Las GIP-1 a 8 fueron 8 locomotoras producidas por Vulcan Foundry en 1851 para operar en la línea del Great Indian Peninsula Railway de Bombay a Tannah (actualmente Thane ). Se dice que tres de ellas remolcarían el primer tren de la India desde Bori Bunder a Tannah el 16 de abril de 1853.
Las locomotoras de ténder tipo 2-4-0 fueron encargadas por el GIPR para operar en la primera línea ferroviaria en la India. Los números de rotación de Vulcan Foundry de estas eran del 324 al 331, mientras que los números de trabajo eran del 680 al 687. [1] Estas locomotoras tenían una capacidad de agua de 800 galones (3028,33 litros) y una capacidad de ténder de 600 galones (2271,25 litros). Tenían ruedas motrices de 5 pies de diámetro, un área de compuerta cortafuegos de 13,5 pies cuadrados (1,253 metros cuadrados) y una superficie de calefacción de 777,25 pies cuadrados (72,2088 metros cuadrados).
En septiembre de 1852, tres locomotoras llegaron a Bombay en el barco Charles , junto con vagones y seis conductores europeos que las acompañaban. Como las locomotoras todavía estaban en proceso de preparación en noviembre de ese año, el viaje de prueba realizado el 18 de noviembre de 1852 fue tirado por la locomotora de maniobras Lord Falkland fabricada por EB Wilson . [2] Se esperaba que estuvieran listas para febrero de 1853.
Tres de esta serie de locomotoras se utilizaron para transportar el primer tren de pasajeros de la India. Se las bautizó ceremoniosamente como Sindh, Sultan y Sahib. Juntas, arrastraron el tren de 14 vagones desde Bori Bunder hasta Tannah (hoy Thane) el 16 de abril de 1853.
La historia de Sahib y Sultan se ha perdido, aunque se sugiere que más tarde fueron desguazadas. Sin embargo, se dice que Sindh sobrevivió y se la vio estacionado cerca de la oficina del Ingeniero Mecánico Jefe en Byculla. [¿ Hasta cuándo? ] Esta locomotora fue enviada a Delhi durante las celebraciones del centenario del ferrocarril en Delhi, para que se mantuviera como exhibición. Después de este momento, [ ¿cuándo? ] incluso esto se perdió en la historia. [3]
A continuación se muestran algunas representaciones preliminares del tipo de locomotora, creadas consultando los planos originales. [4] La representación no muestra los detalles del mecanismo de distribución, sino solo la biela de las ruedas motrices. Los controles en la cabina del conductor tampoco están completos ni son precisos, y solo se hace referencia a un boceto de la locomotora en vista lateral. [5]
Planos originales en el sitio web de IRFCA (proporcionados por Graeme Pilkington) -
