Las GIP-1 a 8 eran 8 locomotoras producidas por Vulcan Foundry en 1851, para operar en la línea del Great Indian Peninsula Railway de Bombay a Tannah (ahora Thane ). Según se informa, tres de ellos sacarían el primer tren de la India desde Bori Bunder a Tannah el 16 de abril de 1853.
El GIPR encargó las locomotoras ténder del tipo 2-4-0 para operar en la primera línea ferroviaria de la India. Los números de rotación de Vulcan Foundry de estos fueron de 324 a 331, mientras que los números de trabajo fueron de 680 a 687. [1] Estas locomotoras tenían una capacidad de agua de 800 galones (3028,33 litros) y una capacidad de ténder de 600 galones (2271,25 litros). Tenían ruedas motrices de 5 pies de diámetro, un área de puerta de incendios de 13,5 pies cuadrados (1,253 metros cuadrados) y una superficie de calefacción de 777,25 pies cuadrados (72,2088 metros cuadrados).
Tres locomotoras llegaron a Bombay en el barco Charles en septiembre de 1852, junto con vagones y seis maquinistas europeos que las acompañaban. Dado que las locomotoras todavía estaban en proceso de preparación en noviembre de ese año, el viaje de prueba realizado el 18 de noviembre de 1852 fue tirado por la locomotora de maniobras Lord Falkland fabricada por EBWilson . [2] Se esperaba que estuvieran listos en febrero de 1853.
Tres de esta serie de locomotoras se utilizaron para transportar el primer tren de pasajeros en la India. Fueron nombrados ceremoniosamente Sindh, Sultán y Sahib. Juntos sacaron el tren de 14 vagones desde Bori Bunder a Tannah (ahora Thane) el 16 de abril de 1853.
La historia de Sahib y Sultán se pierde, aunque se sugiere que más tarde fueron desechados. Sindh, sin embargo, supuestamente sobrevivió y fue visto hundido cerca de la oficina del ingeniero mecánico jefe en Byculla. Esta locomotora fue enviada a Delhi durante las celebraciones del centenario del ferrocarril en Delhi, para conservarla como exhibición. Después de este momento, incluso esto se pierde en la historia. [3]
A continuación se muestran algunas representaciones aproximadas del tipo de locomotora, creadas consultando planos originales. [4] El render no muestra los detalles del engranaje de válvulas, sino solo la biela de las ruedas motrices. Los controles en la cabina de conducción tampoco están completos ni son precisos, y se refieren únicamente a un boceto en vista lateral de la locomotora. [5]
Planos originales en el sitio web de IRFCA (proporcionados por Graeme Pilkington) -
