abordar el problema de los estremecimientos del VCCC. También es adecuado para sistemas de dirección asistida, algunos sistemas hidráulicos y compresores de aire rotativos donde se requiere una excelente fluidez a baja temperatura.
Los productos con licencia GM DEXRON-III (G) tienen un número de licencia en la lata que comienza con la letra G. Este fluido es compatible con todos los fluidos DEXRON anteriores, así como con el sufijo Tipo "A" y el Tipo "A". " Fluidos producidos entre 1949 y 1966.
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Introducida en 2003, la especificación DEXRON III (H) de GM (GMN 10055) reemplazó a la III (G). El H es un paquete de aditivos para un modificador de fricción actualizado y con un aceite base oxidativamente estable (grupo 2). Los aceites según esta especificación tienen un mantenimiento más prolongado de las propiedades de fricción y propiedades antiestremecimiento, un mejor control de la espuma y una vida útil más larga. Universal para todas las transmisiones automáticas con y sin embrague de bloqueo del convertidor de par controlado, el llamado GKÜB para bloqueo de embrague de engranaje.
Los productos con licencia GM DEXRON-III (H) anteriores a 2011 tenían un número de licencia en la lata que comenzaba con la letra H.
Este programa de licencia y especificación de fluidos se desactivó en marzo de 2011. El fluido ATF Tipo III (H) que se muestra en la fotografía es el fluido sin licencia de ACDelco, que se utiliza para soportar transmisiones más antiguas que aún requerían el fluido DEXRON-III (H). Este fluido es compatible con todos los fluidos Dexron anteriores, así como con el sufijo "A" tipo "A" y los fluidos tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.
El fluido de ELF es FluidMatic D3.
En una empresa conjunta, Ford y GM colaboraron en el desarrollo de una nueva transmisión FWD de 6 velocidades (6T70/6F50). Ambas empresas compartirían los diseños y construirían sus propias transmisiones. El diseño de estas transmisiones requería un nuevo fluido.
En 2005, Ford lanzó el fluido Mercon de baja viscosidad (LV) y GM lanzó la especificación DEXRON-VI. [19] La especificación de fluido para DEXRON-VI (J) se utilizó por primera vez como fluido de transmisión automática de fábrica de GM para el modelo del año 2006. Roy Fewkes, ingeniero de proyectos del personal de tren motriz de GM y presidente del Comité de aprobación de lubricantes para transmisión/ATF de GM patentó la nueva composición fluida DEXRON-VI (J) bajo la patente estadounidense US8642519B2 [20] [21]
DEXRON-VI tiene una viscosidad ligeramente menor cuando es nuevo en comparación con los fluidos DEXRON anteriores (un máximo de 6,4 cSt a 100 °C para DEXRON-VI y 7,5 cSt para DEXRON-III), pero la pérdida de viscosidad permitida por el corte del ATF durante el uso es menor para DEXRON-VI, lo que da como resultado la misma viscosidad final más baja permitida tanto para DEXRON-III como para DEXRON-VI (5,5 cSt) en la prueba. [22] En realidad, la mayoría de los fluidos DEXRON-III normalmente se cortan a aproximadamente 4,2 cSt en uso. La viscosidad más baja y estable mejoró la eficiencia del bombeo dentro de la transmisión y la estabilidad del fluido durante su vida útil. Dado que no se permite que Dexron VI se diluya (reduzca su viscosidad) tanto como Dexron III durante el uso, requiere el uso de formulaciones de mayor calidad y más estables al corte (menos propensas a diluirse durante el uso). [23] La etiqueta trasera del contenedor dice "Líquido de transmisión automática totalmente sintético"; sin embargo, no se indica la composición del aceite base. La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16444, que reemplazó a la especificación original, GMN10060.
Todas las licencias de DEXRON-III (H) expiraron permanentemente a finales de 2011, y GM ahora solo admite fluidos DEXRON-VI para su uso en sus transmisiones automáticas más antiguas. [24] Los fluidos posventa que sus fabricantes afirman que cumplen con DEXRON-III(H) y estándares anteriores continúan vendiéndose bajo nombres como DEX/Merc. Estos fluidos no están regulados ni respaldados por GM. [23]
Los productos con licencia GM DEXRON-VI(J) tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra J. Este fue el primer ATF de GM en anunciar 100.000 millas (160.000 km) entre cambios para condiciones de "conducción normal" y 50.000 millas (80.000 km) para "Servicio Severo". [25] Este fluido es compatible con versiones anteriores únicamente con fluidos DEXRON-III(H) y DEXRON-III(G).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
El fluido de ELF es FluidMatic G6 SYN.
Con el aumento de las regulaciones CAFE, se estaban colocando motores más pequeños con bandas de torque muy estrechas en vehículos con transmisiones de 6 y 8 velocidades para mejorar la economía de combustible. Se necesitaba una nueva revisión de fluidos para el funcionamiento adecuado de las nuevas transmisiones automáticas GM 8L90 y 8L45 de 8 velocidades RWD/4WD 2015. Este fue el primer líquido "de por vida" de GM, sin necesidad de cambios de líquido o filtro en condiciones de conducción "normales". La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16974.
Ha habido dos versiones de esta especificación de fluido:
Los productos con licencia GM DEXRON-HP tienen un número de licencia en el contenedor que comienza con la letra J.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
La especificación de fluido para DEXRON-ULV (viscosidad ultrabaja) se introdujo el 2 de enero de 2014. DEXRON-ULV está compuesto por un aceite base del Grupo 3+ y aditivos necesarios para el funcionamiento adecuado del GM 10L90 de 2017 y superiores y del Ford. Transmisión automática 10R80 de 10 velocidades con tracción trasera.
Esta transmisión y la especificación del fluido de transmisión fueron desarrolladas conjuntamente por Ford y GM. La especificación actual que define el fluido es Ford WSS-M2C949-A. Este fluido también se comercializa como Mercon ULV.
Los recipientes de un cuarto de DEXRON-ULV deben agitarse para remover los aditivos antes de verterlos. Este fluido no es compatible con ningún fluido anterior.
Este fluido se utilizó por primera vez en la transmisión automática de 10 velocidades 10L90 2017.
En 2016, se introdujo una nueva especificación de fluido para un Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "aprobado por DEXRON" en el Boletín de servicio técnico de GM 16-NA-175. La revisión fue para ayudar a corregir un temblor del embrague del convertidor de torsión en las transmisiones automáticas GM 8L90, 8L80 y 8L45.
DEXRON LV ATF HP es fabricado por Mobil y se comercializa como Mobil 1 LV ATF HP. DEXRON LV ATF HP está compuesto de un aceite base de polialfa-olefina (PAO) Grupo IV y aditivos desarrollados por Afton Chemical necesarios para el funcionamiento adecuado de la transmisión automática de tracción trasera GM 8L90 de 8 velocidades de 2015 y posteriores. La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16974 (segunda edición, mayo de 2017).
El 1 de agosto de 2016, GM lanzó la especificación del fluido DEXRON III (K) (GM Spec GMW17639) como fluido para soportar transmisiones manuales y sistemas de dirección asistida de GM más antiguos que requieren el fluido DEXRON-III (H) previamente descontinuado.
Advertencia: De este fluido se ha eliminado el paquete de aditivos para transmisiones automáticas; no lo utilice en ninguna transmisión automática.
El 1 de octubre de 2018, se introdujo una especificación de fluido especial (GMNA-9986555 [27] ) para un Mobil 1 Synthetic LV ATF HP revisado "aprobado por DEXRON". Este fluido revisado se introdujo en el Boletín de servicio técnico de GM 18-NA-355 en diciembre de 2018. La revisión tiene como objetivo ayudar a corregir una vibración del embrague del convertidor de torsión en las transmisiones automáticas GM 8L90 y 8L45 después de un lavado completo del sistema.
DEXRON LV ATF LV es fabricado por Mobil y se comercializa como Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP está compuesto de un aceite base de gas a líquido (GTL) Grupo 3+ y aditivos desarrollados por Infineum necesarios para el funcionamiento adecuado de la transmisión automática de tracción trasera de 8 velocidades GM 8L90 y 8L45 de 2015 y posteriores.
Los contenedores de este fluido tienen una etiqueta azul y plateada revisada en el frente del contenedor. Este producto DEXRON-HP "aprobado por DEXRON" tiene un número de licencia J-62120 en la etiqueta trasera del contenedor.
Los fluidos para transmisiones automáticas GM Lifetime elaborados con aceite base de mayor calidad y un paquete de aditivos son más estables químicamente, menos reactivos y no experimentan oxidación tan fácilmente como los fluidos de menor calidad elaborados con aceite base de menor calidad y un paquete de aditivos. Por lo tanto, los líquidos de transmisión de mayor calidad pueden durar mucho tiempo en condiciones de conducción normales (normalmente 100 000 millas (160 934 km) o más).
La definición de "fluido de por vida" difiere de un fabricante de transmisión a otro. Consulte siempre la guía de mantenimiento del vehículo para conocer el intervalo de servicio adecuado para el líquido de su transmisión y sus condiciones de conducción.
Ejemplo de Chevrolet Colorado: según la Guía de mantenimiento programado de un Chevrolet Colorado 2018 con "Lifetime Fluid", el vehículo podría tener dos intervalos de servicio de fluido diferentes dependiendo de cómo se conduce: [28]
En condiciones de conducción "normales", nunca es necesario cambiar el líquido y el filtro de la transmisión automática.
En condiciones de conducción "severas", reemplace el líquido de la transmisión automática y filtre cada 45 000 mi (72 420 km)
